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焦點熱門:造車“卷”起來了？恒大汽車全面復產(chǎn)，賈躍亭“造車夢”今天有大事
兩家造車新勢力“起死回生”？
(相關資料圖)
5月31日，賈躍亭創(chuàng)辦的Faraday Future（簡稱FF，法拉第未來）將舉辦“FF 91 & Faraday Future 2.0終極發(fā)布”，并啟動第一階段行業(yè)專家FPO（Future Product Officer，未來主義者產(chǎn)品官）交付。與此同時，恒大集團旗下恒馳汽車透露，天津工廠已于5月23日全面復產(chǎn)。
此前，法拉第未來和恒馳汽車均因為資金問題陷入停產(chǎn)和無法交付的困境。業(yè)內(nèi)人士指出，這兩家車企啟動復產(chǎn)、交付新車，說明新能源汽車賽道高景氣度延續(xù)，具備巨大機遇和空間。同時，市場競爭環(huán)境也因為入局者增多而變得“擁擠”，除了交付，關鍵還要看后續(xù)持續(xù)量產(chǎn)能力、產(chǎn)品力。
FF 91開啟交付
賈躍亭做了9年的“造車夢”將在5月31日照進現(xiàn)實。
據(jù)了解，在北京時間5月31日9點開始的發(fā)布活動中，法拉第未來將分享FF 91車型的最新進展，展示全新的用戶體驗，公布升級后的產(chǎn)品和技術架構、AI戰(zhàn)略、生態(tài)產(chǎn)品、服務與銷售和共創(chuàng)共享平臺等。
法拉第未來正在對行業(yè)專家FPO進行資格審查，將邀請符合條件的行業(yè)專家以先到先得的方式購車，參加一系列的共創(chuàng)活動，并將于美國時間6月6日與首批行業(yè)專家和用戶舉行共創(chuàng)日主題活動。
4月14日，法拉第未來宣布完成了其首臺量產(chǎn)電動汽車FF 91 Futuris的生產(chǎn)，并在位于加州漢福德的FF ieFactory California生產(chǎn)線下線。5月26日，法拉第未來宣布，F(xiàn)F 91電動汽車通過了美國聯(lián)邦機動車安全標準（FMVSS）的碰撞測試要求。
銷售體系方面，法拉第未來用戶能夠在線上體驗FF 91，未來還可以在法拉第未來自有展廳及合作伙伴展廳體驗產(chǎn)品，并登錄FF O2O平臺進行購買，合作伙伴也會被無縫整合到法拉第未來的直銷模式中。
作為法拉第未來創(chuàng)始人，賈躍亭曾在2004年創(chuàng)建樂視網(wǎng)，并在2010年8月實現(xiàn)上市，打造了基于視頻產(chǎn)業(yè)、內(nèi)容產(chǎn)業(yè)和智能終端的“平臺+內(nèi)容+終端+應用”完整生態(tài)系統(tǒng)。
2014年，賈躍亭宣布加入新能源車制造，并成立了法拉第未來。2015年，樂視網(wǎng)向法拉第未來投入數(shù)千萬美元作為天使投資。但很快由于樂視網(wǎng)陷入財務危機，致使法拉第未來也陷入了資金不足導致的項目停擺。
分析人士認為，法拉第未來的財務資金很大程度依靠賈躍亭對于上市公司樂視網(wǎng)的股權質(zhì)押，導致兩者的財務產(chǎn)生了共振效應。
值得一提的是，2018年，法拉第未來收到來自恒大集團旗下恒大健康8.54億美元投資，恒大健康拿到法拉第未來32%的股權，同時賈躍亭可以在5年內(nèi)回購恒大持有的法拉第未來股權。
恒馳汽車復產(chǎn)
造車也是許家印掌舵下恒大集團的夢想，恒大集團旗下恒馳汽車在近日實現(xiàn)復產(chǎn)復工。
據(jù)濱海發(fā)布消息，5月29日，天津市濱海新區(qū)區(qū)委副書記、區(qū)長單澤峰帶隊深入恒馳汽車天津工廠開展調(diào)研服務，實地察看了沖壓、車身、總裝等車間。車間里工人們正緊張有序地忙碌著，產(chǎn)線高速運轉(zhuǎn)、工業(yè)機器人無縫對接，一輛輛恒馳5通過自動機械化運輸系統(tǒng)精準傳送。
天津工廠是恒馳汽車按照工業(yè)4.0標準建設的數(shù)字智能生態(tài)工廠，融合了物聯(lián)網(wǎng)、云計算等前沿技術，引入德國庫卡，日本大氣社、發(fā)那科等頂尖設備，實現(xiàn)世界領先的智能制造。
2019年，恒大集團推出恒馳汽車品牌，并在2021上海車展上推出了9款純電動車型。恒馳汽車當時稱，2021年第四季度，恒馳汽車將全面啟動試生產(chǎn)，2022年大規(guī)模交付。
2023年3月22日，恒馳汽車對外表示，已經(jīng)向客戶交付超過900臺恒馳5。但由于資金不足，恒馳汽車天津工廠暫緩生產(chǎn)恒馳5。
據(jù)了解，恒馳汽車天津工廠已于5月23日全面復產(chǎn)。恒馳汽車總裁劉永灼表示，公司將全力加快恒馳5的生產(chǎn)及交付，并持續(xù)推進后續(xù)車型的研發(fā)生產(chǎn)。
天風證券表示，2023年，新能源汽車行業(yè)競爭格局加劇，或?qū)⒊霈F(xiàn)明顯的“頭部效應”，訂單向頭部車企聚攏，二線品牌需求或?qū)⒊袎海K端優(yōu)惠、金融政策優(yōu)惠、置換補貼等優(yōu)惠政策或?qū)Χ€品牌訂單起到一定促進作用。
