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柴油的崩潰將會讓汽車制造商們頭疼
長期以來，汽車制造商一直在使用提高燃油效率的柴油加速消亡正在破壞他們計劃實現(xiàn)即將到來的歐盟二氧化碳目標(biāo)，并避免年度罰款。
周二在日內(nèi)瓦車展上的高管們正在努力應(yīng)對令人不快的選擇：以巨大的費用重新設(shè)計現(xiàn)有車輛，限制一些盈利模式的銷售;否則將面臨數(shù)億歐元的罰款。
另一些人則抱著希望，認(rèn)為最新的歐6標(biāo)準(zhǔn)柴油發(fā)動機仿牌標(biāo)準(zhǔn)的形象可能還會恢復(fù)，他們的財富也會恢復(fù)。
我很擔(dān)心這樣的事“大眾汽車(Volkswagen)首席執(zhí)行官馬蒂亞·米勒(Matthias Mueller)在接受路透電視采訪時說。”但解決這些問題是我們的職責(zé)，“他說。”我堅信柴油將會復(fù)興。
但是，一連串的壞消息和日益增長的徹底柴油汽車禁令的前景已經(jīng)使他們的銷售陷入了更大的混亂。
雖然柴油機產(chǎn)生的有毒氮氧化物(NOx)和顆粒物比汽油發(fā)動機多，但它們的效率在減少溫室氣體方面起到了重要作用。隨著消費者避開柴油車，越來越多的汽車制造商將錯過歐盟在2020-21年實施的更嚴(yán)格的二氧化碳排放目標(biāo)。
一些業(yè)內(nèi)人士預(yù)測，汽車制造商將被迫通過提價來控制大型車型的銷售，以避免超過歐盟95克/公里的二氧化碳排放目標(biāo)。
一名公司消息人士稱，福特正考慮在柴油下滑的情況下，對其歐洲車型進行評估，并可能限制銷售一些將我們推向極限的汽車。汽車制造商歐洲業(yè)務(wù)主管史蒂文·阿姆斯特朗(Steven Armstrong)淡化了這一前景。
他說：“我們不需要重新考慮車型的陣容。”“當(dāng)然，我們必須對汽車的動力系統(tǒng)進行微調(diào)，但這對我們來說并不是一個根本性的轉(zhuǎn)變。”
最初由大眾在2015年的尾氣造假丑聞和隨后的研究中暴露出NOx排放的真實水平，柴油暴跌已經(jīng)加深而不是穩(wěn)定，正如穆勒和其他人所希望的那樣。
去年，歐洲的柴油汽車銷量下降了8%，市場份額從2011年的55%下降到44%。部分原因是，英國的新車平均排放量在17年里首次上升。
這是在最近一次公關(guān)危機之前，大眾承認(rèn)使用猴子和人類來測試尾氣，法院裁定德國城市可以自由禁止老式柴油汽車——加入巴黎、倫敦和其他一些城市中心，這些城市都發(fā)誓要把它們從道路上趕走。
上個月德國柴油銷售額下降了19%，英國下降24%，因擔(dān)心二手價值的下降將讓位崩潰。
法國的汽車制造商們?yōu)榱诉_到二氧化碳的目標(biāo)而大量依賴柴油，現(xiàn)在他們正忙于尋找替代品。雷諾已經(jīng)加快了一種低成本混合動力車“ Locobox ”的開發(fā)，但新車將在2021年開始生產(chǎn)。
標(biāo)致雪鐵龍集團首席執(zhí)行官卡洛斯·塔瓦雷斯(Carlos Tavares)上周堅稱，標(biāo)致公司仍在正軌上。然而，在同一天的報紙采訪中，他敦促政府停止對違規(guī)行為的處罰，直到電動汽車充電網(wǎng)絡(luò)得到更好的發(fā)展。
在目前的計劃下，預(yù)計在2022年之前，在標(biāo)致、雪鐵龍和新收購的歐寶(Opel)生產(chǎn)線上生產(chǎn)的48伏混合動力汽車將被淘汰。
“二氧化碳的遵守成本是下一次汽車經(jīng)濟衰退的潛在誘因之一，”投資銀行杰富瑞(Jefferies)駐倫敦的汽車業(yè)分析師菲利普·霍喬斯(Philippe Houchois)表示說。“制造商將不得不提高大型汽油車的價格，以達到他們的排放目標(biāo)，這將全面打擊銷售。”
去年10月，投資研究機構(gòu)MSCI明晟(MSCI)警告稱，“除豐田以外的所有汽車制造商，都有可能在2021年失去對車排放的監(jiān)管目標(biāo)”。
這家日本汽車制造商正從其歐洲艦隊撤出柴油車，因為它得益于20年來在油電混合動力汽車領(lǐng)域的主導(dǎo)地位。預(yù)計菲亞特-克萊斯勒將于6月宣布中期計劃中的柴油逐步淘汰。
德國優(yōu)質(zhì)汽車制造商也有更好的資源來吸收沖擊，通過增加在其投資組合或管道中已經(jīng)存在的混合動力汽車的銷售，同時在現(xiàn)有的車型中沖出48伏的技術(shù)來控制排放——包括發(fā)布了兩年的奔馳e級。但是，依靠昂貴的插件來實現(xiàn)二氧化碳排放的策略是有限度的，也有風(fēng)險。
寶馬承認(rèn)，其X5運動型多功能車的混合動力版已經(jīng)受到了沖擊，售價為72500歐元(合89,500美元)，低于柴油版售價600歐元，盡管成本較高。
“插電式混合動力汽車的盈利能力低于純內(nèi)燃機車，”公司發(fā)言人說。
這給銷量品牌帶來了更大的麻煩，因為它們?nèi)狈麧欂S厚的豪華車型，以抵消“合規(guī)車”的利潤下降，甚至虧損，以實現(xiàn)二氧化碳排放目標(biāo)。
“如果每個人都想出售大量的電動汽車，價格就會崩潰，”一名PSA集團的工程師表示。
“而且由于這個市場已經(jīng)相當(dāng)不盈利，廠商將會光的精光。”
