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全球熱訊:上元門鐵路過江通道全面開工
(資料圖)
上元門鐵路過江通道全面開工
工期6年，為連接南京北站、南京站的主通道
昨天上午，南京上元門鐵路過江通道開工動(dòng)員會(huì)在浦口區(qū)泰山街道浦泗路舉行，標(biāo)志著該工程正式全面開工。
上元門鐵路過江通道是國內(nèi)外范圍內(nèi)建設(shè)難度最大、巖層掘進(jìn)距離最長(zhǎng)的水下盾構(gòu)隧道。該項(xiàng)目新建正線長(zhǎng)度約20.4公里，建設(shè)工期6年，其中過江隧道長(zhǎng)度約14公里，為單洞雙線高速鐵路隧道，內(nèi)徑12米，外徑13.2米。
據(jù)介紹，項(xiàng)目沿線高風(fēng)險(xiǎn)建筑（構(gòu)）物節(jié)點(diǎn)多，盾構(gòu)隧道施工涉及工作井始發(fā)、洞內(nèi)接收、洞內(nèi)大坡度長(zhǎng)距離空推、洞內(nèi)二次始發(fā)、地中對(duì)接等復(fù)雜技術(shù)，在國內(nèi)外尚屬首次。其“兩超三復(fù)雜”特征使項(xiàng)目建設(shè)面臨安全、質(zhì)量、環(huán)境和工期四大挑戰(zhàn)，需攻克超高水壓整機(jī)承壓及密封、超高水壓飽和潛水進(jìn)倉、長(zhǎng)距離掘進(jìn)刀盤刀具安全保障、巖層掘進(jìn)姿態(tài)及管片上浮控制、細(xì)顆粒泥巖地層泥漿處理、江域環(huán)境精準(zhǔn)地中對(duì)接、大坡度長(zhǎng)距離空推施工、復(fù)雜巖溶隧道施工安全保障等八大關(guān)鍵技術(shù)難題，創(chuàng)全世界超高水壓、超長(zhǎng)距離巖層掘進(jìn)大直徑高速鐵路水下盾構(gòu)隧道之最。
作為《南京鐵路樞紐總圖規(guī)劃》中明確的連接南京北站和南京站的主通道，上元門鐵路過江通道意義重大。它將有效串聯(lián)起既有的滬寧城際鐵路、在建的北沿江高鐵和寧淮城際鐵路以及規(guī)劃的寧宣鐵路和寧滁蚌鐵路，進(jìn)一步發(fā)揮南京國際性綜合交通樞紐的輻射、帶動(dòng)作用，切實(shí)增強(qiáng)蘇南和蘇北地區(qū)間交通、經(jīng)濟(jì)聯(lián)系，更好支撐和促進(jìn)江蘇省經(jīng)濟(jì)社會(huì)整體協(xié)調(diào)發(fā)展。同時(shí)，它也是國家高鐵路網(wǎng)中的重要區(qū)域連接線，對(duì)于完善長(zhǎng)三角區(qū)域路網(wǎng)布局、提升區(qū)域路網(wǎng)靈活性具有重要意義。項(xiàng)目建成后，將突破南京樞紐內(nèi)鐵路過江瓶頸，強(qiáng)化南京鐵路樞紐作為華東地區(qū)重要路網(wǎng)性樞紐的功能。
作為繼南京長(zhǎng)江大橋、大勝關(guān)大橋之后南京第3條鐵路過江通道，同時(shí)也是我市第一條以隧道形式過江的鐵路通道，上元門過江通道承擔(dān)著大量近期建設(shè)線路客車過江的重任，將突破南京樞紐內(nèi)鐵路過江瓶頸，有效實(shí)現(xiàn)南京、南京南、南京北“三大客站”格局，從而進(jìn)一步提升南京作為江蘇省會(huì)、南京都市圈核心城市、泛長(zhǎng)三角門戶城市的樞紐功能和樞紐經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)力，同時(shí)有效聯(lián)通“淮安增長(zhǎng)極”“沿江城市帶”“南京都市圈”和“蘇錫常都市圈”，極大加強(qiáng)蘇南和蘇北地區(qū)間經(jīng)濟(jì)、交通聯(lián)系，對(duì)于打造江蘇省各設(shè)區(qū)市至南京1.5小時(shí)高鐵交通圈，加快南京社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有重要作用與意義。
