您的位置：首頁 >綜合 > 市場 >
多方承受壓力中國輪胎業(yè)“痛”中尋“機”
在原材料價格大幅上漲、產(chǎn)業(yè)結構性過剩矛盾尚未完全改變和不斷增加的貿易摩擦等一系列因素影響下，2017年中國輪胎業(yè)的利潤被“腰斬”，降幅高達49.56%。 盡管遭遇“陣痛”，但業(yè)界人士認為，在產(chǎn)業(yè)升級和技術革新的引領下，中國市場龐大的體量仍使國產(chǎn)輪胎品牌擁有巨大的發(fā)展?jié)摿ΓG色化和智能化正是國產(chǎn)品牌增強競爭力的有效手段。
產(chǎn)業(yè)利潤被“腰斬”
在上月底舉行的2018中國橡膠年會上，中國橡膠工業(yè)協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2017年國內輪胎產(chǎn)業(yè)的利潤慘遭“腰斬”。
據(jù)中國橡膠工業(yè)協(xié)會輪胎分會統(tǒng)計，2017年中國汽車輪胎總產(chǎn)量約6.53億條，同比增長7.05%。其中，子午線輪胎產(chǎn)量為6.13億條，同比增加8.45%;斜交胎0.40億條，下降11.11%;子午化率為93.8%。而在子午胎的產(chǎn)量中，全鋼胎為1.31億條，同比增加8.19%;半鋼胎為4.82億條，增長8.45%。
盡管2017年國內輪胎業(yè)的轉型加快，輪胎的產(chǎn)量、產(chǎn)值、出口、銷售收入均呈現(xiàn)穩(wěn)定增長，但輪胎行業(yè)的整體利潤卻出現(xiàn)大幅滑坡。數(shù)據(jù)顯示，2017年中國輪胎業(yè)的利潤降幅高達49.56%。
導致輪胎業(yè)利潤大幅降低的一大原因，便是上游原材料供應商的漲價行動。2017年以來，輪胎企業(yè)與原材料供應商的關系出現(xiàn)了大轉折，很多輪胎企業(yè)已很難從上游供應商手中拿到便宜的原材料。
業(yè)界認為，2018年國內輪胎業(yè)繼續(xù)進入微增長階段，大洗牌將不可避免。面對競爭，一些企業(yè)開始展開了積極行動。
3月2日，青島雙星發(fā)布收購公告，稱公司收到控股股東雙星集團通知，雙星集團及其子公司星微韓國與錦湖輪胎的債權人代表韓國產(chǎn)業(yè)銀行(KDB)簽署《股份認購協(xié)議》及《股東協(xié)議》，星微韓國將向錦湖輪胎增資6463.36億韓元，以5000韓元/股的價格認購錦湖輪胎發(fā)行的1.29億股普通股，認購后持有錦湖輪胎45%的股份并成為其控股股東。
專家表示，過去輪胎行業(yè)的兼并重組往往都是本土企業(yè)被跨國公司收購，國內企業(yè)并購國外品牌的案例鮮有發(fā)生。因此，在國內外市場競爭愈發(fā)激烈的情況下，青島雙星并購錦湖輪胎的舉動，可以看作是國內輪胎企業(yè)應對市場變化所進行的積極調整。
行業(yè)多方承壓
在中國橡膠協(xié)會輪胎分會秘書長史一峰看來，除了原材料價格大起大落外，輪胎企業(yè)利潤下降還有深層次的原因：首先，結構性過剩的矛盾沒有根本改變，存量調整遠不到位，增量也不夠優(yōu)化;其次，部分企業(yè)為爭奪市場，仍不惜采用低價競爭手段，致使行業(yè)陷入低利潤甚至負利潤的惡性循環(huán);此外，中國輪胎廠家還面對不斷增加的貿易摩擦、銀行銀根收緊、環(huán)保治理趨嚴等一系列難題。
今年的政府工作報告顯示，我國2018年將繼續(xù)推進污染防治工作;同時，政府也開始推行生態(tài)環(huán)境損害賠償制度。這一切都表明，環(huán)保執(zhí)法趨嚴已是一種必然，并對輪胎企業(yè)產(chǎn)生極大影響。
此外，多家輪胎企業(yè)均認為，雖然國內骨干企業(yè)的產(chǎn)品質量已不輸國外，但市場份額和經(jīng)濟效益明顯不如外資品牌，這一方面與國內產(chǎn)業(yè)起步晚、消費習慣等因素有關;另一方面，品牌知名度、品牌營銷和市場開發(fā)手段等方面的差距也是重要原因。
中國橡膠工業(yè)協(xié)會會長鄧雅俐說，“中國輪胎品牌很多，但知名品牌少。骨干企業(yè)雖然擁有國際先進技術，產(chǎn)品在功能特性和質量上也不遜于國際先進水平，但民族品牌的市場知名度和在消費者中的認知度是我們的短板。”
而汽車分析師賈新光也表示，此前國內高檔車廠商的OEM訂單多被米其林、固特異等品牌把持，現(xiàn)在國際二線輪胎企業(yè)也開始進軍中高端市場，并有希望借此逐步獲得更多高檔車廠商和用戶的認可，這對國內輪胎品牌來說，無疑將面臨更加嚴峻的考驗。
更重要的是，因為國內競爭壓力大，一些企業(yè)不得不“走出去”，但中國輪胎企業(yè)海外市場的開拓之路并非一帆風順。
“中國輪胎經(jīng)常受到歐美等國的反傾銷反補貼調查，尤其前幾年，受美國‘雙反’影響最大。”商務部國際市場研究部副主任白明說，以2017年為例，歐盟、土耳其、秘魯紛紛宣布對中國橡膠輪胎采取反傾銷調查，歐盟也在2017年10月表示對華卡客車輪胎啟動反補貼調查。
業(yè)界表示，頻繁的反傾銷調查已嚴重影響到了以輪胎出口為主要盈利手段的中小輪胎企業(yè)。
綠色化和智能化是方向
盡管遭遇“陣痛”，但業(yè)界認為，在產(chǎn)業(yè)升級和技術革新的引領下，國內市場龐大的體量仍使國產(chǎn)輪胎品牌擁有巨大的發(fā)展?jié)摿Α?/p>
沒有汽車產(chǎn)業(yè)的興起，就難有輪胎業(yè)的復蘇。隨著汽車消費日益成熟以及市場需求的多樣化，輪胎企業(yè)需要提供多種不同的產(chǎn)品，以應對不同的消費者需求。
目前，我國正在大力發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)，新能源汽車的產(chǎn)銷量也連續(xù)三年位居世界第一。因此，牽手新能源汽車，研發(fā)綠色輪胎便成為國產(chǎn)品牌增強競爭力的有效手段。
為推動綠色輪胎產(chǎn)業(yè)化， 中國橡膠工業(yè)協(xié)會早在2014年2月就發(fā)布了《綠色輪胎技術規(guī)范》，并于當年3月1日開始試行。緊接著，中國橡膠協(xié)會還專門成立了“綠色輪胎產(chǎn)業(yè)化促進工作委員會”和“綠色輪胎技術支持中心”，對輪胎檢測機構進行認證。
業(yè)內專家表示，隨著準入制、標簽法等一系列頂層制度的確立，綠色輪胎的發(fā)展速度將會持續(xù)加快。預計到2020年，綠色輪胎市場份額將占到全國輪胎市場的60%以上。
與此同時，智能化也是國內輪胎企業(yè)破局的另一機遇。
和中國汽車行業(yè)一樣，在國家提出“中國制造2025”的大趨勢下，中國輪胎產(chǎn)業(yè)也迎來智能化、自動化、信息化的大變革時代。在這種時代背景下，雙星、三角、萬力等具有前瞻眼光的大型輪胎企業(yè)，開始紛紛打造“智能化工廠”。
“近年來，青島雙星率先在全國淘汰了60%以上的輪胎落后產(chǎn)能和產(chǎn)品，建立了全流程‘工業(yè)4.0’智能化工廠，人工效率提高近3倍。”行業(yè)分析人士表示，此次大手筆認購錦湖輪胎股權后，青島雙星有望實現(xiàn)產(chǎn)能快速擴張，增強中國輪胎企業(yè)在全球的影響力;同時，這一動作也釋放出輪胎業(yè)已迎來拐點的信號。
業(yè)界普遍認為，中國已是世界第一大輪胎生產(chǎn)國、消費國和出口國，國內外市場的現(xiàn)實情況迫使中國輪胎業(yè)必須做強。因此，在我國經(jīng)濟已由高速增長階段轉向高質量發(fā)展階段的態(tài)勢下，綠色化和智能化是國內輪胎企業(yè)必須抓住的機遇。
“汽車和輪胎是孿生兄弟，伴隨著中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，輪胎產(chǎn)業(yè)也開始進入快速優(yōu)化調整和轉型發(fā)展期。產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重點應由過去以‘規(guī)模、數(shù)量、速度’為主，轉移到以‘結構、質量、品牌、效益’為特點的軌道上來。”三角集團董事長丁玉華說。
