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多家航空公司給手機(jī)“松綁” 中國(guó)航空“飛”進(jìn)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代
1月18日凌晨，乘坐海南航空HU7781次航班的旅客在使用手機(jī)。
航空業(yè)必須“飛”進(jìn)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代
在飛機(jī)上使用手機(jī)上網(wǎng)，并不只是廣大旅客的夢(mèng)想。早在2012年，東航集團(tuán)總經(jīng)理馬須倫就曾暢想過(guò)空中無(wú)線局域網(wǎng)的廣闊前景。他說(shuō)：“旅客對(duì)上網(wǎng)的要求是‘隨時(shí)隨地’，航空業(yè)也必須‘飛’進(jìn)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，這是信息時(shí)代對(duì)航空業(yè)發(fā)展提出的新要求。”
美國(guó)聯(lián)邦通信委員會(huì)(FCC)曾提出，空中使用手機(jī)會(huì)對(duì)地面網(wǎng)絡(luò)造成干擾。美國(guó)聯(lián)邦航空管理局(FAA)從1993年起明確禁止在飛機(jī)上使用手機(jī)。隨后，全球各國(guó)紛紛效仿，禁止在飛機(jī)上使用手機(jī)。
2013年10月，美國(guó)聯(lián)邦航空管理局(FAA)認(rèn)可絕大多數(shù)商業(yè)航班可以承受來(lái)自便攜電子設(shè)備的電波干擾，宣布“解禁”便攜電子設(shè)備。近年來(lái)，美聯(lián)航、漢莎航空、全日空等國(guó)外航空公司早已推出空中上網(wǎng)服務(wù)。
這也使得國(guó)內(nèi)航空公司長(zhǎng)期以來(lái)在飛機(jī)上禁用手機(jī)的規(guī)定備受爭(zhēng)議。有受訪航空公司表示，國(guó)內(nèi)航空公司相比于國(guó)外在開(kāi)通“空地互聯(lián)”方面晚了六七年，還有多方面因素，包括互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)水平、航空公司改裝飛機(jī)的成本等。
業(yè)內(nèi)人士表示，當(dāng)旅客需求與投入成本能夠?qū)崿F(xiàn)一定的平衡時(shí)，航空公司就有意愿提供空中上網(wǎng)服務(wù)。
目前，東航已在74架飛機(jī)執(zhí)飛的全部國(guó)際遠(yuǎn)程航線及166條國(guó)內(nèi)重點(diǎn)商務(wù)航線上提供無(wú)線局域網(wǎng)。海航的波音787-9機(jī)隊(duì)中17架客機(jī)已實(shí)現(xiàn)空中接入互聯(lián)網(wǎng)。
改裝一架“聯(lián)網(wǎng)”飛機(jī)花２００萬(wàn)元 “空地互聯(lián)”需尋找商機(jī)
國(guó)外航空公司早已啟動(dòng)“空地互聯(lián)”的服務(wù)，有不少需要支付一定的費(fèi)用，中國(guó)航空公司的空中上網(wǎng)服務(wù)將來(lái)會(huì)收費(fèi)嗎?
受訪航空公司表示，暫時(shí)沒(méi)有收費(fèi)的計(jì)劃，國(guó)內(nèi)航空公司在“空地互聯(lián)”的運(yùn)營(yíng)模式上與國(guó)外航空公司不同，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)很難實(shí)現(xiàn)收費(fèi)，未來(lái)國(guó)內(nèi)航空公司會(huì)摸索新的商業(yè)模式，比如與電商合作等。
以東航為例，目前東航提供的空中上網(wǎng)服務(wù)是免費(fèi)的，暫時(shí)沒(méi)有制定收費(fèi)計(jì)劃。
為滿足上網(wǎng)要求，飛機(jī)改造、硬件安裝等這些為“空地互聯(lián)”投入的成本不小。有航空公司透露，改裝一架具有空中互聯(lián)功能的飛機(jī)大約需要花費(fèi)人民幣200萬(wàn)元?？梢?jiàn)，要實(shí)現(xiàn)商業(yè)成功還面臨較大挑戰(zhàn)。
鄒建軍認(rèn)為，有關(guān)部門會(huì)對(duì)市場(chǎng)進(jìn)行監(jiān)督，航空公司并不能因?yàn)樘峁┥暇W(wǎng)服務(wù)而隨意收費(fèi)，在如今我國(guó)的互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用環(huán)境下，共享概念會(huì)被引入飛機(jī)的上網(wǎng)服務(wù)，航空公司也需要進(jìn)行更多的探索，在其中找到新的商機(jī)。
