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陳履生：城市的歷史與文化資源需要悉心保護(hù)和收藏
一座城市應(yīng)該有一座能夠展現(xiàn)自己發(fā)展歷史的博物館;沒(méi)有這樣的博物館，城市會(huì)感到很蒼白?；蛟S它的歷史很輝煌，可是，后人看不見(jiàn)，缺少實(shí)證，久而久之就會(huì)變成傳說(shuō)。以物證史是活生生的。然而，建一座這樣的博物館并不是一件容易的事情。首先是要有對(duì)這座城市歷史和發(fā)展的尊重，不管它曾經(jīng)出現(xiàn)過(guò)什么問(wèn)題，作為歷史或歷史遺存都與城市以及公眾有著最為直接的關(guān)聯(lián)。在城市中，具有各種歷史意義的建筑和公共實(shí)施，能夠勾連起記憶的各個(gè)不同時(shí)期的地標(biāo)和物件，包括哪些日常所用，都是城市中重要的文化遺產(chǎn)。遺憾的是，人們往往不太關(guān)注這些普通的、過(guò)時(shí)的、廢棄的。而不同國(guó)家和不同文化的人群中，對(duì)其認(rèn)識(shí)也是各不相同，這就關(guān)系到它們不同的命運(yùn)。如果能夠看到它們的價(jià)值，那么，它們就會(huì)得到好好的保護(hù)，就會(huì)進(jìn)入到收藏的系列，就會(huì)在博物館中享受到特殊的禮遇。如果認(rèn)識(shí)不到，那它就會(huì)被拆，就會(huì)成為廢物、垃圾和灰燼。這是一種天上地下的涇渭分明。在現(xiàn)代化的發(fā)展中，社會(huì)發(fā)展的今非昔比，人事兩非，人們很快就會(huì)忘記曾經(jīng)的生活，因?yàn)檫@些生活的遠(yuǎn)處已經(jīng)成為歷史，而曾經(jīng)的生活作為人們自己所經(jīng)歷的歷史，正是一個(gè)發(fā)展過(guò)程中需要記憶的，否則，一切都會(huì)成為無(wú)源之水。
約克國(guó)家鐵路博物館
英國(guó)約克市的人口不到20萬(wàn)，但它在公元71年時(shí)曾是羅馬下不列顛(Britannia Inferior)的首府，與羅馬帝國(guó)及維京人有很深的淵源，其城市的歷史遺產(chǎn)帶動(dòng)了今天的觀光業(yè)，這是除倫敦之外游客最多的英格蘭城市，每年多達(dá)200萬(wàn)。盡管這里有傳統(tǒng)的巧克力工業(yè)，也有著名約克大學(xué)，可是，這里還有與這座城市相關(guān)的英國(guó)最大的國(guó)家鐵路博物館(National Railway Museum)，無(wú)疑，它也是世界最大的;這里還有反映這座城市歷史發(fā)展和民俗的城堡博物館。可以說(shuō)，僅憑這兩家博物館，世界上的很多大城市都難以與其比肩。雖然它是一個(gè)很小的城市，它還有一個(gè)維京人博物館。
約克霍華德城堡
早在1825年，在英國(guó)就出現(xiàn)了用機(jī)動(dòng)車(chē)牽引列車(chē)在軌道上行駛的運(yùn)輸方式，從此之后，不管是在城市之間運(yùn)送貨物，還是輸送旅客，都帶來(lái)了人類歷史上的交通革命。約克從1839年修建第一條鐵路，從而開(kāi)啟了這座城市的鐵路時(shí)代。因?yàn)榧s克是一個(gè)重要的鐵路樞紐，還一直是英格蘭東北鐵路公司的總部所在地，因此，近代以來(lái)，鐵路與這座城市就有著千絲萬(wàn)縷的聯(lián)系。幾代人在列車(chē)車(chē)廂里欣賞兩側(cè)的過(guò)眼風(fēng)光以及陰晴雨雪，列車(chē)也在見(jiàn)證城市年復(fù)一年的變化，約克火車(chē)站就像博物館一樣，以歷史的厚度見(jiàn)證了鐵路時(shí)代的社會(huì)發(fā)展和當(dāng)時(shí)在世界上的風(fēng)光。今天，依傍于鐵路的國(guó)家鐵路博物館，不僅展示了世上最大的蒸氣動(dòng)力機(jī)車(chē)、維多利亞皇后搭乘過(guò)的小轎車(chē)、三等有軌電車(chē)，還展示了歐洲之星、日本的新干線(遺憾，目前還沒(méi)有中國(guó)的高鐵)。那些巨大的機(jī)車(chē)，以及古老的站臺(tái);那些展臺(tái)上曾經(jīng)運(yùn)送貨物的各種手推車(chē)，還有電話亭等相關(guān)的各種配套設(shè)備;從仿古的舊車(chē)站，到車(chē)站的站牌;從車(chē)上用的煤油燈、火車(chē)票，到鐵路制服、鈕扣、手表、時(shí)鐘、地圖、海報(bào)等;從各種工具，到各種物件，應(yīng)有盡有不僅表現(xiàn)了收藏的廣度——無(wú)所不包，而且每一樣的數(shù)量之多都有無(wú)數(shù)的難以想象。以車(chē)站站牌來(lái)說(shuō)，不計(jì)其數(shù)，各地的、不同時(shí)代的，都在說(shuō)明大不列顛曾經(jīng)的日不落帝國(guó)的輝煌。對(duì)于很多公眾來(lái)說(shuō)，這些站牌可能連接著自己的家鄉(xiāng)，連接著家族的故事，連接著自己的經(jīng)歷和鄉(xiāng)愁。博物館中還有一個(gè)特別的維修車(chē)間，很大，應(yīng)該還是當(dāng)年的模樣，工人正在其中進(jìn)行相關(guān)的維修工作。而那些維修的老火車(chē)頭，在完工之后還會(huì)沿著鐵路開(kāi)到另外的博物館之中成為展品。這里的一切好像都沒(méi)有因?yàn)檫M(jìn)入到博物館而停止過(guò)以往的勞動(dòng)，又感覺(jué)是置于博物館之外。設(shè)計(jì)者還在二樓設(shè)計(jì)了專門(mén)的觀景平臺(tái)，站在戶外平臺(tái)所看到的就是鐵軌，遠(yuǎn)處就是今天還在使用的車(chē)站。因?yàn)椴┪镳^就在火車(chē)站的東面。
約克國(guó)家鐵路博物館
約克國(guó)家鐵路博物館的巨大規(guī)模，反映了與之相關(guān)的英國(guó)鐵路產(chǎn)業(yè)的盛世，更是見(jiàn)證了鐵路對(duì)英國(guó)社會(huì)發(fā)展的影響。由此想到1876年，英國(guó)在上海修建的淞滬鐵路被認(rèn)為是中國(guó)的第一條鐵路，而在此之前，英國(guó)人曾在北京宣武門(mén)外修了一條只能供人玩賞的500米長(zhǎng)的小鐵路。如今，北京前門(mén)東側(cè)由原京奉鐵路正陽(yáng)門(mén)東車(chē)站舊址改建而成中國(guó)鐵道博物館，雖然規(guī)模不能與英國(guó)國(guó)家鐵路博物館相比，但也見(jiàn)證了中國(guó)鐵路發(fā)展的歷史。
以鐵路博物館來(lái)論國(guó)家和城市的發(fā)展，無(wú)疑，英國(guó)國(guó)家鐵路博物館所展現(xiàn)的國(guó)家輝煌以及城市的驕傲，是無(wú)與倫比的;而中國(guó)的歷史窘境也在鐵道博物館中反映出來(lái)。國(guó)家實(shí)力通過(guò)博物館來(lái)呈現(xiàn)，正好像我們今天看秦漢文明一樣?？纯茨乔乇R俑的陣勢(shì)，就知道當(dāng)時(shí)的國(guó)家實(shí)力，所以，博物館很重要。無(wú)疑，英國(guó)國(guó)家鐵路博物館的收藏是難以想象的，一點(diǎn)一滴匯成大海，其中巨大的工作量和所包含的時(shí)間長(zhǎng)度，則提醒人們注意這是一個(gè)重視博物館的國(guó)家，因?yàn)槭澜缟系谝蛔┪镳^和第一座對(duì)公眾開(kāi)放的博物館都誕生在英國(guó)。城市歷史與文化遺產(chǎn)對(duì)很多城市來(lái)說(shuō)都是失之交臂，當(dāng)看到這些工業(yè)遺產(chǎn)的當(dāng)代利用，我們也在后悔當(dāng)初。
約克國(guó)家鐵路博物館
再看看離約克只有一站地的利茲，一個(gè)以有100多年歷史的毛紡織廠改造的工業(yè)博物館，也成為這座城市的驕傲。而類似這樣的工廠，比其規(guī)模大得多的同類型工廠，過(guò)去中國(guó)有很多，它們都見(jiàn)證了建設(shè)新中國(guó)的歷史，它們也曾經(jīng)是城市的驕傲?？墒?，像北京798這樣的廠區(qū)，今天只是保留了大致的規(guī)模，過(guò)去是干什么的，無(wú)從了解。產(chǎn)業(yè)園區(qū)和博物館是有巨大差異的。其差異表現(xiàn)在各個(gè)方面，核心是要商業(yè)還是要文化的選擇。
