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兩國首條北極航線集裝箱班輪啟動，中俄貿(mào)易增加運輸“大動脈”
【環(huán)球時報駐俄羅斯特派記者 隋 鑫 環(huán)球時報記者 陳子帥 環(huán)球時報特約記者 柳直】一條嶄新的北極海運動脈有望為本就火熱的中俄貿(mào)易再添新的動力！經(jīng)過多年的鋪墊和準(zhǔn)備，中俄北極航線集裝箱班輪正式啟動，首艘貨輪有望在8月中旬抵達上海港。有航運專家11日對《環(huán)球時報》記者分析稱，目前中俄貿(mào)易互補性強，雙方共同開發(fā)的北極航線將有益于擴大合作的體量和深度。
(資料圖)
從圣彼得堡到上海，走北冰洋
今年7月，中俄北極航線集裝箱班輪啟動儀式在莫斯科舉行。在中俄兩國代表的見證下，由中國新新海運公司運營的載有紙張、化學(xué)品、化肥等貨物的集裝箱貨船“新新北極熊”號從圣彼得堡港第一集裝箱碼頭出發(fā)，預(yù)計在歷時20多天之后，穿越北極航線抵達中國上海港?！董h(huán)球時報》記者11日查詢國際海運信息網(wǎng)站發(fā)現(xiàn)，該貨船已經(jīng)向南駛過日本津輕海峽。
新新海運公司俄羅斯代表稱，為了實現(xiàn)中俄北極航線集裝箱貨船的周班運營，新新海運投入了5艘高冰級集裝箱貨輪。預(yù)計在天氣等各方面條件允許的情況下，航線將能夠從7月一直運行到10月底。
根據(jù)中國海關(guān)總署8日公布的數(shù)據(jù)，2023年前7個月，俄羅斯和中國之間的貿(mào)易額與2022年同期相比增長了36.5%，超過1341億美元。此前，兩國政府同意在2024年將雙邊貿(mào)易額提高到2000億美元。俄方專家預(yù)計，考慮到目前的動態(tài)，2023年的貿(mào)易額可能會明顯超過既定目標(biāo)。
俄Amarkets公司分析部門負(fù)責(zé)人阿爾焦姆·捷耶夫稱，中俄貿(mào)易額的急劇增長是可以預(yù)料的。目前許多中國公司正在俄市場上積極發(fā)展，西方公司市場份額減少，這樣的趨勢反映在雙邊貿(mào)易中。中國企業(yè)向俄羅斯供應(yīng)設(shè)備、電子產(chǎn)品、服裝和消費品。與此同時，俄正在增加對中國的能源、食品、金屬和木材銷售。俄經(jīng)濟發(fā)展部副部長弗拉基米爾·伊利切夫稱，在可預(yù)見的未來，中俄貿(mào)易目標(biāo)或設(shè)為3000億美元。
俄羅斯《共青團真理報》此前援引俄羅斯總統(tǒng)助理伊戈爾·列維京的話稱，西伯利亞鐵路運輸量上限約為2.2億噸，近期的貨物已達8000萬噸。北極航線將成為一條新的運輸“大動脈”。
海上運輸一直是中俄兩國重要的貨物運輸方式。俄羅斯investim網(wǎng)8日報道稱，中國和俄羅斯之間的海上運輸運送多種貨物，包括集裝箱、石油、天然氣、煤炭和其他貨物。目前正在運行的一條關(guān)鍵路線是連接中國東海岸港口和俄羅斯太平洋沿岸港口的“太平洋走廊”。該航線主要用于運輸石油、煤炭和鐵礦石等大宗商品。
俄專家分析稱，未來中俄之間的海上運輸仍具有巨大的發(fā)展?jié)摿?，新航線的開通對俄羅斯和中國都是有利的。與以前的航線相比，北極航線成本更小，也在一定程度上避免了地緣政治因素對航運的干擾。
一條越來越重要的航路
上海國際航運研究中心首席信息官徐凱11日對《環(huán)球時報》記者表示，目前中俄在北極航線方面的合作有三個關(guān)注點，一是雙方合作將增加中國造船業(yè)的破冰船建造訂單，并增強我國極地航行運力規(guī)模；二是雙方貿(mào)易增長潛力巨大，利好海運發(fā)展；三是今天夏季氣溫高，北極航線通航時間長。徐凱還表示，在北極航線上行駛的船需要有一定破冰等級和特殊經(jīng)驗的船員，這對散貨船來說成本較高，相比之下集裝箱班輪和特種運輸船經(jīng)濟性更高并且具有可持續(xù)性，更適合于北極航線。
據(jù)俄媒報道，幾年前就有消息稱，俄羅斯和中國將開通北極航線。俄方有意將其打造為“冰上絲綢之路”，如今集裝箱船北極航線開通標(biāo)志著這一意愿正在越發(fā)變?yōu)楝F(xiàn)實。沿這條航線從上海出發(fā)，穿過白令海峽，經(jīng)過北冰洋到達荷蘭鹿特丹，最終到達圣彼得堡，總長約8000海里，集裝箱貨船完成航線航行需要20天。而經(jīng)蘇伊士運河的傳統(tǒng)路線全長遠超1萬海里，即便在沿途不發(fā)生擁堵的情況下也要36天才能順利完成。
中國氣象局本月發(fā)布的《極地氣候變化年報》顯示。近40多年來，北極升溫速率為全球同期的3.7倍；2022年，北極整體平均氣溫較常年偏高1.1℃。在全球變暖的影響下，北冰洋的通航時間將越來越長。目前為每年通航3-4個月，今后可能為6個月或更長時間。不過，為確保北極航線能夠大量運輸貨物，即便在通航季節(jié)也需要一支能夠在北極惡劣環(huán)境下作業(yè)的船隊。目前，俄羅斯已制定了新的建設(shè)破冰船和高冰級運輸船船隊規(guī)劃，未來將建造超過150艘運輸船舶。
《俄羅斯報》8月7日刊文稱，北極航線的開發(fā)是俄羅斯最大的現(xiàn)代化項目之一，其為俄羅斯石油、天然氣和其他礦產(chǎn)的運輸以及北極地區(qū)的開發(fā)開辟了新的機遇。根據(jù)俄羅斯制定的《北方航線開發(fā)計劃》，預(yù)計今年北極航線沿線貨運量將達3600萬噸。
報道稱，2022年北極航線貨運量已較原計劃的3200萬噸超出了210萬噸。2024年貨運量將實現(xiàn)真正的突破，達到8000萬噸。根據(jù)俄政府的計劃，到2030年，北極航線沿線的貨運量將增至1.5億噸。
在過去的十年里，北極航線的貨運量大幅增加。2014年，這條航線僅僅運輸了400萬噸貨物，2022年為3410萬噸。北極航線貨運量的快速增長主要源于俄羅斯北極地區(qū)天然氣和礦產(chǎn)資源開采的增長，北極航線運輸?shù)呢浳镆阅茉串a(chǎn)品和工業(yè)大宗商品為主。
俄羅斯聯(lián)邦統(tǒng)計局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，2022年北極航線運輸了2050萬噸液化天然氣和凝析氣、720萬噸石油和石油產(chǎn)品、29.5萬噸煤炭和4.35萬噸精礦。
除了能源礦產(chǎn)產(chǎn)品運輸外，其他非大宗商品類運輸也是俄羅斯發(fā)展北極航線的重點。俄羅斯西伯利亞聯(lián)邦大學(xué)北方和北極研究所所長瓦西里·尼庫倫科夫表示，北極航線還將用于運輸食品、工業(yè)產(chǎn)品以及用于開發(fā)北極的技術(shù)設(shè)備和建筑材料等，同時還能用來向中國、韓國、印度市場出口俄羅斯產(chǎn)品。
俄烏沖突后愈發(fā)受重視
俄烏沖突爆發(fā)以來，受西方制裁影響，俄羅斯對外出口全面受阻，特別是去年西方對俄羅斯石油、煤炭等能源出口實施制裁，北極航線成為了俄大宗商品出口的重要替代路線。在俄全面推進北極開發(fā)戰(zhàn)略、加速對外出口向東轉(zhuǎn)向的背景下，北極航線的地位作用也更加凸顯。
《俄羅斯報》報道稱，北極航線的發(fā)展將為俄羅斯帶來大量額外收入。預(yù)計到2035年，北極航線沿線項目的稅收收入將大大增加，俄羅斯北方地區(qū)的供給效率也將得到提升。俄羅斯“北極倡議中心”副主任魯斯塔姆·羅曼年科夫表示，北極航線的首要任務(wù)是在東西方之間建立獨立、安全的貿(mào)易路線。第二是為俄提供穩(wěn)定的預(yù)算收入，促進俄造船、核能等相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。第三是促進北部地區(qū)的開發(fā)，改善北方地區(qū)原住民的生活。
2022年8月，俄政府批準(zhǔn)《2035年前北方航線開發(fā)計劃》，制定超過150項涉及建設(shè)貨運基地、發(fā)展運輸基礎(chǔ)設(shè)施和船隊的措施。同年，俄羅斯開通了摩爾曼斯克至堪察加半島之間的定期航線，并為其提供稅費補貼。今年俄羅斯還將開通3條航線，開放沿線港口數(shù)量從4處增至11處，并將航線延長至符拉迪沃斯托克。
