共享單車的“清場”已近尾聲,用一個行業(yè)人士的話說,目前除了摩拜、ofo,已經(jīng)不存在第二、第三梯隊的概念了。
面對看起來大局已定的單車市場,阿里志在必得,仍在盡力掌握更多主動權(quán)。
繼續(xù)重金投入是阿里“盡力”的方式之一。12月7日,據(jù)新浪報道,ofo最新一輪融資將于近日完成,投資方包括阿里巴巴等。此前,ofo聯(lián)合創(chuàng)始人和早期投資人分別證實這輪融資金額在10億美元級別。
然而,阿里重金押注的并非只有ofo。12月7日,又有媒體爆料稱,哈羅單車(Hellobike)正在緊鑼密鼓地推進D2輪融資,并且其D1輪的投資方螞蟻金服有望再度跟進。此前的12月4日,哈羅單車剛剛宣布完成3.5億美元的D1輪融資,螞蟻金服是主要投資方之一。
值得注意的是,今年10月份,哈羅單車與江蘇永安行低碳科技有限公司(以下簡稱低碳科技)的合并,背后推動者正是螞蟻金服。在哈羅與低碳科技合并之后,哈羅單車試圖成為繼摩拜、ofo之后的第三極。
12月5日下午,在世界互聯(lián)網(wǎng)大會閉幕后的采訪中,馬云接受媒體采訪時表達了自己對“摩拜ofo合并”的看法,“知道騰訊希望(共享單車)企業(yè)合并,但共享單車要有公益心態(tài),不能為了壟斷、為了早點收錢而做”。
那么,阿里現(xiàn)在重金殺入單車市場又是出于哪些方面的考慮,它將如何影響共享單車格局的走向?
阿里的擔(dān)憂與對策
從馬云的發(fā)言看,“不支持合并”很可能就是阿里在摩拜、ofo合并一事上的態(tài)度。
“兩輛自行車”摩拜和ofo對于騰訊、阿里的重要度不言而喻。但阿里入局相對較晚,對ofo的掌控力度相比騰訊之于摩拜,要弱一些;而在摩拜的背后,還站著美團,它對共享單車虎視眈眈,更關(guān)鍵的是,美團與阿里不合已是眾所周知的秘密。
阿里系此前共對ofo有過兩輪投資。先是2017年4月,ofo完成D+輪融資,螞蟻金服作為戰(zhàn)略投資方進入,具體金額與占股比例并未透露,但雙方將在支付、信用、國際化等領(lǐng)域展開戰(zhàn)略合作。2017年7月,阿里正式入局共享單車,與弘毅投資和中信產(chǎn)業(yè)基金聯(lián)合領(lǐng)投ofo的E輪超過7億美元的融資。
但截至目前,阿里未能在ofo獲得絕對控制權(quán),ofo的第一大外部股東是滴滴。據(jù)《財經(jīng)》了解,滴滴在ofo的持股比例約為30%,在董事會中擁有兩席,但不控股。另外,ofo的五名聯(lián)合創(chuàng)始人均在董事會中。
反觀騰訊和摩拜,目前為止,騰訊已經(jīng)投資摩拜的三輪融資。2016年10月,騰訊首次入局共享單車,跟投摩拜的C+輪融資,據(jù)媒體報道,投資額“約為數(shù)千萬美元”。2017年2月6月,騰訊又連續(xù)領(lǐng)投摩拜的D輪和E輪融資,摩拜這兩輪公開的融資額分別達2.15億美金和6億美金。
《財經(jīng)》最新報道稱,騰訊目前為摩拜第一大機構(gòu)股東,持股比例為10%-15%,擁有一個董事會席位。
而在2016年10月,美團創(chuàng)始人王興個人也參與了摩拜的C+輪融資。對于王興入股摩拜,熊貓資本合伙人李論曾說,“摩拜單車要跟王興學(xué)習(xí)打仗的經(jīng)驗”。而對于王興來說,新美大希望構(gòu)建在生活服務(wù)領(lǐng)域的生態(tài)閉環(huán),分析認(rèn)為,摩拜可能成為新美大生態(tài)的重要流量來源。
從美團切入打車、線下新零售等動作看,其再次入股摩拜新一輪融資的可能性是非常大的。
很顯然,一旦摩拜、ofo合并,騰訊、王興必將形成合力對抗阿里,削弱阿里的話語權(quán)。
影響摩拜、ofo合并與否的另外一個關(guān)鍵變量是滴滴。從滴滴自身的業(yè)務(wù)考量,它有較強的訴求推動摩拜、ofo合并。不斷壯大的共享單車已經(jīng)在分食滴滴1-3公里范圍內(nèi)的訂單,且摩拜已經(jīng)不滿足于只做單車業(yè)務(wù),它在聯(lián)合首汽約車、嘀嗒拼車等合作方切入更多滴滴所在的市場。如果不推動兩輛自行車合并,則可能為摩拜創(chuàng)造更多機會成長為滴滴的勁敵。
阿里雖然是滴滴的股東,但并不足以掌控滴滴的決策,畢竟,騰訊同樣是滴滴的股東。據(jù)公開信息,當(dāng)時滴滴快的合并后,阿里和騰訊在新公司中平均持股,且在董事會的7個席位中,騰訊、阿里各占一席。
今年6月,王興接受《財經(jīng)》采訪時爆出,阿里對滴滴、快的的合并甚為失望。
這可能也是阿里不支持摩拜、ofo合并的前車之鑒。
王興透露, 2015年10月美團點評合并之后,他曾專門去拜訪馬云和逍遙子(阿里CEO張勇)。王興認(rèn)為,前面有滴滴快的這個成功的例子(滴滴的股東是騰訊,快的的股東是阿里,原來騰訊、阿里兩家打得不共戴天,后面握手言和,都成為滴滴的股東。)所以,王興跟阿里表示,美團非常希望可以同時得到騰訊和阿里的支持。
但王興得到的答案卻是:“你完全搞錯了,我們認(rèn)為滴滴合并快的對阿里來說是一個失敗的例子,我們不會讓這種錯誤再次發(fā)生。”
摩拜、ofo合并,阿里的話語權(quán)會不會被削弱,甚至?xí)粫匮莸蔚巍⒖斓暮喜r阿里眼中的錯誤?這很難講。至少,從目前的局勢和動作看,阿里有這方面的擔(dān)憂。
當(dāng)然,阿里正在積極斡旋,試圖在復(fù)雜的共享單車格局中掌握更多主動權(quán)。繼續(xù)投資ofo,以及重金扶持哈羅單車就是其中例子。
今年10月,螞蟻金服推動哈羅單車與永安行(603776)旗下的低碳科技合并。彼時,哈羅單車CEO楊磊在寫給員工的內(nèi)部信中毫不避諱地說,“我們不但奇跡般地存活了下來,而且還拿到了決勝場最后一個游戲資格。” 楊磊稱,合并完成后,哈羅單車將成為永安行及螞蟻金服重要的戰(zhàn)略合作伙伴,并將在共享單車、共享電單車、共享汽車等業(yè)務(wù)領(lǐng)域,推動和螞蟻金服、永安行及眾多合作方的合作。
12月4日,哈羅單車宣布完成3.5億美元的D1輪融資,投資方為螞蟻金服、威馬汽車、成為資本、富士達等。同日,上市公司永安行(603776)發(fā)布公告稱,上海云鑫是螞蟻金服的全資控股公司,目前,上海云鑫持有永安行5%以上的股份,系上市公司的關(guān)聯(lián)法人。公告中稱,若本次增資完成且上市公司放棄增資權(quán),上市公司永安行持有低碳科技的股權(quán)比例將下降至11.9267%。屆時,上海云鑫將以26,869,682元持有低碳科技32.0467%的股權(quán)。這意味著,螞蟻金服旗下的上海云鑫將成為低碳科技的第一大股東,同時成為永安行單車和哈羅單車兩大共享單車品牌的實際持有者。
作為哈羅單車本輪融資的獨家財務(wù)顧問,光源資本CEO鄭烜樂表示,共享單車領(lǐng)域格局遠未確定,投資共享單車行業(yè)仍然有機會,看好哈羅成為覆蓋最多人群和地域的智能共享出行巨頭。
共享單車:阿里“生活服務(wù)”生態(tài)的標(biāo)配
2017年雙12,是阿里旗下口碑公司的重大節(jié)點,它要投入“數(shù)十億資源”參與雙12,并借這個點力推口碑APP。不久前,口碑推出了自己的獨立APP。口碑公司CEO范馳表示,今年雙12是推廣口碑APP的好時機。
2015年6月,阿里巴巴集團與螞蟻金融服務(wù)集團聯(lián)合宣布,將投資60億元,共同創(chuàng)立本地生活服務(wù)平臺公司——“口碑”,專注協(xié)助本地生活服務(wù)的轉(zhuǎn)型升級。之后約2年時間里,口碑一直依附于支付寶。
口碑為何現(xiàn)在要推獨立的APP?
口碑公司CEO范馳稱是這樣解釋的: “我們現(xiàn)在做APP,要從兩個角度去看:如果我們不做公司就失去了一個非常重要的機會,所以我們咬牙也要做做獨立APP是我們比較強的訴求,但更重要的還是提供服務(wù)給到商家和用戶。”
在生活服務(wù)領(lǐng)域,已經(jīng)有一個不可忽視的玩家——美團。從團購起家美團如今已經(jīng)遠不只是一家做團購的公司,它已經(jīng)將業(yè)務(wù)延伸到外賣、酒店、旅行、打車、電影票、線下新零售等多個領(lǐng)域。
今年9月27日,王興在清華大學(xué)演講時說, “美團點評不但是中國最大的服務(wù)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺,而且也是全世界最大的服務(wù)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺。”
在王興看來,餐飲、旅游、到店綜合品類每個領(lǐng)域都可以值幾百億美元,美團不僅有機會成為和A(阿里)、T(騰訊)同一個量級的公司,而且“很有機會成為世界冠軍”。
圍繞生活服務(wù)這個巨大的市場,阿里已經(jīng)布局餓了么,口碑、飛豬、滴滴、ofo、淘票票、盒馬鮮生等多個垂直生態(tài)。
而美團背后的騰訊,同樣對布局“生活服務(wù)”這個高頻領(lǐng)域有著濃厚的興趣。除了投資美團點評,騰訊旗下還有同程旅行、滴滴、摩拜、貓眼微影,還有可能入股的永輝超市旗下的超級物種,與阿里已有的布局形成對壘。
在阿里的一位管理層人士看來,阿里布局共享單車是“純生態(tài)打法”,口碑APP覆蓋的只是“生活服務(wù)”生態(tài)中的“吃喝玩樂”,共享單車是阿里“生活服務(wù)”生態(tài)中必不可少的場景。
所以,共享單車于阿里而言,已經(jīng)不只是共享單車那么簡單。
為何是哈羅單車和永安行?
據(jù)說阿里之前一直在看一些二線的共享單車品牌,摩拜、ofo之外的品牌阿里都有接觸。那么,為何最終被選中的是哈羅單車和永安行?
哈羅單車聯(lián)合創(chuàng)始人李開逐接受了全天候科技獨家訪談,他表示,“這主要得益于哈羅單車早期的差異化定位,由于哈羅單車起步比較晚,在一線城市正面競爭會很快消磨掉我們有限的資源,所以哈羅單車在創(chuàng)立之初就定位在二、三線城市發(fā)展。事實也驗證了我們的判斷,在這之后哈羅單車在二、三線城市形成了自己的領(lǐng)先優(yōu)勢。”