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Robotaxi的珠峰攀登，現(xiàn)在很可能正在處于黎明前最后的黑夜。

(資料圖片)

因?yàn)榧又莨韫葎倓側(cè)〉昧岁P(guān)鍵里程碑：

開(kāi)放Robotaxi不受限運(yùn)營(yíng)！7X24小時(shí)、區(qū)域不限、全無(wú)人、可收費(fèi)。

舊金山的無(wú)人車(chē)，已經(jīng)和人類(lèi)司機(jī)駕駛車(chē)輛平起平坐，不再受任何特殊管制。

這個(gè)里程碑的意義顯而易見(jiàn)：一方面無(wú)限制同場(chǎng)競(jìng)技，于過(guò)去證明了自動(dòng)駕駛技術(shù)積累的成果，安全可靠性已經(jīng)準(zhǔn)備好被檢驗(yàn)。另一方面于未來(lái)，自動(dòng)駕駛和Robotaxi，正在迎來(lái)重大歷史轉(zhuǎn)折，即將產(chǎn)生全新的商業(yè)價(jià)值。

以及，經(jīng)歷種種波折，自動(dòng)駕駛商業(yè)化進(jìn)度一度落后中國(guó)的硅谷，一夜間奪回了全球無(wú)人車(chē)中心。

在科技迭代迅雷不及掩耳的時(shí)代，自動(dòng)駕駛和無(wú)人車(chē)一度被其他新技術(shù)風(fēng)頭蓋過(guò)，但誰(shuí)也無(wú)法否認(rèn)，這項(xiàng)基建型的技術(shù)對(duì)汽車(chē)、出行、交通、城市，乃至經(jīng)濟(jì)的根本性改變。

嗯，競(jìng)速之下，不容忽視。

硅谷奪回?zé)o人車(chē)中心

這項(xiàng)對(duì)Robotaxi無(wú)限制的決定，簡(jiǎn)短有力，由硅谷所在的加州議會(huì)的公共事務(wù)委員會(huì)最后做出宣判：

允許谷歌旗下Waymo和通用旗下Cruise的Robotaxi在舊金山不受限制地載客。

24×7全天候的、城區(qū)范圍不受限制、主駕無(wú)人的、且可以向乘客收費(fèi)的Robotaxi運(yùn)營(yíng)。

但這項(xiàng)許可的出爐，并非一帆風(fēng)順。

新興事物在誕生、落地的過(guò)程中，不可避免會(huì)和舊的思想激烈交鋒。

加州通過(guò)的新決議，據(jù)說(shuō)聽(tīng)證會(huì)長(zhǎng)達(dá)6個(gè)小時(shí)。反對(duì)意見(jiàn)大多集中在安全性和就業(yè)保障層面。

前者是因?yàn)閃aymo和Cruise的無(wú)人車(chē)，的確在北美測(cè)試的時(shí)候出現(xiàn)過(guò)算法無(wú)法處理的情況，導(dǎo)致交通擁堵。

而后者則是無(wú)人車(chē)自誕生以來(lái)就一直有的爭(zhēng)議，甚至還有不少舊形態(tài)的既得利益者，不斷阻撓、反對(duì)和呼吁限制無(wú)人車(chē)。

但最終，加州議會(huì)給出了這樣的意見(jiàn)：

這項(xiàng)技術(shù)有潛力提高道路安全性，也會(huì)對(duì)舊金山的經(jīng)濟(jì)起到積極作用。

針對(duì)安全性，Waymo和Cruise在運(yùn)營(yíng)的Robotaxi都被要求時(shí)速不得高于65英里，大約為100公里左右，而在城區(qū)，速度限制為35英里（60公里）。

另外根據(jù)舊金山市政交通局的官方統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，Waymo和Cruise兩家運(yùn)營(yíng)的無(wú)人車(chē)，過(guò)去6個(gè)月中一共發(fā)生了12起交通事故，總共造成不到90分的交通堵塞。

這個(gè)數(shù)據(jù)當(dāng)然比在大街上磕磕碰碰還有路怒癥的人類(lèi)司機(jī)要漂亮得多。

而全無(wú)人的Robotaxi，至今尚未報(bào)告任何造成人員傷亡的事故。

這也是為何加州官方認(rèn)為，放開(kāi)對(duì)無(wú)人車(chē)的限制，長(zhǎng)期來(lái)看對(duì)經(jīng)濟(jì)是有利的。

因?yàn)閺恼麄€(gè)社會(huì)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行角度考慮，無(wú)人車(chē)普及不是零和博弈，引起的失業(yè)問(wèn)題不會(huì)超過(guò)社會(huì)正常承受范圍。而無(wú)人車(chē)提升交通效率會(huì)提升整體GDP，從而間接創(chuàng)造更多的價(jià)值和機(jī)會(huì)。

當(dāng)然，北美監(jiān)管部門(mén)也留了后路，對(duì)無(wú)人車(chē)的測(cè)試、商業(yè)化并不是不管不問(wèn)的“放飛”態(tài)度：

放開(kāi)限制后視運(yùn)營(yíng)情況而定，隨時(shí)保留撤回決議的權(quán)利。

類(lèi)似AI算法中的“強(qiáng)化學(xué)習(xí)”，無(wú)人車(chē)做得好安全性提高，政策就更加鼓勵(lì)開(kāi)放，若暴露出問(wèn)題，則收窄許可范圍。

無(wú)人車(chē)放開(kāi)，有啥意義

與以往對(duì)比，這次新的進(jìn)展，最大的特點(diǎn)是對(duì)無(wú)人車(chē)“無(wú)限制”。

外媒Techcrunch直接這樣評(píng)論：a win for the autonomous vehicle industry，自動(dòng)駕駛行業(yè)的勝利。

而Waymo和Cruise則表態(tài)這是“商業(yè)運(yùn)營(yíng)的真正起點(diǎn)”。

通常情況下，無(wú)人車(chē)上路測(cè)試和部署需要經(jīng)由加州機(jī)動(dòng)車(chē)輛管理局（DMV）批準(zhǔn)，無(wú)人車(chē)向乘客收費(fèi)需要美國(guó)加州公共設(shè)施委員會(huì)（CPUC）的批準(zhǔn)。

在最新決議之前，兩家公司在舊金山落地的進(jìn)度其實(shí)不算快。

其實(shí)Waymo早在2021年就在舊金山開(kāi)啟了免費(fèi)內(nèi)測(cè)，一直到現(xiàn)在還停留在免費(fèi)提供服務(wù)的階段。

而Cruise是苦于收費(fèi)受到了限制。收費(fèi)只被允許在舊金山小部分地區(qū)開(kāi)展，時(shí)間上也有規(guī)定，只能是晚上10點(diǎn)到早上5點(diǎn)30這個(gè)時(shí)間段在這個(gè)地區(qū)收費(fèi)。

所以從L4技術(shù)層面出發(fā)考慮，舊金山全面放開(kāi)無(wú)人車(chē)，除了是對(duì)于技術(shù)安全、可靠性有了初步認(rèn)可，開(kāi)啟更加規(guī)?；⒄?guī)化的測(cè)試之外，之前每一項(xiàng)限制的解禁，都有非同尋常的意義。

首先是時(shí)間不限制，相當(dāng)于激活了無(wú)人車(chē)的隱藏價(jià)值。在數(shù)據(jù)層面，系統(tǒng)能夠收集各種天氣、時(shí)間或光照條件下的數(shù)據(jù)，覆蓋更多長(zhǎng)尾場(chǎng)景，提升可靠性。

另外，無(wú)人車(chē)7X24小時(shí)運(yùn)營(yíng)，可以更加合理的安排“出勤——充電”計(jì)劃，讓車(chē)輛閑置、維修時(shí)間降到最低，效率層面全面超越人類(lèi)駕駛的網(wǎng)約車(chē)，成本降到最低。

城區(qū)范圍不受限制，同樣是豐富的數(shù)據(jù)的來(lái)源，覆蓋更多的長(zhǎng)尾場(chǎng)景，同時(shí)對(duì)于系統(tǒng)最重要的提升在于“泛化性”，即同一套基礎(chǔ)算法應(yīng)對(duì)不同城市、不同路況特征的能力，泛化能力足夠好，能更快地將Robotaxi服務(wù)鋪設(shè)到更多的城市，并且降低開(kāi)發(fā)成本。

主駕無(wú)人和允許收費(fèi)放在一起來(lái)看，完全掃清了L4以上高階自動(dòng)駕駛商業(yè)落地的障礙。

Robotaxi，或者說(shuō)所有高階自動(dòng)駕駛落地，包括自動(dòng)駕駛卡車(chē)、小巴等等，最大的障礙就是成本高，形不成商業(yè)邏輯。

這體現(xiàn)在自動(dòng)駕駛車(chē)輛本身，需要在“車(chē)”的基礎(chǔ)上疊加自動(dòng)駕駛套件，包括傳感器硬件以及AI算法研發(fā)的平攤費(fèi)用。當(dāng)然可以通過(guò)與車(chē)企合作前裝量產(chǎn)的方法降低車(chē)輛的成本，但目前行業(yè)內(nèi)，尤其是北美，這條路還在探索。

所以之前無(wú)人車(chē)的商業(yè)化難題是：一輛比普通網(wǎng)約車(chē)貴得多的自動(dòng)駕駛車(chē)輛+和人類(lèi)司機(jī)工資持平的安全員成本。然而提供的服務(wù)卻不可能比網(wǎng)約車(chē)更貴，甚至現(xiàn)階段都不收錢(qián)。

所以Robotaxi上有安全員存在，就永遠(yuǎn)不可能實(shí)現(xiàn)商業(yè)化落地。

主駕無(wú)人再加上允許收費(fèi)，不但是為Robotaxi這個(gè)物種順利誕生、成熟掃清了障礙，更是為自動(dòng)駕駛行業(yè)注入了信心，讓這些在技術(shù)上堅(jiān)持投入超過(guò)10年的玩家們，看到了希望。

所以總結(jié)一下新進(jìn)展的意義，既宣告承認(rèn)了L4技術(shù)已經(jīng)趨于成熟，安全性已經(jīng)可以接受檢驗(yàn)，更是為下一階段高階自動(dòng)駕駛規(guī)模化、商業(yè)化準(zhǔn)備了前提條件，鋪路架橋。

全球無(wú)人車(chē)競(jìng)速格局一夜變革

說(shuō)硅谷一夜間“奪回”無(wú)人車(chē)中心地位，是因?yàn)橹辽僭谶^(guò)去2-3年中，L4商業(yè)化上北美一直是落后中國(guó)的。

長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)，Waymo和Cruise這兩個(gè)實(shí)力最強(qiáng)的頭部玩家，只能在舊金山和鳳凰城劃定的有限區(qū)域內(nèi)測(cè)試。要么強(qiáng)制要求有安全員，要么收費(fèi)方面有限制。

去年開(kāi)始北美L4賽道開(kāi)始的“寒流”，標(biāo)志性事件是背靠福特和大眾的Argo AI倒下，以及波及到Waymo和Cruise的種種人事、輿論地震。

這些問(wèn)題的源頭，其實(shí)都可以追溯到北美監(jiān)管部門(mén)的觀望、猶豫和政策開(kāi)放的遲緩，屬于“拖”出來(lái)的變數(shù)。

畢竟自動(dòng)駕駛是一個(gè)無(wú)比燒錢(qián)的項(xiàng)目，家大業(yè)大如谷歌，也不能用愛(ài)發(fā)電。

官方的態(tài)度也影響到普通用戶(hù)對(duì)自動(dòng)駕駛的接受程度，比如北美民間現(xiàn)在出現(xiàn)越來(lái)越多激烈反對(duì)無(wú)人車(chē)的團(tuán)體，經(jīng)常上街用肉身攔停Robotaxi，把本來(lái)安全正常運(yùn)行的場(chǎng)景搞得險(xiǎn)象環(huán)生。

而中國(guó)在過(guò)去兩年內(nèi)取得了讓北美羨慕不已的進(jìn)展，北京、廣州、上海、武漢、陽(yáng)泉、重慶、長(zhǎng)沙等等地區(qū)，都先后出臺(tái)各種鼓勵(lì)無(wú)人車(chē)的政策和示范區(qū)域。

比如北京，最早發(fā)放Robotaxi測(cè)試牌照，最早開(kāi)放帶安全員的試運(yùn)營(yíng)，后來(lái)又最早允許主駕無(wú)人、并開(kāi)放收費(fèi)試運(yùn)營(yíng)。

L4的第一階段“實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證”，中國(guó)領(lǐng)先。

下一階段的“規(guī)?；焙汀吧虡I(yè)化”，硅谷則邁出了一大步，跳過(guò)了國(guó)內(nèi)“步步為營(yíng)”的過(guò)程，一步到位，突然間領(lǐng)先了中國(guó)。

但從更長(zhǎng)遠(yuǎn)的視野來(lái)看，國(guó)內(nèi)L4依然有獨(dú)特的比較優(yōu)勢(shì)。

從技層面上看，中國(guó)道路挑戰(zhàn)更復(fù)雜，但也代表著系統(tǒng)能力上限更高。同樣的算力基礎(chǔ)和車(chē)隊(duì)規(guī)模，相同階段內(nèi)在國(guó)內(nèi)跑的Robotaxi收集的高價(jià)值數(shù)據(jù)，是高于北美的。

但最關(guān)鍵的，是中國(guó)完善的產(chǎn)業(yè)鏈，使得商業(yè)落地的成本條件，比北美好太多。

比如激光雷達(dá)，國(guó)內(nèi)玩家已經(jīng)能將半固態(tài)產(chǎn)品做到數(shù)千元一個(gè)，并且能完美支持主機(jī)廠的前裝量產(chǎn)。

所以在降本層面，中國(guó)玩家在拿掉安全員之外，還能快速把車(chē)輛成本降到和網(wǎng)約車(chē)同樣的水平。比如百度Apollo即將在年底投放的第六代Robotaxi，成本已經(jīng)降到25萬(wàn)。

中國(guó)無(wú)人車(chē)的技術(shù)基礎(chǔ)、產(chǎn)業(yè)鏈條件已經(jīng)不是問(wèn)題，萬(wàn)事俱備，只差政策就位。

全球無(wú)人車(chē)的格局和中心，還面臨著再反轉(zhuǎn)。

—?完—

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