您的位置：首頁(yè) >新聞 > 熱點(diǎn)新聞 >
90后火車司機(jī)“重車壓梁”保涪江大橋：再遇類似事情仍義無(wú)反顧
據(jù)中國(guó)之聲《新聞縱橫》報(bào)道，近日，四川綿陽(yáng)連續(xù)強(qiáng)降雨，造成寶成鐵路涪江大橋下水位猛漲。作為寶成線上的中流砥柱，涪江大橋面臨著隨時(shí)被沖毀的危險(xiǎn)。緊要關(guān)頭，中國(guó)鐵路成都局集團(tuán)公司決定用“重車壓梁”的方式保住大橋。兩名90后司機(jī)臨危受命，和其他同事一道，靠勇氣和智慧完成了護(hù)橋的壯舉。
這一事件背后，有哪些驚心動(dòng)魄的瞬間?當(dāng)事人又有怎樣的心路歷程?帶著這些疑問(wèn)，中國(guó)之聲記者對(duì)參與這次任務(wù)的鐵路工務(wù)職工和列車司機(jī)進(jìn)行了專訪，試圖還原事件的經(jīng)過(guò)。
涪江大橋是鐵路寶成線上上下行的兩座橋，較早的一座建成已經(jīng)60多年。7月11日上午10點(diǎn)，涪江綿陽(yáng)段的水流量達(dá)12200立方米每秒，超保證水位0.59米。面臨建橋以來(lái)的最大洪峰，中國(guó)鐵路成都局集團(tuán)公司綿陽(yáng)工務(wù)段段長(zhǎng)許興伍感受到了洪水的威脅。據(jù)他介紹，涪江大橋設(shè)計(jì)的最大過(guò)水量是10700方每秒，而當(dāng)時(shí)的水量已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了設(shè)計(jì)的最大泄洪量。當(dāng)時(shí)洪水基本沒(méi)過(guò)了橋墩，已經(jīng)浸到了墩帽的上沿，沖刷橋梁的支座。
涪江大橋的主跨是鋼梁，雖然具有重量輕的優(yōu)點(diǎn)，但抗擊洪水的能力比較差。緊急情況下，鐵路部門經(jīng)過(guò)研判，決定采用“重車壓梁”的方式增強(qiáng)橋梁自重，提高大橋?qū)购樗哪芰Αｋm然這種方案在業(yè)內(nèi)并非特例，但在寶成鐵路開(kāi)通60年來(lái)還是第一次使用。“垂直方向給它一個(gè)力，把它壓住。就像玩積木一樣，輕輕一推它就會(huì)倒，不過(guò)要是從上面把它按住，再?gòu)膫?cè)面推時(shí)就不容易推倒。是這樣一個(gè)原理。”許興伍說(shuō)。
近期，綿陽(yáng)工務(wù)段正在進(jìn)行線路大修，鐵路專用的卸砟車正好停放在綿陽(yáng)附近。這是兩列超過(guò)45節(jié)編組的重載貨物列車，車廂里裝載的均為鐵路道砟，一列車重量超過(guò)4000噸，用來(lái)“壓梁”再適合不過(guò)。隨后，中國(guó)鐵路成都局集團(tuán)公司成都機(jī)務(wù)段司機(jī)陳龍接到調(diào)度命令，開(kāi)行57004次重載貨物列車執(zhí)行“壓梁”任務(wù)。
陳龍說(shuō)，當(dāng)時(shí)接到命令的時(shí)候心里還是“有點(diǎn)慌”，因?yàn)樗勘容^大，那個(gè)區(qū)間已經(jīng)被封鎖。但明白“壓梁”這個(gè)任務(wù)后，他便義無(wú)反顧。
11時(shí)13分，列車以不超過(guò)10km/h的速度緩慢駛上橋面。為最大限度地保證橋梁安全，列車必須勻速通過(guò)大橋，并停在指定的安全位置。盡管陳龍對(duì)這段線路很熟悉，但這樣的操作對(duì)他來(lái)說(shuō)依然是不小的挑戰(zhàn)。因?yàn)橄匏?0公里，這對(duì)速度的要求比較高。另外，當(dāng)時(shí)水勢(shì)已經(jīng)很大，要?jiǎng)蛩偾斑M(jìn)，否則會(huì)對(duì)橋梁施加二次沖力。
除了技術(shù)上的高要求以外，開(kāi)行“壓梁”列車還需要面對(duì)心理上的挑戰(zhàn)。
陳龍說(shuō)：“看到水勢(shì)那么大，當(dāng)時(shí)心里還是有點(diǎn)緊張。那時(shí)機(jī)車已經(jīng)壓到了橋頭，必須得克服緊張，只能一心想著平穩(wěn)駕駛，嚴(yán)格控制速度，把整列列車壓在橋梁上，確保大橋的安全。”
通過(guò)390米的鐵路大橋，陳龍整整用了3分鐘。11時(shí)16分，陳龍將列車安全平穩(wěn)地停在了指定地點(diǎn)。按照操作規(guī)程，面對(duì)不斷上漲的河水，陳龍依然需要在列車上繼續(xù)值守。他說(shuō)，當(dāng)時(shí)工務(wù)的檢測(cè)人員檢測(cè)到洪水繼續(xù)上漲，如果橋梁保不住，他們會(huì)接到命令，迅速將機(jī)車和整列車移出橋，保住整列車的安全，減少損失。
為確保司機(jī)和列車的安全，許興伍和其他工務(wù)職工一道，在車內(nèi)和橋下密切觀察，以便發(fā)現(xiàn)異常情況第一時(shí)間通知司機(jī)避險(xiǎn)。
經(jīng)過(guò)近6個(gè)小時(shí)的堅(jiān)守，下午4點(diǎn)半，涪江水位下降，洪峰安全通過(guò)，陳龍和同事開(kāi)行兩列火車陸續(xù)駛離現(xiàn)場(chǎng)。經(jīng)過(guò)檢查確認(rèn)，12日凌晨，寶成鐵路恢復(fù)通行。
對(duì)于自己的這段經(jīng)歷，陳龍并沒(méi)有在第一時(shí)間向家人提起：“‘壓梁’的時(shí)候，沒(méi)敢給家人說(shuō)這個(gè)情況，怕他們心里不安。直到晚上退勤回來(lái)時(shí)才說(shuō)的，因?yàn)樵诰W(wǎng)上已經(jīng)發(fā)了好多東西?？吹?家人)淚眼汪汪……”
盡管回想起來(lái)還有些后怕，但陳龍說(shuō)，下次遇到類似的事情依然會(huì)義無(wú)反顧。(記者劉會(huì)民 郭淼)
