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大眾中國(guó)董事長(zhǎng)兼CEO貝瑞德今日在2023中國(guó)汽車(chē)論壇上表示，在新能源車(chē)不斷強(qiáng)勢(shì)的情況下，今年大眾汽車(chē)在中國(guó)燃油車(chē)市場(chǎng)的份額卻從18%提升到了20%。到2030年將推出共計(jì)17款全新燃油車(chē)型。同時(shí)，正在推動(dòng)混合動(dòng)力技術(shù)的發(fā)展，逐步將燃油車(chē)型向插電式混動(dòng)動(dòng)力車(chē)型轉(zhuǎn)變。

貝瑞德認(rèn)為，盡管燃油車(chē)市場(chǎng)總體規(guī)模在縮小，但憑借規(guī)模和成本優(yōu)勢(shì)，仍保持可觀的盈利，這將為集團(tuán)在華智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)業(yè)務(wù)發(fā)展提供必要的資金支持。

在中國(guó)市場(chǎng)，電動(dòng)車(chē)正快速發(fā)展，目前市場(chǎng)滲透率已經(jīng)超過(guò)了30%。中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年前5個(gè)月，中國(guó)新能源車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量約為294.0萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)46.8%。這意味著，電動(dòng)車(chē)在加速搶占燃油車(chē)市場(chǎng)份額。而隨著電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，大眾汽車(chē)等外資品牌也正在面臨來(lái)自中國(guó)本土品牌的挑戰(zhàn)。

大眾汽車(chē)正在推進(jìn)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，但相較于國(guó)內(nèi)自主品牌，大眾汽車(chē)在電動(dòng)化領(lǐng)域的表現(xiàn)仍需很大的提升。官方數(shù)據(jù)顯示，2022年，大眾汽車(chē)在華新能源汽車(chē)的交付量同比增長(zhǎng)了37.1%至20.6萬(wàn)輛。雖然有所增長(zhǎng)，但與部分國(guó)內(nèi)自主品牌相比仍有較大差距。2022年， 大眾汽車(chē)在華子公司一汽-大眾的銷(xiāo)量也被比亞迪超越。今年一季度，大眾汽車(chē)在中國(guó)市場(chǎng)交付2.2萬(wàn)輛純電動(dòng)車(chē)，同比下降25.4%。乘聯(lián)會(huì)最新數(shù)據(jù)顯示，今年6月份，一汽-大眾新能源車(chē)銷(xiāo)量達(dá)8785輛，上汽大眾新能源車(chē)銷(xiāo)量為9003輛，在6月主力廠商新能源批發(fā)銷(xiāo)量排名中均不在前十之列。

中國(guó)是大眾汽車(chē)最重要的汽車(chē)市場(chǎng)。貝瑞德表示，大眾汽車(chē)已經(jīng)制定并正在落實(shí)面向2030年的發(fā)展計(jì)劃，一是將繼續(xù)發(fā)揮在燃油車(chē)市場(chǎng)中的優(yōu)勢(shì)。二是加速純電動(dòng)產(chǎn)品攻勢(shì)，至2030年，集團(tuán)旗下品牌將有不少于30款純電動(dòng)車(chē)型。新的合資企業(yè)大眾安徽將于今年年底正式投產(chǎn)，除生產(chǎn)即將出口歐洲市場(chǎng)的純電車(chē)型Cupra Tavascan外，2024年還將下線(xiàn)一款大眾汽車(chē)品牌車(chē)型。三是進(jìn)一步深化“ 在中國(guó)，為中國(guó) ”的發(fā)展，未來(lái)將更加注重本土技術(shù)的開(kāi)發(fā)。

貝瑞德表示，新車(chē)型將進(jìn)一步強(qiáng)化大眾汽車(chē)在快速增長(zhǎng)的中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)的地位。預(yù)計(jì)今年在中國(guó)新能源汽車(chē)的市場(chǎng)份額將超過(guò)30%，到2025年這一比例將超過(guò)50%。預(yù)計(jì)到2030年，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)年銷(xiāo)量將增長(zhǎng)至2800萬(wàn)到3000萬(wàn)輛，其中新能源車(chē)型占比將達(dá)74%，純電動(dòng)車(chē)型的占比將超過(guò)55%。屆時(shí)，大眾汽車(chē)集團(tuán)旗下品牌在售純電動(dòng)車(chē)型將不少于30款。

“我們正面臨著市場(chǎng)過(guò)熱的局面。目前，市場(chǎng)上有超過(guò)120家汽車(chē)制造商，在2023年就推出了約150款新車(chē)型，極為激烈的競(jìng)爭(zhēng)甚至在近幾個(gè)月導(dǎo)向了大幅價(jià)格折扣。目前，許多汽車(chē)制造商由于缺乏其它業(yè)務(wù)的支撐，高度依賴(lài)純電動(dòng)汽車(chē)業(yè)務(wù)。激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)以及高昂的動(dòng)力電池價(jià)格使他們面臨著嚴(yán)峻的經(jīng)濟(jì)壓力。短期的銷(xiāo)售成功需倚賴(lài)極高的資本投入，這些投入無(wú)法促進(jìn)市場(chǎng)長(zhǎng)期的積極發(fā)展。有分析人士表示，近年來(lái)進(jìn)入電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)的初創(chuàng)企業(yè)，有約80%正在或即將退出市場(chǎng)，或者迫切地需要新的資本投入。競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境的整合正在全面展開(kāi)。”貝瑞德表示，對(duì)大眾汽車(chē)來(lái)說(shuō)，業(yè)務(wù)的盈利能力是最重要的，不會(huì)為了實(shí)現(xiàn)短期的交付量增長(zhǎng)而參與不健康的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。