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(資料圖片)

金融市場密切關注本周二公布的美國1月CPI，但對美國消費者來說，供應鏈環(huán)節(jié)可能帶來新的通脹上行壓力，并將直接威脅到他們的錢包。這應該是比CPI數據更讓人頭疼的問題。

問題在于，消費者需求不足造成的庫存增加在持續(xù)對倉儲費用施加上行壓力。物流行業(yè)的管理者警告，要小心這種供應鏈內持續(xù)的通脹上升來源，消費和應該為此做準備。

美國智能倉儲解決方案供應商WarehouseQuote的美國倉儲價格指數顯示，今年1月，全美倉儲價格環(huán)比去年12月上漲1.4%，同比一年前上漲10.6%。

SEKO Logistics的全球首席商務官Brian Bourke稱，2022年，國際空運、海運和國內卡車貨運的費率都回落到低位，但2023年，通脹壓力還會在需求增長超過供應的領域存在，包括美國大部分地區(qū)的倉儲、國內包裹和勞動力。

媒體指出，倉庫供需失衡的一個原因是，新增的存儲設施不足。由于倉庫和配送中心滿負荷、沒有空余的空間，一些托運人將他們的產品滯留在拖車盤上的集裝箱中，這就產生了轉嫁給消費者的費用。因為托運人免費占用集裝箱的時間一過，就得開始按日支付出港集裝箱的滯納金。

ITS Logistics拖運和多式聯(lián)運副總裁Paul Brashier說，貨物滯留在拖車盤上的集裝箱會造成兩個代價不菲的問題：一是這些拖車盤無法用于移動新到貨的集裝箱，增加了整個美國的拖車盤使用壓力，尤其是內陸鐵路集散場的拖車盤；二是托運人將因滯留拖車盤而被收取費用，這與超時使用集裝箱每天支付的費用不同，“可能導致數千萬美元的罰款”。

Brashier預計，今年第二和第三季度，上述因為將集裝箱作為臨時倉庫而每日產生的費用將激增。他表示，除了這些費用外，倉儲費用還處于歷史高位?！皽{金和倉儲費轉嫁給了消費者，這就是我們沒有看到產品降價的原因?！?/p>

Brashier估算，如果托運人的庫存失衡、即面臨庫存需求不足，他們可能每個季度都要承擔數以千萬沒有的費用。他警告，除了消費者需求疲軟，這種倉儲的費用也會影響企業(yè)的盈利。

媒體發(fā)現(xiàn)，從建筑到零售，一些美國經濟關鍵行業(yè)的企業(yè)都預計，價格壓力將持續(xù)。很多在美國經濟占份額最大但往往最遲受益于供應鏈價格下跌的小企業(yè)認為，通脹還未見頂。

由此媒體認為，美聯(lián)儲現(xiàn)在更重視服務業(yè)通脹、尤其是勞動力價格，因為聯(lián)儲預計，商品通脹的壓力將持續(xù)下降，但物流的問題顯示，商品方面還有些穩(wěn)固的推升通脹因素。