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中新經(jīng)緯2月14日電 題：鋰價(jià)格暴漲對(duì)新能源車發(fā)展影響有限

作者 崔東樹 全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)

隨著世界范圍內(nèi)環(huán)保意識(shí)高漲，能源革命催動(dòng)新能源電池需求增加，相關(guān)資源價(jià)格上漲。但這是短期資源錯(cuò)配，隨著技術(shù)提升和世界資本巨量投入，鋰電池短缺問題將會(huì)逐步化解。

鋰價(jià)格暴漲

作為自然界最輕、標(biāo)準(zhǔn)電極電勢(shì)最低的金屬，鋰是天生的“電池金屬”，長(zhǎng)期是高比能量動(dòng)力電池研發(fā)的剛需?？傮w看鋰資源總量充裕，可支撐全球的動(dòng)力、儲(chǔ)能應(yīng)用。但兼具大規(guī)模、高品位、易于開采的鋰資源項(xiàng)目稀缺，且全球分布不均。此外，鋰還是一個(gè)相對(duì)低品位的礦種，技術(shù)對(duì)于成本的影響權(quán)重高。

2021年以來鋰價(jià)格持續(xù)上漲。根據(jù)工信部發(fā)布的《2021年鎳鈷鋰行業(yè)運(yùn)行情況》，2021年，中國(guó)新能源產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，鎳鈷鋰行業(yè)整體呈供需兩旺格局，產(chǎn)品價(jià)格大幅上漲，進(jìn)口明顯增加。據(jù)安泰科統(tǒng)計(jì)，2021年電解鎳、電解鈷現(xiàn)貨均價(jià)分別為13.7萬元/噸、36.3萬元/噸，同比上漲25.6%、40.1%；碳酸鋰、氫氧化鋰現(xiàn)貨均價(jià)分別為12.2萬元/噸、11.3萬元/噸，同比上漲177%、117%。

最新數(shù)據(jù)顯示，2月11日，電池級(jí)碳酸鋰漲0.5萬元/噸，均價(jià)報(bào)40.5萬元/噸；氫氧化鋰漲0.4萬-0.75萬元/噸，上漲勢(shì)頭不減。

不過，鋰礦價(jià)格具有周期波動(dòng)性，且其成本還有下降空間。梳理國(guó)內(nèi)外相關(guān)企業(yè)的各形態(tài)鋰開采成本發(fā)現(xiàn)：鋰云母提鋰成本＞鋰輝石提鋰成本＞鹽湖提鋰成本。中國(guó)鋰資源豐富，尤其是鹽湖鋰占比較高，且當(dāng)前產(chǎn)能相對(duì)領(lǐng)先，就看后續(xù)技術(shù)如何演化。如果鹽湖鋰提取技術(shù)再次突破，那其他形式的鋰開采將被迫減產(chǎn)。

可從六方面化解成本壓力

隨著新能源車補(bǔ)貼退坡和鋰礦等基礎(chǔ)資源價(jià)格劇烈上漲，近期車企面臨一定的成本壓力，但預(yù)計(jì)新能源車的市場(chǎng)價(jià)格不會(huì)大幅度上漲。其一是車企應(yīng)有能力化解壓力。其二是從市場(chǎng)反饋看，用戶對(duì)于新能源車補(bǔ)貼退坡后的價(jià)格變化有一定程度的預(yù)期。

車企可從以下六方面應(yīng)對(duì)成本上漲壓力：

第一是提升產(chǎn)品技術(shù)指標(biāo)獲得更多補(bǔ)貼。2022年國(guó)家對(duì)新能源車補(bǔ)貼技術(shù)指標(biāo)體系框架及門檻未變，這有利于行業(yè)平均技術(shù)水平的持續(xù)提升，減緩部分企業(yè)追隨策略下的投資壓力。隨著電池與整車集成技術(shù)提升，新能源汽車產(chǎn)品有望在提升電池能量密度、降低百公里電耗等技術(shù)指標(biāo)方面獲得更多補(bǔ)貼支持。

第二是提升單車規(guī)模銷量以降低成本。當(dāng)前新能源車規(guī)模效益明顯，頭部車型的單車規(guī)模不斷提升。受益于此，新能源車的固定資產(chǎn)折舊等成本能更好分?jǐn)?，單車制造成本在指?shù)型成長(zhǎng)階段更易發(fā)揮規(guī)模優(yōu)勢(shì)。

第三是改善電池供應(yīng)商結(jié)構(gòu)。電池的成本壓力可以通過多種方式化解，比如通過多元化選擇供應(yīng)商、將供應(yīng)商開發(fā)納入企業(yè)內(nèi)部交易環(huán)節(jié)等措施提高溝通效率。當(dāng)前主力電池企業(yè)和上游礦企利潤(rùn)都極其豐厚，這都是未來逐步改善供給的利好因素。

第四是創(chuàng)新電池技術(shù)。目前，超預(yù)期發(fā)展的4680電池仍有較大降本空間。與此同時(shí)，全球電池行業(yè)投資力度空前，相較短期盈利，電池產(chǎn)業(yè)與車企綁定穩(wěn)定供貨顯然更重要。

第五是產(chǎn)業(yè)鏈自身利潤(rùn)化解。傳統(tǒng)燃油車的定價(jià)體系受消費(fèi)品稅影響。相比之下，新能源車不僅沒有稅收壓力，還可以積攢新能源積分，因此在電池容量差距不大的前提下，雖然A級(jí)電動(dòng)車車型性價(jià)比更高，但高端新能源車潛在利潤(rùn)較高，成本壓力小。

第六是加大廢舊電池的規(guī)范回收利用。工信部等八部門印發(fā)的《關(guān)于加快推動(dòng)工業(yè)資源綜合利用的實(shí)施方案》提出，完善廢舊動(dòng)力電池回收利用體系。完善管理制度，強(qiáng)化新能源汽車動(dòng)力電池全生命周期溯源管理。推進(jìn)廢舊動(dòng)力電池在備電、充換電等領(lǐng)域安全梯次應(yīng)用。

2021年新能源車市場(chǎng)火爆。雖然由于終端新能源需求旺盛，產(chǎn)能不足致使未交車訂單充裕(包含大定訂單鎖價(jià)將成本轉(zhuǎn)嫁給汽車廠商)，但即使新能源車價(jià)格微漲也不會(huì)嚴(yán)重影響整體市場(chǎng)需求。預(yù)計(jì)2022年新能源乘用車銷量達(dá)到550萬臺(tái)左右，繼續(xù)實(shí)現(xiàn)70%左右高增長(zhǎng)。

總體看，鋰電池價(jià)格上漲的資源問題無需擔(dān)心，反而應(yīng)該抓住這個(gè)歷史機(jī)遇，加速發(fā)展新能源車，實(shí)現(xiàn)中國(guó)制造業(yè)的新輝煌，為全球能源轉(zhuǎn)型做出更大貢獻(xiàn)。(中新經(jīng)緯APP)

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責(zé)任編輯：馬靜