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搶先布局共享電單車市場，蜜蜂出行將成行業(yè)“引爆者”
在一線城市之外的廣袤市場，在媒體的鎂光燈之外，共享電動自行車市場正在悄悄地“野蠻生長”。
在中國的三四線城市，居住著數(shù)億有共享電動自行車出行需求的居民。他們工作和生活在地級市、縣級市或者縣城中，活動半徑一般在3-10公里，在這些小城市中，出租車不夠正規(guī)，公共交通不夠普及，共享汽車對駕照和成本的要求太高，而自行車對3公里及以上的路程來說又太過辛苦，電單車就成為自然之選。
目前，全國共享電動單車企業(yè)共有20家左右，包括蜜蜂出行、享騎、哈羅單車、小蜜、芒果等等。這其中，最早布局共享電動單車市場并已成為三四線城市共享電動單車領(lǐng)域最大運營商的蜜蜂出行，是行業(yè)的領(lǐng)跑者。
未來，共享電動單車的市場會有多大?能不能誕生一家類似滴滴、ofo這樣的獨角獸公司?誰又能成為這個賽道的大贏家?
一、共享出行的“利基市場”和亟待解決的“真實痛點”
共享出行既是國家的政策號召，節(jié)能環(huán)保的需要，也是一個龐大的市場和產(chǎn)業(yè)。
十九大報告明確提出，“在中高端消費、創(chuàng)新引領(lǐng)、綠色低碳、共享經(jīng)濟、現(xiàn)代供應(yīng)鏈、人力資本服務(wù)等領(lǐng)域培育新增長點、形成新動能”。
麥肯錫全球研究院院長華強森曾做出展望，到2030年，每天將有280萬小時的出行時間因共享出行而節(jié)約。屆時，共享出行促進城市出行消費總額將達1萬億元人民幣，拉動GDP凈增長總額將達6000億元。
目前國內(nèi)的共享出行市場，主要有四類公司：
一是以滴滴、Uber為代表的出行軟件公司，主要解決出行信息不對稱，主要途徑是盤活存量出租車和私家車資源;
二是以ofo、摩拜為代表的共享單車公司，從北京、上海等一線城市引爆，布局全國和進軍海外市場，主要解決1-2公里的出行痛點;
三是以首汽、PonyCar、凹凸租車等為代表的汽車租賃公司，目前主流的趨勢是發(fā)展新能源汽車共享模式，但囿于資產(chǎn)過重、配套不健全、利潤率低等痛點，仍處在探索期;
四是以蜜蜂出行為代表的共享電單車公司，主要布局三四線城市，解決3公里及以上的出行痛點。
橫向比較來看，目前滴滴和ofo、摩拜已經(jīng)成為估值高達數(shù)十億乃至百億的獨角獸，從覆蓋人數(shù)、市場潛力、商業(yè)模式和使用頻次看，蜜蜂出行所處的共享電單車市場完全可能誕生同樣高估值的公司。
在三四線城市，使用共享電單車出行是真實存在的利基市場，是未被滿足的真實需求。
中國有2700多個縣，加上260左右的地級市，刨除一些寒冷區(qū)域(因為鋰電池的安全系數(shù)在寒冷區(qū)域會有很多不確定性)，其他三四線城市人口是2.4億人。
在縣城或地級市生活過的人都知道，打車很難，司機基本不打表，很不正規(guī);公交線路極為單一，也沒有地鐵;私家車出行成本高，不經(jīng)濟和環(huán)保。所以，電單車和自行車是主流選擇。這2.4億小城市人的出行方式按照順序排列基本是：電單車、摩托車、自行車、小汽車、公交車、打車。
相比共享自行車，共享電單車的用戶體驗更好，省時省力。
自行車一般解決2公里以內(nèi)的路程，遠了費時費力，很多人是不愿意騎的。而電動自行車走幾十公里也沒問題，續(xù)航能力強，成本低，便捷，實用。
從投放實效看，共享電單車也往往比共享自行車更受追捧，一車難求。
二、蜜蜂出行的戰(zhàn)略打法：三四線市場+合規(guī)優(yōu)先+技術(shù)基因+極致體驗
蜜蜂出行是共享電單車市場最早和最大的玩家。
