進(jìn)博會看什么?除了一分鐘搭建的通用車頂帳篷、會做手術(shù)的機(jī)器人,3萬平方米的汽車展覽區(qū)也成為跨國車企的秀場。記者了解到,包括大眾、寶馬、通用、特斯拉、現(xiàn)代等跨國車企悉數(shù)參展,從集中亮相純電動新品、新技術(shù)到氫燃料電池布局,進(jìn)博會汽車展區(qū)秒變“小車展”。
據(jù)統(tǒng)計,中國每年汽車進(jìn)口量超百萬輛,銷售額超450億美元。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,對跨國汽車企業(yè)來說,中國市場的重要性不言而喻。競逐進(jìn)博會的背后,正是看中其所帶來的新機(jī)遇。在“雙碳”目標(biāo)背景下,如何進(jìn)一步節(jié)能減排、加速各自的電動化進(jìn)程,成為車企們決勝未來的關(guān)鍵。
純電動站C位
本屆進(jìn)博會首次迎來全球十大汽車集團(tuán)同臺比拼,并且均將電動化作為重頭戲。
其中,“本土”作戰(zhàn)的特斯拉直接將上海超級工廠“搬”入進(jìn)博會。特斯拉相關(guān)負(fù)責(zé)人表示,結(jié)合車間實景視頻和精讀性展板等多種形式,特斯拉首次將白車身、沖壓件、電池、電機(jī)等進(jìn)行實物展示,全面解析上海超級工廠壓鑄、沖壓、焊裝、涂裝、總裝、電機(jī)、電池等車間生產(chǎn)制造流程,讓公眾可以清晰看到車型背后的制造邏輯。
同時,作為“老上海”的通用汽車,帶來復(fù)活的純電動“悍馬”車型,從凱迪拉克純電動車SUV——LYRIQ登陸上海車展,到純電動悍馬皮卡亮相,通用汽車將中國作為全球首秀地。業(yè)內(nèi)人士表示,從燃油車板塊來看,中國市場已成為通用汽車最重要的海外市場。而在電動化轉(zhuǎn)型過程中,如何應(yīng)對新市場挑戰(zhàn)成為通用汽車待解的問題。
事實上,“悍馬”的復(fù)活也被認(rèn)為是通用汽車進(jìn)一步阻擊競爭對手的動作之一。目前,福特已推出電動版F150皮卡,特斯拉電動皮卡車型也早已亮相,而作為特斯拉強(qiáng)勁對手的Rivian正式提交IPO申請,估值高達(dá)800萬美元,通用汽車亟須通過各細(xì)分車市搶占市場份額。值得一提的是,誕生悍馬皮卡的通用汽車電動車專屬平臺——奧特能也登陸進(jìn)博會通用汽車展臺,據(jù)悉,通用汽車將基于該平臺推出別克、雪佛蘭等品牌純電動車型。
除與競爭對手相互咬合的通用汽車,一直被認(rèn)為電動化戰(zhàn)略“慢半拍”的豐田汽車,也在本屆進(jìn)博會首次亮相TOYOTAbZ純電動專屬系列首款全球量產(chǎn)車型的概念車“TOYOTAbZ4XCONCEPT”。有消息稱,截至2025年,豐田bZ純電動系列計劃在中國推出5款車型,屆時豐田在華的BEV產(chǎn)品將達(dá)10款。豐田汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人透露,該車型的量產(chǎn)車型將為北京冬奧會提供保障。這意味著,豐田汽車TOYOTAbZ品牌旗下首款車型將在明年落地。
此外,本屆進(jìn)博會,沃爾沃、大眾集團(tuán)等傳統(tǒng)車企展臺上,純電動車型均站C位。其中,大眾ID.家族帶來ID.3和ID.6CROZZ兩款車型;奧迪則展出RSe-tronGT和一款純電動豪華概念車型。“盡管中國車市進(jìn)入存量時代,但仍為全球最大汽車消費國。”中國汽車流通協(xié)會專家委員會成員顏景輝表示,中國車市仍具增長潛力,而在節(jié)能減排趨勢下,新能源汽車已成為未來國內(nèi)車市增長主引擎。
氫燃料破圈
除電動化,一直以來被認(rèn)為與其并行的氫燃料也引來眾多車企入局。
作為氫燃料“鐵粉”,豐田汽車在本屆進(jìn)博會亮相的新款MIRAI車型,該車型最大續(xù)航里程可達(dá)850公里。據(jù)悉,新款MIRAI將承擔(dān)北京冬奧會運輸服務(wù)任務(wù)。有消息稱,該車型將主要承擔(dān)延慶等山地賽區(qū)觀眾或工作人員的運輸任務(wù),目前已經(jīng)有140輛通關(guān)入境。
同時,作為另一大氫燃料擁躉,現(xiàn)代汽車集團(tuán)展出氫燃料電池專用SUV車型——NEXO、氫動智能無人運輸車、應(yīng)急救援車、城市空中出行模型等未來氫能移動出行產(chǎn)品;輪胎制造商米其林則帶來MissionH24氫能源賽車,據(jù)了解該車型為全球首輛氫能源驅(qū)動賽車。
眾車企加碼氫燃料車型的背后,是在探索更多新能源汽車發(fā)展路徑。作為新能源汽車技術(shù)發(fā)展路線重要分支之一,氫燃料電池被認(rèn)為是“最清潔”的汽車能源之一。因為采用化學(xué)反應(yīng)進(jìn)行放電,其不會對環(huán)境產(chǎn)生污染,同時發(fā)電效率也達(dá)到50%以上,擁有更高效的能量轉(zhuǎn)化率。2016年,中國汽車工程學(xué)會發(fā)布《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖》中提到,燃料電池汽車要由2020年到2030年逐步由示范運行向大規(guī)模推廣應(yīng)用。如今,以商用車為核心的燃料電池汽車市場正在擴(kuò)大。
去年6月,豐田汽車宣布與中國第一汽車股份有限公司、東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司、廣州汽車集團(tuán)股份有限公司、北京汽車集團(tuán)有限公司、北京億華通科技股份有限公司等五家企業(yè)簽署合營合同,成立“聯(lián)合燃料電池系統(tǒng)研發(fā)(北京)有限公司”,以此來推進(jìn)在華燃料電池系統(tǒng)的研發(fā)。本屆進(jìn)博會,豐田汽車方面表示:“豐田一直堅信,二氧化碳是實現(xiàn)碳中和最大的敵人,為此豐田希望能夠為消費者的低碳出行提供更加豐富的選擇,希望消費者能夠根據(jù)不同地區(qū)、不同目的、不同使用場景,自由選擇兼顧‘可持續(xù)發(fā)展與實用性’的出行服務(wù)與產(chǎn)品。”
不過,在業(yè)內(nèi)人士看來,氫燃料電池技術(shù)依舊屬于較為前瞻的技術(shù)路線,大規(guī)模商用普及需要投入巨大資金和研發(fā)力量,而多數(shù)應(yīng)用還集中在商用車領(lǐng)域。何時能廣泛應(yīng)用在乘用車身上,才能真正意義上達(dá)到減碳的目的。
其實,各車企也已經(jīng)意識氫燃料電池技術(shù)在乘用車領(lǐng)域應(yīng)用的重要性。以NEXO為例,現(xiàn)代汽車方面表示,該車型加氫時間已縮短至5分鐘。同時,現(xiàn)代汽車將以進(jìn)口方式在中國市場引入NEXO車型,并在試點城市進(jìn)行商業(yè)化試運營。(記者劉洋劉曉夢)