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燃油車唱主角 重慶新能源汽車全產(chǎn)業(yè)鏈布局再升級
6月25日，作為中西部最具影響力的汽車盛會——重慶車展開幕。不同于以往車展上燃油車“唱主角”的是，新能源汽車占據(jù)了本屆展會C位。
面對新能源的“風口”，重慶各大車企有啥動作?重慶新能源汽車全產(chǎn)業(yè)鏈又將如何布局?
集聚40個新能源品牌300款車型
10年間，我國新能源汽車產(chǎn)銷規(guī)模實現(xiàn)了跨越式增長，邁入發(fā)展新階段。
中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，今年1-5月，新能源汽車產(chǎn)銷分別為207.1萬輛、200.3萬輛，同比均增長1.1倍，雙雙超過200萬輛。更具說服力的是市場份額此消彼長，2021年我國新能源汽車零售滲透率為14.8%，今年1-5月擴大到了23.4%，如果不是受零部件供應影響，這個比例還會更高。
透過本屆重慶車展便能“見微知著”。
本屆車展，設置了全國首個智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車專館，面積達2萬平方米，超40個新能源品牌逾300款車型璀璨呈現(xiàn)。
“可以說，幾乎每個參展品牌的重磅車型都是‘清一色’的新能源汽車。”重慶車展組委會相關(guān)負責人說，首日進行的40場新車發(fā)布會中，很難找到燃油車的身影。
例如，比亞迪海豹搭載最新研發(fā)的CTB技術(shù)，擁有1008km純電續(xù)航里程與3顆激光雷達的廣汽埃安AION LX Plus，配置華為智能座艙的極狐阿爾法S全新HI版，擁有中國品牌最大尺寸的寬幅真彩三聯(lián)屏飛凡R7，享有17項MPV首搭技術(shù)、21項同級領先技術(shù)、26項L2+級智能輔助駕駛功能的嵐圖夢想家……
同樣，自動駕駛不再是“雷聲大雨點小”，僅僅停留在技術(shù)展示上。主打高級別自動駕駛功能的新車開始集中涌現(xiàn)。
阿維塔11/011就是業(yè)內(nèi)首個全系標配華為HI全棧智能汽車解決方案的車型;擁有超感系統(tǒng)+超算平臺，可實現(xiàn)面向城區(qū)復雜路況的高階智能駕駛。智己L7的智能硬件裝備堪稱“頂級”，搭載英偉達Xavier、15個高清視覺攝像頭、5個毫米波雷達以及12個超聲波雷達的融合感知解決方案，可實現(xiàn)全場景、超視距全路況感知。
賽道日趨擁擠淘汰賽正在加速
各式炫目的新車，讓人眼花繚亂。在這背后，新能源汽車領域的爭奪，更趨殘酷。
今年以來，伴隨越來越多的傳統(tǒng)車企加速轉(zhuǎn)身，二梯隊新勢力車企們相繼發(fā)力，一直處于聚光燈下的造車新勢力頭部企業(yè)“蔚小理”，多次在交付量上受到猛烈沖擊。
緊接著，比亞迪宣布自2022年3月起停止燃油汽車的整車生產(chǎn)。未來，將專注于純電動和插電式混合動力汽車業(yè)務，成為全球首家宣布停止燃油車生產(chǎn)的傳統(tǒng)車企。全球多家車企也紛紛拋出了全面進軍新能源的“時間表”。
與此同時，造車不再是車企的“專場”，小米、蘋果、百度、華為等科技、互聯(lián)網(wǎng)公司，也紛紛將觸角伸向了新能源汽車。
長安汽車董事長朱華榮曾表示，汽車行業(yè)正發(fā)生深刻變革，中國品牌乘用車正在崛起。
變化尤其體現(xiàn)在新能源領域。今年一季度中國品牌乘用車的占有率已達到83%，主流中國品牌已實現(xiàn)100%聯(lián)網(wǎng)和駕駛輔助。
與此同時，產(chǎn)業(yè)淘汰賽加速。過去一年，傳統(tǒng)燃油車市場現(xiàn)存85個品牌，月銷量千臺以下的品牌有34個，有9個品牌消亡。預計未來3-5年，80%的品牌將面臨關(guān)停并轉(zhuǎn)。
今年，一些排名靠后的車型月銷量均在個位數(shù)徘徊，甚至有不乏連續(xù)數(shù)月“打白板”者。
各大車企推新迭代也在提速。據(jù)市場反饋，全新車型開發(fā)周期已由原來的4年左右縮短為1-3年，改款車型由原來的6-24個月縮短至4-15個月。
業(yè)內(nèi)人士就指出：汽車行業(yè)正在加速洗牌，那些缺乏核心競爭力的“玩家”，近兩年內(nèi)都將被淘汰出局，它們的離場，則將給那些有能力做大做強的品牌，騰出更大的市場空間。
阿維塔現(xiàn)場，長安汽車董事長朱華榮、華為輪值董事長徐直軍、寧德時代董事長曾毓群一起出席為其助陣。
長安汽車董事長朱華榮現(xiàn)場表示，盡管中國的新能源車已發(fā)展了很多年，但是，他認為今年是智能電動車一系列突破的新元年。更重要的是，要把最核心的智能電動汽車技術(shù)掌握在自己手里。
新聞縱深
修“內(nèi)功”
重慶“新能源”加速跑
一直以來，重慶以工業(yè)立市，是一座典型的重工業(yè)城市。其中，汽車產(chǎn)業(yè)又是重慶工業(yè)的重中之重，是重慶經(jīng)濟的支柱之一。
新能源和智能化的整體風向變化，使得重慶廣大汽車廠商認真審視自身的過去和未來。
作為汽車制造的重鎮(zhèn)，重慶的汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)歷過2016年產(chǎn)量達到316萬輛的高光時刻，然而，到了2018年，重慶車企卻遭遇了集體“失速”。“大而不強”曾一度成為重慶汽車產(chǎn)業(yè)的“烙印”。
“近年來，新能源、中高端化成為重慶車企的‘標簽’。”重慶市經(jīng)信委相關(guān)人士稱，2020年，重慶汽車產(chǎn)業(yè)逆勢上揚，“重慶造”汽車單車均價首次突破10萬元大關(guān)。2021年，重慶售價10萬元以上的整車產(chǎn)品占比，已從2017年的30%提升至42%。
近日，作為重慶汽車“主戰(zhàn)場”的兩江新區(qū)發(fā)布數(shù)據(jù)，截至今年4月底，“兩江造”的汽車平均單價已經(jīng)從5年前的7萬多元，大幅提升至15萬元以上，增長一倍多。
重慶汽車產(chǎn)業(yè)正在發(fā)生的新變化,在本屆重慶車展上也體現(xiàn)得淋漓盡致。
重慶本土車企正在加速上“新”。由長安汽車、華為、寧德時代打造的阿維塔11/011、長安深藍旗下首款車型SL03、長安汽車高端序列UNI-V IDD;AITO品牌首款搭載最新華為HarmonyOS(鴻蒙)智能座艙的產(chǎn)品問界M5;吉利與力帆科技聯(lián)手打造的具備30min直流快充、60秒極速換電能力的睿藍楓葉60S……
此次重慶車展上，由力帆科技與吉利合資成立的睿藍汽車，攜GBRC水晶架構(gòu)下的三款換電車型——睿藍7、睿藍9、80V PRO三箭齊發(fā)，這三款換電車型不僅代表了水晶架構(gòu)不同階段的研發(fā)成果，且實現(xiàn)了睿藍汽車C端產(chǎn)品的首次亮相。未來3年內(nèi)將至少打造6款新能源新車。
同樣，經(jīng)過一系列革新，“滿血歸來”的北汽瑞翔發(fā)布新能源戰(zhàn)略，在乘用車和商用車“雙”領域齊發(fā)力,并圍繞新能源乘用車將著力打造“雙品牌”架構(gòu),首款新能源車型博騰V2 EV也隨之亮相。
長安汽車在今年4月就宣布,至2025年，長安汽車將在新能源等重點領域投入800億元。新能源銷量達到105萬輛，占比達到35%。僅在新能源領域，長安汽車2022年計劃推出共8款新產(chǎn)品。
大量研發(fā)投入、跨界合作，讓重慶車企在新能源、智能化領域，漸入佳境，也有了一些拿得出手的成果。
例如，長安汽車新一代七合一超集電驅(qū)、全球首發(fā)的電驅(qū)高頻脈沖加熱技術(shù)、“七合一”智能整車域控制器——長安智慧芯SVDC等。慶鈴與博世聯(lián)合布局的氫燃料電池車，其功率密度、最高效率等指標，已滿足我國氫燃料電池商用車2025年技術(shù)要求，呈現(xiàn)了我國目前氫能商用車的最高水平。
與此同時，重慶首個鋰電化學儲能整裝項目落戶銅梁，計劃投資130億元;兩江新區(qū)簽約引進7個儲能產(chǎn)業(yè)重點項目，投資總額約109億元;吉利汽車12GWH動力電池項目在涪陵開工，擴大在渝布局……重慶儲能產(chǎn)業(yè)“多點開花”。
一系列的創(chuàng)新和產(chǎn)品結(jié)構(gòu)升級，為重慶汽車產(chǎn)業(yè)帶來了“新”意。
據(jù)重慶市汽車商業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示,今年5月，重慶新能源汽車銷量同比增長106%，滲透率向30%靠攏。
目前，重慶已形成“9+3+5+30”產(chǎn)業(yè)體系(9家乘用車企業(yè)，3家客車企業(yè)，5家專用車企業(yè)以及約30家核心配套企業(yè))。
按規(guī)劃，三電方面，預計到2023年，重慶動力電池年生產(chǎn)能力將達80億瓦時，電機、電控年生產(chǎn)能力大100萬套，到2025年，重慶智能新能源汽車產(chǎn)量將達到100萬輛以上，本地新能源汽車市場滲透率將突破50%。
