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共享汽車調(diào)查：距離爆發(fā)還會有多遠(yuǎn)呢？
共享汽車，這個2015年初就在國內(nèi)興起的行業(yè)，今年以來正在國內(nèi)多個城市迅速升溫。前不久沈陽的所謂“共享寶馬”引起公眾關(guān)注，雖然被華晨寶馬出面澄清，但是市場的一些跡象表明，國內(nèi)各大共享汽車企業(yè)“跑馬圈地”的速度開始加快。8月8日交通運(yùn)輸部會同住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部正式出臺的《關(guān)于促進(jìn)汽車租賃業(yè)健康發(fā)展的指導(dǎo)意見》，更被視為國家鼓勵支持分時租賃汽車，也即共享汽車行業(yè)發(fā)展的一個強(qiáng)烈政策信號。不少業(yè)內(nèi)人士分析，共享汽車作為城市公共出行的補(bǔ)充，即將迎來風(fēng)口飛揚(yáng)的時刻。 當(dāng)然，不同于共享單車在全國的迅速走紅和數(shù)量的急劇膨脹，共享汽車有著自身獨(dú)有的行業(yè)發(fā)展特點(diǎn)與節(jié)奏。面對前所未有的發(fā)展契機(jī)，中國的共享汽車行業(yè)會走出怎樣的一條軌跡?
市場投放進(jìn)入加速期
據(jù)國家信息中心分享經(jīng)濟(jì)研究中心發(fā)布的《中國分享經(jīng)濟(jì)發(fā)展報(bào)告2017》，2016年中國分享經(jīng)濟(jì)市場交易額約為34520億元，其中交通出行領(lǐng)域約為2038億元。未來幾年分享經(jīng)濟(jì)仍將保持高速增長，到2020年分享經(jīng)濟(jì)交易規(guī)模占GDP比重將達(dá)到10%以上。據(jù)今年7月第一財(cái)經(jīng)數(shù)據(jù)中心CBNData發(fā)布的《2017中國共享行業(yè)大數(shù)據(jù)觀察》顯示，到2018年潛在共享出行市場容量有望達(dá)到1.8萬億元，僅共享汽車出行的市場容量有望達(dá)到3800億元。而在羅蘭貝格的預(yù)測中，到2025年，中國的分時租賃汽車數(shù)量將達(dá)到600萬輛。
如此龐大規(guī)模的市場預(yù)期，令汽車共享出行服務(wù)將會成為一片新藍(lán)海，共享汽車企業(yè)完全有機(jī)會在其中暢游一番。據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前中國從事共享汽車的企業(yè)有40多家，車輛總數(shù)超過4萬輛。環(huán)球車享EVCARD、首汽Gofun出行、TOGO途歌、戴姆勒Car2go、巴歌出行等有車廠參與投入的品牌，以及寶駕、凹凸租車、START共享有車生活等基于私家車分時租賃的品牌，都在共享汽車市場積極圈地布局。
在專家看來，《關(guān)于促進(jìn)汽車租賃業(yè)健康發(fā)展的指導(dǎo)意見》出臺，顯示國家將分時租賃視為減緩大城市私人轎車快速增長的途徑，汽車分時租賃或?qū)⒊蔀槎鄬哟纬鞘薪煌w系一部分，為人們提供出行方式新選擇。而在這個政策宣布之前，共享汽車市場的投放已經(jīng)開始進(jìn)入加速期，共享汽車行業(yè)競爭漸趨激烈，行業(yè)巨頭隱現(xiàn)。
上個月，上汽集團(tuán)與上海國際汽車城合資成立的環(huán)球車享公司旗下共享汽車品牌EVCARD迎來了運(yùn)營車輛過萬，注冊用戶突破100萬的重要節(jié)點(diǎn)時刻，順利實(shí)現(xiàn)了體量升級。2017年1月，EVCARD已經(jīng)成功升級為“全球最大電動汽車分時共享品牌”，截至2017年7月底，EVCARD已進(jìn)駐31個城市，在全國設(shè)立約5200個網(wǎng)點(diǎn)，匹配29000個車位，單月實(shí)現(xiàn)60萬+筆訂單。目前，EVCARD實(shí)際投放的運(yùn)營車輛已達(dá)1.3萬輛，今年底預(yù)計(jì)增至2.5萬輛。
而另一家頗具實(shí)力的共享汽車品牌——首汽旗下的Gofun出行，目前已完成全國21個城市的布局，車輛總數(shù)已突破1.2萬輛，預(yù)計(jì)到今年年底車輛數(shù)將達(dá)到1.5萬輛。根據(jù)第三方數(shù)據(jù)機(jī)構(gòu)易觀千帆統(tǒng)計(jì)顯示，Gofun出行2017年6月月度活躍用戶數(shù)居汽車分時租賃品類之首。
政策暖風(fēng)加熱市場
值得注意的是，目前在國內(nèi)共享汽車的投放中，90%都是新能源汽車，像環(huán)球車享EVCARD和首汽Gofun出行的運(yùn)營車輛，清一色都是新能源車。
中國目前已經(jīng)是全球最大的新能源車消費(fèi)市場，而分時租賃對新能源汽車的推廣作用不容忽視。實(shí)際上，近兩年在國內(nèi)銷售的新能源車數(shù)量能有快速增長，離不開分時租賃市場的功勞。里程有限的新能源汽車，更加適合城市里分時租賃、短租使用的場景。
同濟(jì)大學(xué)汽車學(xué)院副教授、全國新能源汽車產(chǎn)業(yè)數(shù)據(jù)中心副秘書長吳小員認(rèn)為，我國在2015年成為全球領(lǐng)先的新能源車銷售大國，奠定了共享汽車發(fā)展的基礎(chǔ)。2017年6月，在北京舉行的《2017國際電動汽車示范城市及產(chǎn)業(yè)發(fā)展論壇》上，國家科技部部長萬鋼以EVCARD為例，強(qiáng)調(diào)了分時租賃、汽車共享對推動示范應(yīng)用電動汽車時的重要作用。
“共享自行車解決零到10公里的出行，共享汽車可以解決10到100公里。”EVCARD環(huán)球車享首席市場官黃春華說，推動電動汽車分時租賃對汽車產(chǎn)業(yè)、城市發(fā)展和用戶出行意義重大。EVCARD總經(jīng)理曹光宇也表示，一方面國內(nèi)分時租賃汽車業(yè)務(wù)的發(fā)展，受益于中國新能源汽車整個產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，因?yàn)橹袊壳靶履茉雌嚤Ｓ辛吭谌蛞呀?jīng)是最多的。電動汽車有綠色出行節(jié)能的特點(diǎn)，它更適合在城市里面短時間出行，也為共享出行奠定了產(chǎn)品準(zhǔn)備基礎(chǔ)。另一方面，分時租賃這個模式在城市里面的快速發(fā)展也非常有效地帶動了中國新能源汽車的應(yīng)用。這兩者是相輔相成的。據(jù)EVCARD有關(guān)人士透露，他們馬上要向市場投入6000輛目前在市場上很受歡迎的榮威ERX5純電動SUV，使得公司運(yùn)營車輛今年內(nèi)達(dá)到2.5萬-3萬輛的規(guī)模。
2016年3月，由上海交通委、市經(jīng)濟(jì)信息化委制定、上海市政府出臺的《關(guān)于本市促進(jìn)新能源汽車分時租賃業(yè)發(fā)展的指導(dǎo)意見》也明確指出，優(yōu)先保障用于分時租賃的純電動汽車額度需求，對分時租賃企業(yè)購買新能源汽車給予補(bǔ)貼，對用于分時租賃服務(wù)的充電設(shè)施建設(shè)和運(yùn)營給予補(bǔ)貼。除此之外，新能源汽車車牌免費(fèi)政策也已確定延續(xù)。
而今年8月出臺的《關(guān)于促進(jìn)汽車租賃業(yè)健康發(fā)展的指導(dǎo)意見》，也對共享汽車或汽車分時租賃的發(fā)展持“鼓勵”態(tài)度，從頂層設(shè)計(jì)層面提出“鼓勵城市商業(yè)中心、政務(wù)中心、大型居民區(qū)、交通樞紐等人流密集區(qū)域的公共停車場為分時租賃車輛停放提供便利”“鼓勵探索通過優(yōu)惠城市路內(nèi)停車費(fèi)”等鼓勵機(jī)制。
有專家指出，中國從過去30年粗放式經(jīng)濟(jì)增長轉(zhuǎn)向可持續(xù)發(fā)展的的今天，電動車和共享出行是改變能源、交通、環(huán)境三大產(chǎn)業(yè)的必由之路。利好政策背后的邏輯理性而堅(jiān)固，所以未來十年政府在這兩個領(lǐng)域的資金、資源、政策的投入會持續(xù)穩(wěn)定的增強(qiáng)。
何時才能盈利
面對前景無限的共享汽車“藍(lán)海”，EVCARD、Gofun出行、輕享出行等眾多分時租賃廠商一致認(rèn)為，到2020年中國市場分時租賃共享規(guī)模能達(dá)到30萬輛以上。不過，業(yè)內(nèi)人士指出，目前共享汽車仍處于初期摸索階段，行業(yè)仍面臨著較高的初始投資與運(yùn)營成本、同類產(chǎn)品競爭激烈、車輛利用率不高等問題。車輛采購、號牌資源、停車位、充電樁、車輛維護(hù)、用戶運(yùn)營、計(jì)費(fèi)系統(tǒng)、風(fēng)險(xiǎn)控制、誠信機(jī)制、事故處理等一系列投入，都是分時租賃盈利的屏障。
曹光宇表示，EVCARD平臺當(dāng)時的出發(fā)點(diǎn)就是承擔(dān)了對于整個分時租賃模式在全國的一種探索，以及在一些城市里面的運(yùn)營方式上的嘗試。“總體來看，做這件事情要算一個統(tǒng)賬，就是算這個價值。對于一個新的業(yè)務(wù)來說要看影響力，對社會整個貢獻(xiàn)的價值，從這個角度來看，可能把這個事情看得更全，但我們并不回避盈利問題。”
曹光宇認(rèn)為，對于一個具體的運(yùn)營主體來說，要算清楚短期的營收狀況，或者找到合適的時間段范圍應(yīng)該有一個相應(yīng)的引領(lǐng)模式出來?，F(xiàn)階段更多的是要求保持一個快速高效的健康發(fā)展的勢態(tài)，這個階段肯定是投入大于產(chǎn)出的，你要是讓它馬上盈利，這個跟它本身所承擔(dān)的使命不符合。“拿EVCARD來說，有一些區(qū)域運(yùn)營一年半以后必須達(dá)到盈虧平衡點(diǎn)，有一些整體平臺類的模式就要求它長期可持續(xù)的健康發(fā)展，并不是說要急于盈利。”
據(jù)了解，目前EVCARD的目標(biāo)首先是把大本營上海完整的服務(wù)體系建立起來，全國整個服務(wù)體系的建設(shè)放在以后更長的時間段，再考慮實(shí)現(xiàn)盈虧平衡，比如2020年。“在上海，2018年的時候就能夠過盈虧平衡點(diǎn)。”曹光宇說。
首汽Gofun出行相關(guān)人士在接受《新民周刊》采訪時也表示，就整體來看，盈利與否取決于資源的組織調(diào)配、運(yùn)營的效率以及對市場的洞察。共享汽車行業(yè)的規(guī)模效應(yīng)非常明顯，當(dāng)達(dá)到一定拐點(diǎn)后，盈利是可預(yù)期的。盈利拐點(diǎn)包括企業(yè)的規(guī)模、資源集成能力、對行業(yè)知識的了解，電池和充電樁以及汽車的技術(shù)成熟等?，F(xiàn)階段更多談的是收支平衡、提升效率，屆時車越來越便宜、運(yùn)營成本越來越低、政府的停車資源協(xié)調(diào)等也會越來越順暢。這位人士介紹，“Gofun出行自進(jìn)駐各城市以來即受到市民的青睞，車均單可達(dá)3-4單，目前部分城市已達(dá)到盈虧平衡，某些城市預(yù)計(jì)在年底可以實(shí)現(xiàn)盈利。”
其實(shí)，對于分時租賃企業(yè)來說，在考慮盈利之外，提升線上和線下的服務(wù)能力是一個重點(diǎn)。如何充分利用利好政策環(huán)境夯實(shí)租賃車輛管理、身份查驗(yàn)等安全基礎(chǔ)，如何利用科技進(jìn)步加強(qiáng)日常管理、提高服務(wù)便捷性的同時保證信息安全，如何完善網(wǎng)點(diǎn)規(guī)劃、實(shí)現(xiàn)品牌網(wǎng)絡(luò)化、規(guī)?；l(fā)展等都將是EVCARD、Gofun出行這類企業(yè)未來發(fā)展路上面臨的嚴(yán)峻議題。
資本進(jìn)入小心翼翼
對于新能源汽車分時租賃來說，鋪設(shè)網(wǎng)點(diǎn)和投入車輛多少將是未來競爭點(diǎn)，這將是一個重資產(chǎn)運(yùn)營的項(xiàng)目，而目前還沒有看到大規(guī)模盈利的曙光。過高的門檻和較高的運(yùn)營成本，以及比較長的資金回籠周期，都使得外界資本對于進(jìn)入這個行業(yè)顯得有點(diǎn)小心和謹(jǐn)慎。有投資界人士認(rèn)為，汽車分時租賃共享離爆發(fā)還很遙遠(yuǎn)，是一個比共享單車需要更多資金的戰(zhàn)場，不是一個初創(chuàng)公司從天使、A、B輪這樣容易玩起來的。
從目前的市場情況來看，具有一定規(guī)模的分時租賃企業(yè)大多有整車廠或大型國有汽車服務(wù)企業(yè)背景，如EVCARD背后是上汽集團(tuán)和上海國際汽車城，GreenGo綠狗租車背后是北汽與富士康，Gofun出行和盼達(dá)用車背后則分別是首汽和力帆集團(tuán)。
在共享汽車市場發(fā)展過程中，一些原先作為私家車共享平臺的創(chuàng)業(yè)企業(yè)也轉(zhuǎn)向分時租賃。不過其中友友用車的倒閉，給已經(jīng)或?qū)⒁M(jìn)入新能源汽車分時租賃的創(chuàng)業(yè)公司敲響了警鐘。
曹光宇表示，共享出行服務(wù)，或者分時租賃這個模式，其實(shí)是一個規(guī)模投入、規(guī)模產(chǎn)出，這個對投資能力要求也是比較高的，目前從EVCARD的股東背景上來講，上汽集團(tuán)，上海國際汽車城市都是有比較有能力的股東方，在這個階段能夠有持續(xù)的投資能量。曹光宇的話其實(shí)也表明，新能源汽車分時租賃不僅是一種重資產(chǎn)模式，更是政府資源、產(chǎn)業(yè)鏈資源的整合與較量，根本不是一般創(chuàng)業(yè)公司玩得起的。
但是這并不意味著創(chuàng)業(yè)者沒有一絲機(jī)會。在對友友用車關(guān)閉的反思中，其創(chuàng)始人李宇也表示，新能源汽車還不夠成熟，“一家初創(chuàng)公司單靠財(cái)務(wù)投資者去持續(xù)支持，很難，如果再找，會選擇戰(zhàn)略投資者，汽車牌照、充電樁、電動車租賃運(yùn)營等，得到戰(zhàn)略投資者的支持，不盈利沒關(guān)系，但一定可以在戰(zhàn)略上對其他的同一條產(chǎn)業(yè)鏈形成幫助。”
即便是像EVCARD和Gofun出行這樣已經(jīng)隱約露出行業(yè)巨頭真容的企業(yè)，也在尋求更多投資者的合作。曹光宇說，從縱向來看，EVCARD可以與擁有便捷的停車、取車的網(wǎng)點(diǎn)，以及便捷的車輛運(yùn)營保障以及能源補(bǔ)給等線下資源的地方伙伴形成合作。橫向在平臺上，則需要資本、資產(chǎn)和創(chuàng)新技術(shù)的合作伙伴。而Gofun出行也表示，他們即將公布A輪融資信息。
有節(jié)制的擴(kuò)張
不同于共享單車在上海等城市的“泛濫成災(zāi)”，共享汽車的發(fā)展從一開始就在政府的嚴(yán)密調(diào)控之下呈現(xiàn)“有節(jié)制”的增長。同時，政府相關(guān)部門對分時租賃的監(jiān)管力度也在進(jìn)一步加強(qiáng)，比如按北京市交通委的規(guī)定，車輛應(yīng)安裝GPS或北斗等定位裝置，并每日將車輛定位信息報(bào)送至汽車租賃行業(yè)系統(tǒng)。
《關(guān)于促進(jìn)小微型客車租賃健康發(fā)展的指導(dǎo)意見》，明確指出鼓勵分時租賃、汽車共享的發(fā)展，這個政策獲得了全國分時租賃企業(yè)的一致歡呼。曹光宇表示，這個政策出臺的時間點(diǎn)非常好，正好在這個產(chǎn)業(yè)或者這個行業(yè)快速發(fā)展之前出臺，是整體上來平衡市場的發(fā)展和政府管理之間非常有效的指導(dǎo)性意見，對于保障這個行業(yè)的健康發(fā)展是一個非常好的政策。
對于北京、上海這樣的一線大城市來說，共享汽車雖然能在一定程度上起到減少機(jī)動車增長的效果，但依然不是集約化出行的最佳方式，因此肯定是要進(jìn)行有序的調(diào)控。“我覺得整體上上海的管控還是比較合理的，我們需要有一個社會接受度的逐步提升，也需要政府管理部門管理節(jié)奏上的匹配。我們也不希望看到一個投放量過度而造成社會的惡化，其實(shí)這個對整個行業(yè)是有傷害的。”曹光宇說，“從目前來看到2020年，上海市場規(guī)模整體上共享出行的數(shù)量應(yīng)該是5萬輛到6萬輛。”
