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車企缺乏高精度地圖等自動駕駛所需相關(guān)數(shù)據(jù)和互聯(lián)網(wǎng)公司合作是惟一方法論
新能源、自動駕駛和共享出行是汽車行業(yè)三大熱點話題。全國政協(xié)委員、北汽集團董事長徐和誼在兩會期間接受財新記者專訪，就這三大熱點做出分析。在他看來，車企和互聯(lián)網(wǎng)、IT公司在新一代智能網(wǎng)聯(lián)汽車方面必須合作，不應(yīng)該在意主導權(quán)問題。
北汽集團控股子公司北京新能源汽車股份有限公司(下稱北汽新能源)，長期穩(wěn)坐國內(nèi)純電動汽車銷量冠軍位置。據(jù)徐和誼介紹，北汽新能源純電動汽車銷量已連續(xù)五年國內(nèi)產(chǎn)銷第一，2017年超過特斯拉成為全球銷量第一，2018年1月持續(xù)保持產(chǎn)銷領(lǐng)先。
2017年末，徐和誼宣布北汽集團要從單一的純電動汽車發(fā)展路線，向純電動、插電式混合動力、燃料電池汽車全面新能源化發(fā)展。他告訴財新記者，2019年將上市首款插電式混合動力產(chǎn)品;同時，燃料電池技術(shù)也在研究，但短期內(nèi)不會推出產(chǎn)品。
中國已成為全球新能源汽車保有量最大國家，但在充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和管理方面存在嚴重問題。(詳見財新網(wǎng)報道“徐和誼：新能源汽車發(fā)展處理不好 將成為大城市病”)徐和誼告訴財新記者，為了解決充電樁不足、充電費時長的問題，北汽新能源已經(jīng)開始在出租車領(lǐng)域嘗試“換電”模式。
2018年2月，吉利集團投資戴姆勒獲得9.69%股權(quán)，成為最大單一股東。北汽集團一直是戴姆勒在中國市場重要合作伙伴。吉利的投資會否影響北汽和戴姆勒奔馳的合作，受到市場關(guān)注。對此，徐和誼回應(yīng)稱，吉利的投資對北汽集團和戴姆勒奔馳的合作不會造成任何影響。
徐和誼告訴財新記者，無人駕駛領(lǐng)域需要基礎(chǔ)設(shè)施配套，而雄安新區(qū)作為一個全新的城市考慮以無人駕駛標準建設(shè)新城。此外，在共享出行領(lǐng)域，北汽集團已經(jīng)和滴滴合作分時租賃業(yè)務(wù)。
新能源車換電和慢充模式并存
記者：
2018年4月，中國即將實施《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》。其中，新能源汽車積分將于2019年進行考核。目前行業(yè)普遍關(guān)注新能源汽車積分交易和定價的問題，在這方面你有何建議?
徐和誼：
目前還沒有什么意見，因為目前還沒開始實施，通過實踐會發(fā)現(xiàn)規(guī)則的問題，但實踐之前不好說。在制定規(guī)則的時候，工信部征集了包括廠家在內(nèi)的好多意見，主要爭議點是價格和起征的時間點，目前來看，這個辦法是相對全面客觀的。相信工信部也會在一段時間后征集意見。
記者：
你在小組討論中提到新能源汽車發(fā)展面臨充電樁的問題，短期這些問題怎么解決?容易解決嗎?
徐和誼：
在充電樁建設(shè)方面，國家電網(wǎng)還是做了很多工作的。問題談不上容易解決，但通過努力，這個產(chǎn)業(yè)大有可為。北汽正在推進換電模式，不用到處建充電樁，利用高速公路上的服務(wù)站、加油站就可以實現(xiàn)快速換電。
記者：
換電模式和充電模式在很長一段時間都是行業(yè)爭論熱點，目前行業(yè)怎么看這兩種模式?北汽選擇了換電?
徐和誼：
我的意見是這兩種模式并存，因為各有各的優(yōu)勢。對消費者來講，也可以根據(jù)喜好自行選擇。我們現(xiàn)在推出的產(chǎn)品是，一輛車既可以換電也可以慢充，就類似三星早期的手機。
記者：
北汽從純電動車技術(shù)路線向插電式混合動力燃料電池全面發(fā)展，這個目前有哪些具體路線和行動?
徐和誼：
插電有插電的優(yōu)勢，我們現(xiàn)在也非?？春貌咫娔Ｊ?，已經(jīng)著手在做，叫PHEV，明年就會有產(chǎn)品推出。燃料電池在我國發(fā)展還有一段較長的路要走，屬于比較前瞻性的研究課題，我們現(xiàn)在也在做，但短期內(nèi)不會出成果。
智能汽車車企無法自己做系統(tǒng)
記者：
互聯(lián)網(wǎng)公司和一些新興造車企業(yè)進入行業(yè)，對傳統(tǒng)車企帶來哪些影響?像百度做的Apollo自動駕駛開放平臺，車企接入或不接入主要的考量是什么?是否存在誰主導的考慮?
徐和誼：
互聯(lián)網(wǎng)、IT公司和車企在智能汽車領(lǐng)域各自有各自的優(yōu)勢。國家倡導信息化和工業(yè)化的深度融合，這是宏觀上來講。具體來講就是傳統(tǒng)制造企業(yè)和互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的合作，至于誰是主導，現(xiàn)在看不出來，評判這個也沒有實際意義，關(guān)鍵不是誰主導誰，而是說要起到1+1>2的效果。車企自建系統(tǒng)是不可能的事，因為沒有數(shù)據(jù)，比如地圖系統(tǒng)，所以合作是惟一一條路。
記者：
國內(nèi)自主品牌車企在自動駕駛領(lǐng)域似乎沒有國外車企那么積極，你覺得原因是什么?北汽目前自動駕駛方面有哪些布局?量產(chǎn)是否面臨智能交通基礎(chǔ)設(shè)施改造的問題?
徐和誼：
國內(nèi)車企其實都在積極推進，我估計一個月后的北京國際車展上能看到一些車。北汽在國內(nèi)車企里算走在相對靠前的位置，但是自動駕駛不光是人才的問題，還有很多復(fù)雜的因素，比如基礎(chǔ)設(shè)施的問題。
我估計雄安新區(qū)很可能是第一個采用智能駕駛方案建設(shè)的城市，畢竟它的整個構(gòu)建從零開始，國家對雄安新區(qū)的建設(shè)在起步時就提出要打造世界級現(xiàn)代化都市。所以圍繞交通運營也會考慮，當然要完成智能交通的整體體系還需要幾年的功夫，但一旦完成很可能會引領(lǐng)全世界。
北汽1年半到2年解決虧損問題
記者：
北汽的自主品牌現(xiàn)在仍然虧損，你覺得主要原因是什么?有沒有調(diào)整計劃?
徐和誼：
自主品牌確實還有虧損，扭虧是一個過程，一個新型的業(yè)務(wù)板塊從起步成長期出現(xiàn)虧損也是規(guī)律性的，但我們現(xiàn)在圍繞減虧采取了一系列措施。我預(yù)計再過1.5-2年，基本能解決虧損。
記者：
之前你提到共享出行，說現(xiàn)在85后年輕人普遍不買車，這是一個國際性趨勢，很多汽車制造商也看到這個趨勢，在做分時租賃和共享出行。你怎么看這個行業(yè)整體商業(yè)模式探索和轉(zhuǎn)型?難點在哪里?北汽有沒有一些安排?
徐和誼：
我們?nèi)ツ陮ｉT成立華夏出行公司，就是圍繞汽車領(lǐng)域共享經(jīng)濟的發(fā)展。沒什么特大難點，現(xiàn)在消費需求有的，就看我們怎么盡快把這個模式推出，市場有了，新的商業(yè)模式誰來干?大家一塊努力，我估計今年就能上規(guī)模。分時租賃是其中一種，我們還在研究帶司機的共享出行模式，現(xiàn)在主要和滴滴合作。另外我們還想如何再往下做“租車+順風車”，怎么可以把這個模式設(shè)計得更加合理。
