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軟銀百億美元入股Uber：欲統(tǒng)一打車市場 但現(xiàn)實很骨感
軟銀CEO孫正義
據(jù)《華爾街日報》北京時間11月14日報道，借助930億美元的龐大愿景基金，軟銀正在打車應(yīng)用行業(yè)展開廣泛投資，并且即將完成對打車巨頭Uber的100億美元投資。軟銀創(chuàng)始人孫正義制定了一個宏大目標(biāo)，想要建立一個全球打車應(yīng)用網(wǎng)絡(luò)，在30年后控制車隊，掌控人們的出行方式。然而，實現(xiàn)這一目標(biāo)并非易事。雖然許多打車應(yīng)用都接受了軟銀的投資，但是他們各有盤算，彼此競爭。例如，滴滴也有主導(dǎo)全球打車應(yīng)用市場的雄心。Uber則在印度市場挑戰(zhàn)Ola的霸主地位。
以下是文章全文：
軟銀集團計劃以高達(dá)100億美元的價格入股Uber，這是對汽車行業(yè)未來的一次高風(fēng)險押注。
知情人士稱，軟銀創(chuàng)始人孫正義(Masayoshi Son)旨在建立一個鎖定重要市場的全球打車公司網(wǎng)絡(luò)，或許能夠在未來20年或30年控制汽車車隊，協(xié)助掌控人們的出行方式。
為了實現(xiàn)這一目標(biāo)，軟銀及其新成立的愿景基金已經(jīng)向中國、印度、東南亞的打車巨頭以及Uber在巴西的最大對手投資了數(shù)十億美元。上周日，孫正義又向著這一目標(biāo)邁進了一步，計劃至多收購14%的Uber股份。Uber董事會在上周日就董事席位控制權(quán)之爭達(dá)成一致，從而為軟銀的股份收購掃清了障礙。
然而，并不是每個人都認(rèn)同孫正義的宏大目標(biāo)，甚至包括軟銀已入股的打車應(yīng)用。包括谷歌母公司Alphabet、汽車制造商豐田汽車、日產(chǎn)汽車在內(nèi)的公司都對未來汽車行業(yè)的發(fā)展有不同看法。
“傳統(tǒng)汽車生產(chǎn)、銷售和購買業(yè)務(wù)將會繼續(xù)，”日產(chǎn)、雷諾以及三菱汽車聯(lián)盟主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)在上周一次會議上被問及打車應(yīng)用與私家車的關(guān)系時稱，“許多人認(rèn)為這是一種替代，但其實不是，它是一種補充。”
Uber、滴滴各有雄心
在軟銀所投資的打車公司中，競爭依舊存在。Uber與孫正義投資的許多其他公司存在競爭。中國打車巨頭滴滴出行也有主導(dǎo)全球打車市場的愿景，該公司在今年初完成了由軟銀領(lǐng)投的55億美元融資。
滴滴收購了Uber中國業(yè)務(wù)
滴滴已經(jīng)入股的打車公司數(shù)量超過軟銀，該公司表示希望自己的技術(shù)能夠得到這些公司的使用。不過，知情人士稱，軟銀投資的其他公司不一定愿意使用滴滴的技術(shù)。
“滴滴每天處理2500萬份訂單，是其他公司打車訂單總和的兩倍，”滴滴發(fā)言人稱，“我們能夠開發(fā)出最先進的算法”。她表示，滴滴與全球合作伙伴分享知識，但拒絕就軟銀的策略置評。
新加坡金融公司ZPX聯(lián)合創(chuàng)始人高塔姆·瑟沙蒂(Gautam Seshadri)認(rèn)為，軟銀將被迫解決其全球網(wǎng)絡(luò)中的分歧。“這樣的問題越來越多，軟銀的問題最突出，”瑟沙蒂稱。
軟銀董事拉吉夫·米斯拉(Rajeev Misra)在一份聲明中稱：“我們有意投資Uber，但最終協(xié)議將取決于競標(biāo)價和軟銀的最低持股比例。”
打車公司彼此競爭
目前為止，軟銀投資的打車應(yīng)用公司包括印度打車應(yīng)用Ola、東南亞打車巨頭Grab、巴西打車應(yīng)用99、中國的滴滴。
一個潛在沖突領(lǐng)域已經(jīng)解決：去年，Uber把中國業(yè)務(wù)出售給了滴滴，換取了少數(shù)滴滴股權(quán)。但是在其他市場，競爭問題尚未解決。Uber已試圖挑戰(zhàn)Grab在東南亞市場的主導(dǎo)地位。
孫正義已表示，他所投資的公司將在幾十年后成為大贏家。“我認(rèn)為，30年或50年后，人們的出行方式和生活方式將不同于現(xiàn)在，”他在7月份表示，“自動駕駛汽車肯定會出現(xiàn)。當(dāng)發(fā)展到這一階段時，打車業(yè)務(wù)會變得更加重要。”
和多數(shù)尋求在三年至五年內(nèi)獲得回報的風(fēng)投基金相比，孫正義規(guī)劃的投資回報期要遠(yuǎn)遠(yuǎn)更長。
軟銀主要投資基金——規(guī)模為930億美元的愿景基金和規(guī)模為45億美元的輔助投資工具——獲得了沙特和阿聯(lián)酋大型主權(quán)財富基金的支持。知情人士稱，這使得孫正義能夠等待他所投資的公司在規(guī)模龐大、贏家通吃的行業(yè)成為領(lǐng)頭羊。愿景基金的存續(xù)期為12年，但是投資者很可能可以選擇延長投資的時間。
軟銀已投資印度Ola等多家打車應(yīng)用
軟銀還投資了能夠幫助實現(xiàn)孫正義愿景的科技公司。去年，軟銀收購了英國芯片設(shè)計商ARM，后者為汽車芯片提供了95%的架構(gòu)設(shè)計。借助愿景基金，軟銀投資了自動駕駛汽車技術(shù)公司Nauto、自動駕駛?cè)斯ぶ悄芄綛rain Corp等。
愿景與現(xiàn)實不符
印度就是一個很好的案例，能夠說明孫正義建立全球打車公司網(wǎng)絡(luò)的愿景不一定符合今天的現(xiàn)實。
知情人士稱，軟銀持有Ola母公司ANI Technologies的股份略低于30%。這使得一些分析師推測，孫正義可能會推動Ola和Uber將各自印度業(yè)務(wù)合并。分析師稱，Ola和Uber都在爭奪印度打車市場的霸主地位。
知情人士稱，Ola CEO布哈為什·阿加沃爾(Bhavish Aggarwal)及其高管最憎恨的就是喪失獨立性，因為他們把Uber視為公司要碾壓的主要對手。
此前在印度上演的一場電商大戰(zhàn)吸引了Ola高管的密切關(guān)注，大戰(zhàn)的雙方是印度電商公司Snapdeal和軟銀投資的另外一家電商公司。最終，Snapdeal成功抵擋住了軟銀的施壓，沒有與規(guī)模更大的對手合并。
Ola目前正在不斷充實現(xiàn)金儲備，以確保公司有方法保持獨立。上月，Ola宣布完成11億美元融資，領(lǐng)投方并不是軟銀，而是中國科技巨頭騰訊控股公司。騰訊因此獲得了一個Ola董事席位。軟銀也參與了Ola的這輪融資。
Ola不予置評。
