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中國(guó)正逐漸甩掉全世界最大科技山寨國(guó)的名聲，而美國(guó)已開始“山寨”中國(guó)。

當(dāng)然，《金融時(shí)報(bào)》舉出的例子包括了被外媒稱為中國(guó)“新四大發(fā)明”之一的共享單車。

不過，誠如外媒一貫套路，溢美之詞后話鋒一轉(zhuǎn)：

“成堆的單車像垃圾一樣堆放在各個(gè)城市，讓惱火的監(jiān)管者隨后決定對(duì)共享單車市場(chǎng)予以整頓，這預(yù)示著共享單車前進(jìn)的道路上面臨坑洼。但這并未阻止LimeBike之類的共享單車追隨無樁、掃碼的中國(guó)模式……”

言下之意，中國(guó)向共享經(jīng)濟(jì)的領(lǐng)頭人美國(guó)反向輸出了“共享單車”，同時(shí)也引入了混亂、野蠻生長(zhǎng)的所謂“中國(guó)模式”。

到底中國(guó)式共享單車在海外到底受不受待見?

留洋的單車們與在中國(guó)的“兄弟姐妹”又有何不同?在海外“活下來”，要適應(yīng)怎樣一種截然不同的“生活方式”?

反之，共享單車在國(guó)外的種種境遇又能給國(guó)內(nèi)的城市管理哪些啟示?

1、配置內(nèi)外有別

共享單車的本土化是進(jìn)入海外市場(chǎng)的重要一步，其實(shí)就是使自己的服務(wù)能夠更切實(shí)地符合當(dāng)?shù)赜脩舻男枨蟆?/p>

為適應(yīng)各國(guó)對(duì)自行車上路的法規(guī)要求，留洋的中國(guó)單車們跟國(guó)內(nèi)同胞在軟硬件配置和裝備方面都有所不同。

以摩拜為例。首批200輛單車20日亮相美國(guó)首都華盛頓街頭。 雖然整體外觀保持了經(jīng)典的紅灰配色，但較國(guó)內(nèi)在配置上有幾處升級(jí)。

這一配置是因?yàn)椴糠置绹?guó)城市要求自行車必須安裝前車燈。

在新加坡，ofo發(fā)布新款共享單車，還配備了適用于海外國(guó)家不同網(wǎng)絡(luò)通信制式的新一代智能鎖。

“小黃車”支持當(dāng)?shù)赜脩敉ㄟ^手機(jī)客戶端內(nèi)嵌的谷歌地圖定位單車并掃碼開鎖。同時(shí)，為公司在不同地區(qū)合理分配車輛資源提供數(shù)據(jù)支持。

此外，為適應(yīng)新加坡炎熱、多雨、潮濕的氣候，“小黃車”還配備了耐銹耐腐蝕的新型鋁制車架;

為適應(yīng)多山多坡地形，新車型改進(jìn)減震避震設(shè)計(jì)，配備了3倍變速裝置等。

2、“無樁”挑戰(zhàn)“有樁”

其實(shí)，單車共享的形式在華盛頓以及美國(guó)其他地區(qū)出現(xiàn)的比國(guó)內(nèi)要早，只不過一直以“有樁”形式運(yùn)營(yíng)。

如Citi Bikes，類似于國(guó)內(nèi)的市政單車，有固定樁式停放點(diǎn)。由于“有樁”式單車在城市各個(gè)區(qū)域分布不平均，“無樁”式單車顯然靈活度高，優(yōu)勢(shì)明顯。支持“無樁化”的達(dá)拉斯市議員李·克蘭曼甚至呼吁，美國(guó)共享單車應(yīng)進(jìn)入無樁化發(fā)展的“2.0時(shí)代”。

不過，紐約市交通局8月11日卻一紙禁令拒絕了美國(guó)本土共享單車企業(yè)Spin以“無樁式”項(xiàng)目進(jìn)入紐約。

交通局長(zhǎng)波莉·特羅滕貝格說：

“我們期待擁抱新技術(shù)，但必須以安全有序的方式進(jìn)行，我們不希望變成狂野西部。”

事實(shí)上，無樁化共享單車在美國(guó)發(fā)展極為緩慢。

即便是在對(duì)這一新生事物最為友好的西雅圖，Spin、LimeBike和中國(guó)企業(yè)ofo目前也僅投放了2000余輛，并已遭到了非議和阻力。

分析人士說，美國(guó)并非不具備發(fā)展共享單車的技術(shù)條件，主要障礙來自于公共管理壓力。

以華盛頓特區(qū)為例，根據(jù)特區(qū)政府的說法，摩拜單車只能算是“試運(yùn)行”，為期6個(gè)月。

在這段時(shí)間內(nèi)，特區(qū)政府會(huì)對(duì)無樁共享單車進(jìn)行評(píng)估，考察其安全性以及是否會(huì)影響市容市貌。

在新加坡，“無樁式”共享單車在新加坡發(fā)展很快，但單車的騎行、存放、維護(hù)等問題也日益凸顯。當(dāng)?shù)孛襟w就一直關(guān)注用戶使用單車不規(guī)范的情況。

由于新加坡城市主要道路上還沒有非機(jī)動(dòng)車專用行車道，包括共享單車用戶在內(nèi)的絕大部分自行車騎車人都在使用人行道，給行人的安全帶來很多隱患。

由于規(guī)劃的自行車存放地點(diǎn)有限，很多共享單車被胡亂停放在人行道邊或者草地上，甚至一些共享單車還被放在了靠近樓梯的地方。

9月24日，兩輛oBike共享單車被推倒放在新加坡東陵路道旁的空地上。新華社記者李曉渝攝

此前，新加坡陸路交通管理局已決定將強(qiáng)制規(guī)范共享單車的使用，拖走違規(guī)停放的共享單車，并向該單車所屬的公司收取違規(guī)停放車輛的收集和保管等費(fèi)用。

9月24日，五輛ofo共享單車被停放在新加坡中巴魯路邊專門為停放共享單車劃出的“黃格子”內(nèi)。新華社記者李曉渝攝

3、啟示

城市公共交通的改善關(guān)乎重大公共利益，無疑應(yīng)由政府主導(dǎo)，而不是政府跟在企業(yè)身后收拾“爛攤子”。

共享單車只是改善城市交通出行的工具之一，甚至只是輔助性工具之一，其發(fā)展的速度、規(guī)模應(yīng)服務(wù)于城市公共交通的全局考慮。

因此，在美國(guó)，共享單車的發(fā)展執(zhí)行嚴(yán)格的事前審批和數(shù)量管控。

例如在舊金山，單車企業(yè)必須先向政府提交安全性保障和投放計(jì)劃細(xì)節(jié)，獲得許可之后才能按計(jì)劃投放。

今年3月底，未獲許可便直接進(jìn)駐舊金山的中國(guó)共享單車企業(yè)小藍(lán)單車(Bluegogo)便被勒令全部收回已投放單車。

在西雅圖，獲準(zhǔn)進(jìn)入的三家共享單車企業(yè)，也必須按照政府許可的額度分階段投放單車。

在西雅圖，雖然目前共享單車的投放量只有兩千余輛，但地方政府已專門撥出500萬美元專用于發(fā)展自行車道和其他相關(guān)公共基礎(chǔ)設(shè)施。

在僅投放了數(shù)百輛共享單車的達(dá)拉斯，市政府也已專門升級(jí)了一條信息熱線來處理自行車亂停問題，同時(shí)該市一家非盈利機(jī)構(gòu)還準(zhǔn)備在未來兩年內(nèi)在市中心新建150個(gè)自行車停放架。

共享單車無疑提高了部分城市人群的出行效率，但過度發(fā)展是否又會(huì)損害其他城市人群的福利呢?

在舊金山，共享單車企業(yè)在獲得準(zhǔn)入牌照前，必須提交確保城市不同人群公平獲得使用機(jī)會(huì)的投放方案。

在紐約，目前1萬輛須停入固定車樁的城市單車也因過度集中于富庶的曼哈頓和布魯克林區(qū)而受到指責(zé)，公共管理部門要求在后續(xù)擴(kuò)大規(guī)模時(shí)必須確保投放的公平性。

類似的追問不僅關(guān)乎消費(fèi)者，還可關(guān)乎服務(wù)提供者。

例如，城市居民短時(shí)間內(nèi)快速轉(zhuǎn)向自行車出行，是否會(huì)導(dǎo)致出租司機(jī)等群體收入減少?大量亂停亂放，是否導(dǎo)致本地旅游觀光企業(yè)、餐飲等消費(fèi)類企業(yè)成本增加?

上述問題在創(chuàng)新過程中并非無關(guān)大雅，這些考慮因素將制約創(chuàng)新的發(fā)展速度，但同時(shí)也將令創(chuàng)新的基礎(chǔ)更為穩(wěn)固。

對(duì)共享單車“放任自由”的態(tài)度，或許加速了創(chuàng)新的發(fā)展速度，但也可能瓦解創(chuàng)新的可持續(xù)發(fā)展基礎(chǔ)。