您的位置：首頁 >綜合 > 房產(chǎn) >
地鐵一號線加裝“隔音板”，沿線噪聲不再擾民
(資料圖片僅供參考)
在軌道兩側(cè)裝上藍色“隔音板”，讓沿線居民不再被噪聲困擾。近日，南京地鐵1號線竹山路—小龍灣、紅山動物園—邁皋橋、邁皋橋—曉莊三個區(qū)間正在為地鐵軌行區(qū)兩側(cè)加裝“聲屏障”，為沿線居民構(gòu)筑起噪聲污染保護屏障。
保利樾廣場小區(qū)建于地鐵1號線南醫(yī)大江蘇經(jīng)貿(mào)學(xué)院地鐵站旁，距離地鐵橋梁線路最近的一棟樓僅有77米之隔。近年來，有居民陸續(xù)投訴地鐵噪聲問題。
為積極回應(yīng)民生訴求，解決民生難題，南京地鐵集團多次到該區(qū)域調(diào)研，了解到龍眠大道至南醫(yī)大江蘇經(jīng)貿(mào)學(xué)院區(qū)間臨近江寧大學(xué)城，商業(yè)街區(qū)、居民區(qū)及學(xué)校分布密集，附近居民樓距離地鐵橋梁線路確實較近，經(jīng)研究決定對該區(qū)域開展聲屏障加裝工作。
“為不影響地鐵的正常運營，施工只能在地鐵停運的后半夜進行，每次施工前要將施工材料和工具人工搬運至軌行區(qū)，當天施工結(jié)束后再從軌行區(qū)搬出，遇到下雨或者軌行區(qū)其他設(shè)備封鎖調(diào)試，當天就無法施工?！蹦暇┑罔F運營有限責任公司工務(wù)分公司技術(shù)科副科長王躍鋒告訴記者，除了有限施工作業(yè)時間短之外，安全管理壓力也很大。增設(shè)聲屏障作業(yè)涉及登高、吊裝、動火等特種作業(yè)，施工的安全風險較大，再加上施工后地鐵第二天還要正常運營，“任何一個工具，哪怕是一把小小的扳手遺留在軌行區(qū)，都可能對第二天的運營造成影響，給乘客帶來安全隱患?！?/p>
為保證施工穩(wěn)步推進，項目部開展多輪研討協(xié)調(diào)會，充分調(diào)配各方資源。從2022年10月3日進場施工至今，南京地鐵運營有限責任公司工務(wù)分公司配合施工單位利用40個施工點、克服種種困難，已完成長度180米聲屏障安裝。
記者昨日在南醫(yī)大江蘇經(jīng)貿(mào)學(xué)院地鐵站外聽到，地鐵進出站經(jīng)過加裝聲屏障的橋梁線路時聲音明顯降低。為檢測加裝聲屏障的效果，5月27日，南京地鐵集團邀請第三方檢測單位在保利樾廣場6棟5樓進行了噪聲測試工作。經(jīng)測試，相比于安裝前，噪聲下降3.5—7.3分貝，目前已經(jīng)基本能夠滿足二類聲功能區(qū)的標準限值，安裝之后也沒有再接到附近居民有關(guān)地鐵噪聲的投訴。
記者了解到，南京地鐵集團計劃2024年在地鐵2號線鐘靈街—馬群、南大仙林—經(jīng)天路區(qū)間加裝聲屏障，為地鐵沿線居民創(chuàng)造一個良好的聲環(huán)境。
