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聯(lián)邦快遞亞馬遜“斷交”：合同本月底到期 網點不再替亞馬遜送貨
美國物流巨頭聯(lián)邦快遞(Fedex)將終止通過其地面網點為亞馬遜送貨的合約，此舉根本上切斷了該公司與世界上最大托運人之間的關系。
8月8日，聯(lián)邦快遞宣布，與亞馬遜的原合約8月底截止后，公司決定不再續(xù)約。據華爾街日報當天報道，此前的6月，聯(lián)邦快遞稱，其將終止與亞馬遜在美國的空運合約，但將會繼續(xù)進行地面運輸和國際運輸業(yè)務。
此舉證明，聯(lián)邦快遞和亞馬遜這一對長期合作伙伴之間的緊張關系不斷升級。亞馬遜正在打造其自己的物流網絡，包括租賃貨運飛機，購買卡車，還為當?shù)刎涍\司機提供補貼。
雖然與美國最大的電子商務公司漸行漸遠，但聯(lián)邦快遞將自己的目標客戶定位為沃爾瑪?shù)扰c亞馬遜競爭的零售商。
在一份聲明中，聯(lián)邦快遞表示：“這一變化與我們專注于更廣泛的電子商務市場的戰(zhàn)略是一致的。”
華爾街日報報道稱，亞馬遜已經在其自營網絡和其他托運商之間重新分配包裹。知情人士透露，雖然聯(lián)邦快遞終止了與亞馬遜的合作關系，但亞馬遜新的Prime一日達業(yè)務的速度不會受到影響。
實際上，亞馬遜已經減少了其與聯(lián)邦快遞的大部分業(yè)務。據物流咨詢公司SJ Consulting的數(shù)據，亞馬遜的7月運單中，自營物流占比45%，美國郵政(U.S. Postal Service)占比28%，聯(lián)合包裹服務(UPS)占比21%，聯(lián)邦快遞在7月沒有登記任何交付。
由于近年來電子商務出貨量激增，聯(lián)邦快遞和UPS為了適應業(yè)務增長已經投入數(shù)十億美元。由于其快遞部門收入下滑，地面業(yè)務成本上升，聯(lián)邦快遞在最近的兩個財年中已經兩度下調盈利預測。
雖然亞馬遜每天要運送數(shù)百萬包裹，但它除了正在發(fā)展的自營物流之外，也會將訂單交給聯(lián)邦快遞，UPS和美國郵政。聯(lián)邦快遞稱，亞馬遜在2018年聯(lián)邦快遞總收入中占1.3%，總額少于10億美元。
亞馬遜運營副總裁Dave Clark在一條推文中稱：“我們尊重聯(lián)邦快遞，但它們在我們的網絡中只占一小部分，反之亦然。”
華爾街日報報道稱，合約終止后，亞馬遜依舊能夠使用聯(lián)邦快遞發(fā)送貨品，但不會有優(yōu)惠費率。自己負責快遞的亞馬遜第三方賣家仍然可以用聯(lián)邦快遞發(fā)貨。
