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濟南軌道交通4號線一期工程臘山站至段店站盾構(gòu)區(qū)間雙線貫通
(資料圖片)
8月29日，隨著“金城三十一號”盾構(gòu)機成功出洞，由中鐵二十一局承建的濟南軌道交通4號線一期工程臘山站—段店站盾構(gòu)區(qū)間實現(xiàn)雙線貫通，標志著該項目建設(shè)進入全力沖刺階段。
臘山站—段店站區(qū)間為雙線單洞隧道，右線長1263.173米，左線長1261.536米，雙線均從臘山站大里程端頭井始發(fā)，歷時202天，累計掘進2524.71米，于段店站小里程端頭井接收，隧道剖面呈“v”字型坡，主要穿越富水粉質(zhì)黏土地層。
在盾構(gòu)始發(fā)階段，針對區(qū)間右線缺失盾構(gòu)機吊裝下井的條件這一“卡脖子”難題，項目部主動聯(lián)絡(luò)相關(guān)單位召開研討會，合力研究下井方案，最終敲定“借路”方法，讓右線盾構(gòu)機從左線盾構(gòu)機吊裝井口下井，再采取盾體整體平移和頂升的方式，讓右線盾構(gòu)機從地下完成組裝、調(diào)試，順利實現(xiàn)盾構(gòu)始發(fā)。
為最大限度地降低對周邊建筑物穿越風險源影響強度，提升盾構(gòu)區(qū)間標準化施工水平，項目成立安全質(zhì)量和應(yīng)急救援小組，實行視頻監(jiān)控全方位覆蓋、施工質(zhì)量全過程盯控；在穿越重大風險源前，盾構(gòu)團隊都進行施工前條件核查，精準把控盾構(gòu)機掘進參數(shù)和姿態(tài)，確保盾體軸線與隧道軸線最大程度吻合，避免因超挖及地層損失過大而引起的地面沉降。對重大風險源范圍內(nèi)區(qū)間管片全斷面增設(shè)注漿孔，做好盾構(gòu)機穿越過程中的同步注漿及通過后的二次注漿工作，多措并舉全力保障雙線盾構(gòu)安全穿過重大風險源。
項目部嚴格遵循“以防為主、剛?cè)嵯酀?、多道防線、因地制宜、綜合治理”原則，采用適應(yīng)變形量大、高耐久性的高精度鋼筋混凝土管片，在管片接縫、隧道接口、聯(lián)絡(luò)通道等重點防水面找方法，確保安全質(zhì)量全面達標。
據(jù)悉，濟南軌道交通4號線一期工程是貫穿濟南東西城區(qū)的重要骨干線路，建成后，將有力緩解濟南東西向交通擁堵壓力，對促進城市東西部地區(qū)經(jīng)濟協(xié)調(diào)發(fā)展發(fā)揮重要促進作用。
（大眾日報客戶端記者 常青 通訊員 李萌 鄭潔 報道）
責任編輯： 劉憲偉
上觀號作者：大眾日報
