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這句臺詞似乎是“權(quán)力的游戲”里提到最多的一句話，但用來形容當(dāng)前的共享單車情況也是比較貼切的。

2017年6月13日，悟空單車宣布，自2017年6月起，將正式終止對悟空單車提供支持服務(wù)，退出共享單車市場。

2017年6月21日，3Vbike宣布，3Vbike共享單車從2017年6月21日起停運(yùn)。

2017年8月，町町單車被曝“跑路”，大量用戶的押金沒有退還。

近期，有消息稱，小藍(lán)單車已宣布解散，拖欠的員工工資將繼續(xù)拖欠到明年2月。

曾以“土豪金”而出名的酷騎單車雖然還未出現(xiàn)倒閉的消息，但其押金難退的問題自8月份一直傳到現(xiàn)在。

與現(xiàn)在共享單車一片“黑云壓城城欲摧”的情景不同，共享單車最瘋狂的時候，曾有多達(dá)幾十家同行在競爭，不少創(chuàng)業(yè)者看到摩拜、ofo的瘋狂融資，紛紛涌入共享單車市場，PC6下載站的數(shù)據(jù)顯示，共享單車App數(shù)量多達(dá)260款。

“創(chuàng)業(yè)是九死一生”這句話很多人估計(jì)都聽過，但卻鮮有人真正放在心上，一旦看到某個領(lǐng)域存在機(jī)會，便一窩蜂似的蜂擁而至，從O2O到智能硬件、從智能硬件到云計(jì)算和大數(shù)據(jù)、到AI，均是這種情況。

共享單車的火熱，跟資本方的青睞有莫大關(guān)聯(lián)，光靠創(chuàng)業(yè)公司自身，是很難做大的，一輛單車幾百元的成本，一座城市一座城市地往外鋪，這里面成本就不少了，按照目前100萬輛的規(guī)模，算下來至少是數(shù)億元以上，再加上人力維護(hù)、維修成員、資源成本等多項(xiàng)成本加起來，沒有資本方肯定是不行的，幾千萬丟進(jìn)去很難看到大的成效。

曾有某共享單車企業(yè)內(nèi)部人員對郭靜的互聯(lián)網(wǎng)圈透露，對于共享單車品牌來說，最難的不是技術(shù)、損壞維修、投放等問題，而是融資問題，因?yàn)橹挥腥谫Y才能將市場做的更大，跟摩拜和ofo進(jìn)行競爭，融資之外倒是沒有太大的問題，甚至品牌公關(guān)方面也做的比較出色，就差錢了。

一方面資本市場不再對該市場熱衷，處于二三線市場地位的品牌很難再獲得融資，另一方面，大部分的流量、影響力、用戶被一線陣營的品牌給奪走

如今，共享單車的情況跟O2O、智能硬件的情況頗為類似，。頭部的兩家共享單車企業(yè)在這種“凜冬將至”的時候，可能問題不大， 但是中尾部的幾十家共享單車品牌受困于資本方的不再追資問題，而市場又越來越小，很容易就會陷入倒閉潮，沒有資金就意味著不能大肆投入，市場一小，就只有倒閉一條路。

可以預(yù)見的是，悟空單車、小藍(lán)單車等的倒閉并不是共享單車的結(jié)局，將來肯定還會有更多二三線的共享單車品牌倒閉，須知，小藍(lán)單車可曾是被稱為共享單車第三的存在，如今也突然陷入倒閉，其他二三線的共享單車品牌想必日子也比較難過。

對于用戶來說，從共享單車的繁華到如今的落寞，這一路經(jīng)歷也頗為精彩。共享單車最初出現(xiàn)的時候，出于對新興事物的好奇心，大部分用戶對共享單車都比較熱衷的，而且，各個共享單車企業(yè)的大肆補(bǔ)貼，讓用戶深深愛上了單車出行這一模式，但隨著共享單車問題的出現(xiàn)，用戶對共享單車又開始嫌棄了，比如，經(jīng)常遇到成片的共享單車被損壞，共享單車亂停亂放影響交通等，還有就是不少共享單車被人惡意損壞，有的甚至丟到河里的。某些地區(qū)甚至出現(xiàn)了所謂的共享單車“墳場”，堆著成片損壞的共享單車，而這些對于用戶的影響就比較大了，比如亂停亂放這個就讓人很討厭。

到了現(xiàn)在，用戶對于共享單車已經(jīng)比較平淡了，既沒有最初面對新興事物的興奮勁兒，也沒有過多的嫌棄和厭惡了，因?yàn)樵撘姷降膲囊呀?jīng)比較常見了，不稀奇，該用的時候就用，不想用的時候就不用。

這波共享單車倒閉潮的出現(xiàn)，不少用戶都發(fā)出了叫好聲，但用戶真的該為此高興嗎?我并不這么認(rèn)為。

首先，用戶的押金問題，盡管有免押金的方式，但仍有不少用戶的押金存放在共享單車的賬戶里，這意味著一旦該共享單車出現(xiàn)倒閉情況，用戶的押金就很難退了。退押金是個大問題。

總的來說，共享單車還是為用戶創(chuàng)造了方便的，只不過其在發(fā)展過程中會遇到各種各樣的問題，如今，在優(yōu)勝汰劣的法則之下，洗掉一些不良的品牌對于市場來說反而是好事

其次，共享單車的倒閉，是正常的“優(yōu)勝汰劣”現(xiàn)象。就跟達(dá)爾文的進(jìn)化論一樣，商場上同樣遵循優(yōu)勝汰劣的法則，優(yōu)質(zhì)的品牌留下來，不行的品牌從市場撤離。，一刀切肯定不對，讓所有的共享單車都撤出，很明顯過于武斷了。

最后，留給用戶的選擇權(quán)越來越少。隨著整個共享單車的洗牌，而摩拜、ofo合并的聲音不絕于耳，將來用戶在使用共享單車的過程中，會越來越難有選擇權(quán)，因?yàn)榭赡苁袌錾暇椭皇Ｏ乱患伊?，沒得選擇。

共享單車這場熱鬧，終于逐漸平靜下來，理性，終將回歸。