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東海航空再現(xiàn)違規(guī) 背后還有什么問(wèn)題
東海航空機(jī)長(zhǎng)帶夫人進(jìn)入駕駛艙一事過(guò)去還不到10天，1月16日，有媒體報(bào)道稱(chēng)，中國(guó)民用航空中南地區(qū)管理局(以下簡(jiǎn)稱(chēng)“民航中南局”)發(fā)布公告，東海航空飛行人員楊某某在執(zhí)行DZ6217(深圳-無(wú)錫)航班時(shí)，其舉動(dòng)違反了《一般運(yùn)行和飛行規(guī)則》，涉事飛行員被給予警告行政處罰。
民航中南局公告指出，已查明楊某某執(zhí)行DZ6217(深圳-無(wú)錫)航班時(shí)，在飛行直接準(zhǔn)備階段未領(lǐng)取、檢查、校對(duì)所有飛行、領(lǐng)航、通信資料，未確認(rèn)飛行資料及用具齊全;未領(lǐng)取簽派放行文件，未根據(jù)飛機(jī)的狀況、最新天氣報(bào)告，確定飛機(jī)的適航狀況并核實(shí)起飛油量;未到機(jī)組準(zhǔn)備室進(jìn)行直接準(zhǔn)備并組織召開(kāi)機(jī)組準(zhǔn)備會(huì)，直接進(jìn)場(chǎng)飛行。
上述具體問(wèn)題可能導(dǎo)致的后果有多可怕呢?看看過(guò)往的案例就能知道。
比如說(shuō)由于大霧天氣導(dǎo)致視線(xiàn)受影響、機(jī)場(chǎng)跑道燈故障、無(wú)地面雷達(dá)、無(wú)線(xiàn)電通信不清晰以及荷航機(jī)長(zhǎng)的疏失等導(dǎo)致的特內(nèi)里費(fèi)空難。1977年3月27日，洛司羅迪歐機(jī)場(chǎng)發(fā)生兩架滿(mǎn)載油料與人員的波音747在跑道相撞的事件，共有583人喪生。
比如1983年7月23日的加拿大航空143號(hào)航班事故。因機(jī)員采用了人工計(jì)算方式時(shí)計(jì)算單位發(fā)生混淆，本應(yīng)為公斤但實(shí)際上采用的是磅，導(dǎo)致實(shí)際燃料不足，令當(dāng)時(shí)波音最先進(jìn)的767客機(jī)引擎在飛行途中停止運(yùn)作，航機(jī)在空中失去動(dòng)力，最后緊急滑翔降落在一個(gè)廢棄機(jī)場(chǎng)。
以上的空難或航空事故，都是在世界民航史上具有重要意義的案例。它們的意義在于，時(shí)刻警醒所有的民航從業(yè)者，在從事民航工作中，不能疏忽大意，一旦出現(xiàn)一個(gè)細(xì)節(jié)上的疏忽，結(jié)果可能就是機(jī)毀人亡。
現(xiàn)在的民航客機(jī)技術(shù)越來(lái)越先進(jìn)，但最終保障飛行安全的還是駕駛舵后面的機(jī)長(zhǎng)。先進(jìn)的自動(dòng)化駕駛只是為了減少機(jī)長(zhǎng)在操縱過(guò)程中的一些工作負(fù)擔(dān)，以及避免一些無(wú)謂的人為失誤。但電腦并不是人腦，萬(wàn)米高空上方的氣象條件千變?nèi)f化，一旦遇到特殊情況，就只能靠機(jī)長(zhǎng)事先的準(zhǔn)備和經(jīng)驗(yàn)來(lái)應(yīng)急處置。
回到東海航空一事，可以看出此次涉事機(jī)長(zhǎng)所犯錯(cuò)誤并非小事。不看天氣報(bào)告，不核實(shí)起飛油量，可能導(dǎo)致怎樣的嚴(yán)重后果，也就顯而易見(jiàn)了。民航運(yùn)輸作為世界上最安全的交通方式，其安全性是建立在各種各樣詳盡的規(guī)章制度上的，包括各項(xiàng)資料的領(lǐng)取校對(duì)、機(jī)組準(zhǔn)備會(huì)等，都必須實(shí)打?qū)嵉貒?yán)格執(zhí)行。
當(dāng)然，也該注意到，東海航空最近被通報(bào)的兩起事件，核心都是對(duì)飛行員疏于管理。這樣的問(wèn)題，板子更應(yīng)該打到航空公司身上。
近些年，中國(guó)民航事業(yè)發(fā)展迅速，一些地方性的小型航空公司也如雨后春筍般出現(xiàn)。如東海航空，曾經(jīng)長(zhǎng)期運(yùn)營(yíng)貨運(yùn)業(yè)務(wù)，2014年才第一次轉(zhuǎn)型為客運(yùn)與貨運(yùn)業(yè)務(wù)并行的地方航司。這些新航空公司的成立，是為了響應(yīng)民航市場(chǎng)的巨大需求，但由于公司成立時(shí)間相對(duì)較短，客運(yùn)業(yè)務(wù)經(jīng)驗(yàn)較少，包括航班調(diào)配、飛行員管理都與此前民航貨運(yùn)業(yè)務(wù)大不相同，可能還會(huì)出現(xiàn)飛行員數(shù)量不夠需要外借的情況。在這樣的前提下，就很有可能疏于對(duì)飛行員的安全意識(shí)教育，甚至可能無(wú)法以規(guī)章制度有效約束飛行員，使其重視飛行安全。
在民航市場(chǎng)依舊存在巨大發(fā)展前景的現(xiàn)實(shí)環(huán)境下，還會(huì)有更多小型航空公司相繼涌現(xiàn)。東海航空的兩起事故通報(bào)，應(yīng)當(dāng)引起民航局的重視，繼續(xù)加強(qiáng)對(duì)這些新成立的、缺乏經(jīng)驗(yàn)和規(guī)范制度的地方性航空公司的監(jiān)管。
