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2006年，埃隆·馬斯克在特斯拉官方博客上發(fā)表了一篇題為“特斯拉汽車的秘密計劃”的博文。他表示要推動一場電動汽車革命，實(shí)現(xiàn)社會可持續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)。十年過去了，當(dāng)年的豪言壯語如今兌現(xiàn)幾何呢?

近日，特斯拉公布了2017財年第二季度財報，虧損持續(xù)擴(kuò)大引發(fā)關(guān)注。與此同時，其銷量表現(xiàn)、尤其是在華銷量越來頻繁得被人提及。實(shí)際上，特斯拉第二季度產(chǎn)量25708輛，與去年同期相比增長了40%。而憑借Model S和Model X車型22026輛的高出貨，特斯拉上半年總出貨量達(dá)到了47077輛。相比去年同期增長53%。

值得一提的是，盡管市場銷售形勢大好，特斯拉卻仍未公布任何中國市場銷量數(shù)據(jù)。“特斯拉在華銷售額2017年會達(dá)到20億美元。”一位不愿具名的業(yè)內(nèi)人士表示。而特斯拉在華銷量漸入佳境，實(shí)則在2月22日的特斯拉發(fā)布的2016全年財報中就已初見端倪。

2016年財報數(shù)據(jù)顯示，特斯拉中國當(dāng)年銷售額達(dá)10億美元，約占特斯拉全球銷售額的15%。盡管仍無法與其全球最大市場——美國的42億美元本土銷售額相提并論，但結(jié)合2017年中國市場前兩個季度的交付量而言，被馬斯克寄予厚望的中國市場終歸似乎終于開始了穩(wěn)健增長。

有行業(yè)人士對記者表示，2016年中國電動汽車銷量達(dá)50.7萬輛，已超過美國成為全球最大的電動汽車市場，繼續(xù)挖掘中國市場潛力已經(jīng)成為特斯拉銷售團(tuán)隊未來的工作重心。他同時預(yù)計，到2020年會有100萬輛特斯拉上路，特斯拉正在用它的方式顛覆整個汽車工業(yè)。

大摩再挺特斯拉銷量 中國銷量秘而不宣

特斯拉2017財年第二季度財報顯示，公司營收27.90億美元，凈利潤虧損4.01億美元，與去年同期的凈虧損2.93億美元相比繼續(xù)擴(kuò)大;歸屬于普通股股東的凈虧損3.36億美元，高于去年同期的虧損2.93億美元。

事實(shí)上，由于產(chǎn)能始終不能達(dá)到盈虧平衡的要求，造成特斯拉自2003年成立以來，絕大部分的時間都處于虧損的狀態(tài)，僅有兩個季度實(shí)現(xiàn)盈利。以2013年-2016年為例，3年累計虧損18.43億美元，平均下來每年虧6億美元。

與之形成鮮明對比的是，特斯拉前6個月訂單輛與交付量卻強(qiáng)勢增長。數(shù)據(jù)顯示，2017年前6個月，特斯拉共計生產(chǎn)新車51126輛，其中第二季度車輛生產(chǎn)新車25708輛，交付量達(dá)22000余輛，同比增長53%。值得一提的是，特斯拉仍然沒有公布中國市場銷量數(shù)據(jù)。

記者查閱市場研究公司JL Warren Capital數(shù)據(jù)得知，特斯拉中國2017年第一季度共向中國出口了4799輛Model S & X，成為特斯拉繼美國本土之外的另一個增長極，交付量同比增長了350%。如果今年剩余時間能保持這樣的增速，特斯拉今年向中國市場的出口量將達(dá)比去年翻番。而根據(jù)特斯拉4月初披露的一季度25418輛交付量，特斯拉中國在其全球市場的占比將逼近20%。

《證券日報》記者另據(jù)機(jī)動車交通事故責(zé)任強(qiáng)制保險數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，2017年的特斯拉在國內(nèi)既有總量的提升，也有結(jié)構(gòu)的改善。前4個月，特斯拉國內(nèi)上牌數(shù)為2552輛，明顯高于去年的1599輛。其中北京仍是銷售主力，上海的增量最大，深圳的需求也有顯著提升;而在大中型城市，盡管增速不如特大城市快，但需求也呈現(xiàn)一定增長。

對于特斯拉目前在華銷量狀況，乘聯(lián)會秘書長崔東樹表示，2017年的特斯拉表現(xiàn)較2016年同期有明顯改善。相信隨著特斯拉的國產(chǎn)化，其市場表現(xiàn)會進(jìn)一步提升。

與此同時，近日摩根士丹利(Morgan Stanley)發(fā)布了一項關(guān)于電動車的最新調(diào)研報告，報告預(yù)計，在2020年之前，特斯拉Model 3以及即將發(fā)布的“Model Y”車型將能夠占到全球電動車銷量的一半左右，且這種主導(dǎo)地位會在未來至少十年的時間內(nèi)“牢不可破”。

市值曾超福特和通用 在華建廠或只是時間問題

2017年對于特斯拉來說也是至關(guān)重要的一年，特斯拉首款量產(chǎn)且價格平民的Model 3即將全面交付，投資者今年也將在特斯拉的股份提升了30%;而騰訊此前也曾宣布認(rèn)購其5%的股份。

記者注意到，股價最高點(diǎn)時，特斯拉市值曾一度相繼超過福特、通用，成為全美市值第一的車企，這一現(xiàn)象不僅令特斯拉歡呼雀躍，也讓世界電動汽車行業(yè)頗為振奮。要知道相比福特、通用動輒數(shù)百萬的銷量數(shù)據(jù)，特斯拉只相當(dāng)于他們的1%左右。特斯拉的快速成長在一定程度上也預(yù)示著世界電動汽車產(chǎn)業(yè)前景可期。

也正是有了2017年以來銷售的強(qiáng)勁增長，讓市場和越來越多的分析人士和投資者相信，特斯拉會與中國本土品牌建立合資企業(yè)，在中國生產(chǎn)電動汽車，從而避開25%的關(guān)稅和17%的增值稅，同時可以享受中國政府的補(bǔ)貼。

事實(shí)上，特斯拉與中國本土品牌建立合資企業(yè)的時間尚不得而知，特斯拉也從沒有確切披露相關(guān)信息。然而有消息稱，特斯拉正在與不同中國城市的潛在合作伙伴洽談合作事宜。

作為佐證的是，早在2014年馬斯克就表示，特斯拉將于2017或2018年開始在中國本土生產(chǎn)電動汽車。因?yàn)轳R斯克本人也知道，如果不在中國本土成立合資企業(yè)，特斯拉在中國市場的銷售成本要高得多，也會面臨更多限制。

有業(yè)內(nèi)人士表示，特斯拉獨(dú)特的直產(chǎn)直銷模式和零預(yù)算營銷在很大程度上是得益于新能源、高科技的光環(huán)和“鋼鐵俠”馬斯克CEO的名氣，但是為客戶創(chuàng)造輕松的購車體驗(yàn)、積極建立和利用顧客的品牌忠誠、挖掘顧客心理進(jìn)行創(chuàng)意營銷等，確實(shí)值得其它品牌加以借鑒的。