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中新經(jīng)緯12月8日電 8日，乘聯(lián)會(huì)發(fā)布2021年11月份全國(guó)乘用車市場(chǎng)分析。2021年11月乘用車市場(chǎng)零售達(dá)到181.6萬(wàn)輛，同比下降12.7%，相較2019年11月下降6%，11月零售總體不強(qiáng)。

11月新能源乘用車批發(fā)銷量同比增131.7%

乘聯(lián)會(huì)介紹，今年1-11月的零售累計(jì)達(dá)到1804.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)6.1%，較1-10月增速下降2個(gè)百分點(diǎn)。增速攤薄的原因主要是2020年7-11月零售高基數(shù)的影響。今年1-11月同比增量110萬(wàn)輛中新能源車增量161萬(wàn)輛，占總增量146% ,對(duì)1-11月同比增速貢獻(xiàn)了9個(gè)百分點(diǎn)。

新能源方面，11月新能源乘用車批發(fā)銷量達(dá)到42.9萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)17.9%，同比增長(zhǎng)131.7%。1-11月新能源乘用車批發(fā)280.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)190.2%。11月新能源乘用車零售銷量達(dá)到37.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)122.3%，環(huán)比增長(zhǎng)19.8%。1-11月新能源車零售251.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)178.3%。新能源車與傳統(tǒng)燃油車走勢(shì)形成強(qiáng)烈差異化的特征，實(shí)現(xiàn)對(duì)燃油車市場(chǎng)的替代效應(yīng)，并拉動(dòng)車市加速向新能源化轉(zhuǎn)型的步伐。

環(huán)比方面，11月零售環(huán)比增長(zhǎng)6.0%，相對(duì)近幾年的11月環(huán)比增長(zhǎng)4%，今年11月零售走勢(shì)是稍有改善的。乘聯(lián)會(huì)分析，11月車市改善是有較好的環(huán)境基礎(chǔ)，由于良好的防疫措施，9月底到11月中旬疫情平穩(wěn)，解封有利于車市消費(fèi)恢復(fù)。9月末芯片供給逐步改善，促進(jìn)11月產(chǎn)銷攀升。

乘聯(lián)會(huì)分析，11月不利因素主要是疫情，首先是疫情散發(fā)與反復(fù)，一方面對(duì)進(jìn)店量影響較大，另一方面也導(dǎo)致服務(wù)業(yè)修復(fù)受阻；其次是供給影響制約和經(jīng)濟(jì)指標(biāo)回落壓力。以及就業(yè)預(yù)期和信心偏弱，消費(fèi)需求增長(zhǎng)乏力，對(duì)中低端車型不利。目前芯片帶來(lái)供給的總量不足和結(jié)構(gòu)失衡制約仍未完全消除，暢銷車型資源依然緊張，對(duì)終端的制約仍需時(shí)間調(diào)整。由于經(jīng)銷商層面的在售車型庫(kù)存水平偏低，雖然庫(kù)存回升，但未達(dá)警戒線。11月終端經(jīng)銷商繼續(xù)回收終端優(yōu)惠售價(jià)或提高衍生品價(jià)格，隨著旺季即將到來(lái)，經(jīng)銷商有更多的動(dòng)力去提車和囤積暢銷車型，因此影響了終端銷量。

12月市場(chǎng)仍可期待

展望12月全國(guó)乘用車市場(chǎng)，乘聯(lián)會(huì)認(rèn)為，12月有23個(gè)工作日，相對(duì)去年12月持平，比今年11月多1個(gè)工作日，有利于產(chǎn)銷增量，企業(yè)批發(fā)環(huán)比恢復(fù)較為明顯，預(yù)計(jì)12月資源供給短缺將進(jìn)一步緩解，2022年春節(jié)在2月1日，較去年過(guò)節(jié)提前11天，有利于12月的車市零售加速回暖，12月市場(chǎng)仍可期待。

乘聯(lián)會(huì)指出，歲末年初的經(jīng)濟(jì)形勢(shì)日益復(fù)雜嚴(yán)峻，但春節(jié)前的節(jié)點(diǎn)是首購(gòu)用戶的集中爆發(fā)期，車市表現(xiàn)必然較強(qiáng)。目前抑制車市增長(zhǎng)的重要因素是入門級(jí)的低迷，這也是受消費(fèi)信心、可支配收入變化導(dǎo)致消費(fèi)能力不足的共同影響。但前期積壓的訂單有待釋放，因此春節(jié)前的購(gòu)車也有了更大的潛在用戶群體，市場(chǎng)需要?jiǎng)?chuàng)造更好的消費(fèi)環(huán)境。

乘聯(lián)會(huì)同時(shí)指出，由于疫情席卷全球，導(dǎo)致很多國(guó)家的汽車生產(chǎn)時(shí)遇到了問(wèn)題，而且 “芯荒”和原材料價(jià)格暴漲的影響巨大。三季度汽車芯片供給的至暗時(shí)刻已經(jīng)走過(guò)，原預(yù)計(jì)芯片供給改善促使生產(chǎn)回升到去年11月水平，可實(shí)際環(huán)比增長(zhǎng)14%左右，但仍未回到去年水平，供給不透明的瓶頸因素仍在。（中新經(jīng)緯APP）