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濟(jì)南軌道交通4號(hào)線一期工程臘山站至段店站盾構(gòu)區(qū)間雙線貫通
(資料圖片)
8月29日，隨著“金城三十一號(hào)”盾構(gòu)機(jī)成功出洞，由中鐵二十一局承建的濟(jì)南軌道交通4號(hào)線一期工程臘山站—段店站盾構(gòu)區(qū)間實(shí)現(xiàn)雙線貫通，標(biāo)志著該項(xiàng)目建設(shè)進(jìn)入全力沖刺階段。
臘山站—段店站區(qū)間為雙線單洞隧道，右線長(zhǎng)1263.173米，左線長(zhǎng)1261.536米，雙線均從臘山站大里程端頭井始發(fā)，歷時(shí)202天，累計(jì)掘進(jìn)2524.71米，于段店站小里程端頭井接收，隧道剖面呈“v”字型坡，主要穿越富水粉質(zhì)黏土地層。
在盾構(gòu)始發(fā)階段，針對(duì)區(qū)間右線缺失盾構(gòu)機(jī)吊裝下井的條件這一“卡脖子”難題，項(xiàng)目部主動(dòng)聯(lián)絡(luò)相關(guān)單位召開(kāi)研討會(huì)，合力研究下井方案，最終敲定“借路”方法，讓右線盾構(gòu)機(jī)從左線盾構(gòu)機(jī)吊裝井口下井，再采取盾體整體平移和頂升的方式，讓右線盾構(gòu)機(jī)從地下完成組裝、調(diào)試，順利實(shí)現(xiàn)盾構(gòu)始發(fā)。
為最大限度地降低對(duì)周邊建筑物穿越風(fēng)險(xiǎn)源影響強(qiáng)度，提升盾構(gòu)區(qū)間標(biāo)準(zhǔn)化施工水平，項(xiàng)目成立安全質(zhì)量和應(yīng)急救援小組，實(shí)行視頻監(jiān)控全方位覆蓋、施工質(zhì)量全過(guò)程盯控；在穿越重大風(fēng)險(xiǎn)源前，盾構(gòu)團(tuán)隊(duì)都進(jìn)行施工前條件核查，精準(zhǔn)把控盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)參數(shù)和姿態(tài)，確保盾體軸線與隧道軸線最大程度吻合，避免因超挖及地層損失過(guò)大而引起的地面沉降。對(duì)重大風(fēng)險(xiǎn)源范圍內(nèi)區(qū)間管片全斷面增設(shè)注漿孔，做好盾構(gòu)機(jī)穿越過(guò)程中的同步注漿及通過(guò)后的二次注漿工作，多措并舉全力保障雙線盾構(gòu)安全穿過(guò)重大風(fēng)險(xiǎn)源。
項(xiàng)目部嚴(yán)格遵循“以防為主、剛?cè)嵯酀?jì)、多道防線、因地制宜、綜合治理”原則，采用適應(yīng)變形量大、高耐久性的高精度鋼筋混凝土管片，在管片接縫、隧道接口、聯(lián)絡(luò)通道等重點(diǎn)防水面找方法，確保安全質(zhì)量全面達(dá)標(biāo)。
據(jù)悉，濟(jì)南軌道交通4號(hào)線一期工程是貫穿濟(jì)南東西城區(qū)的重要骨干線路，建成后，將有力緩解濟(jì)南東西向交通擁堵壓力，對(duì)促進(jìn)城市東西部地區(qū)經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展發(fā)揮重要促進(jìn)作用。
（大眾日?qǐng)?bào)客戶端記者 常青 通訊員 李萌 鄭潔 報(bào)道）
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