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聽過大數據，見過高科技，十天了依然收不到雙十一的快遞
11 月 11 日 24 時，2017 天貓雙 11 全球狂歡節(jié)大屏幕上的數字終于達到了 1682 億 的峰值，這背后是 8.12 億等待配送的訂單——而十年前全年的包裹數量也僅有這一天的三分之一。根據國家郵政局監(jiān)測 數據顯示 ，雙十一主要電商企業(yè)全天共產生快遞物流訂單 8.5 億件，同比增長 29.4%;全天各郵政、快遞企業(yè)共處理 3.31 億件，同比增長 31.5%。
雙十一 這一場“流動的筵席”給物流行業(yè)帶來了曠日持久的壓力。國家郵政局和快遞協(xié)會預測，預計 11 月 11 日至 16 日期間，全行業(yè)處理的郵件、快件業(yè)務量 將超過 15 億件 。11-12 日將出現(xiàn)網絡壓力峰值，最高日處理量可能達到日常處理量的 3 倍。
在后來眾多媒體發(fā)出來的資訊中，有一種說法反復出現(xiàn)：“天貓雙 11 物流訂單總數達到了 8.12 億件，占到了雙 11 期間物流訂單總數的 95%以上。這也意味著，其他所有電商平臺的物流訂單數僅為 0.38 億件，菜鳥在雙 11 期間處理的物流訂單數，已是所有平臺相加的 21 倍。”
這段被多家媒體復制粘貼的文字不禁讓人重溫了京東與阿里之間沒什么新意的 口水仗 。天貓的訂單總量是不是偷偷多算了幾天，“雙十一期間”這種說法到底準不準確，21 倍到底是數學問題還是邏輯學問題——其實都不重要了。訂單已經生成，等待他們的是 15 億等待配送的包裹。
一只堅稱自己只做平臺的菜鳥
今年夏天， 菜鳥與順豐 之間打的那毫無征兆的一仗讓前者的身份定位再一次遭受了來自同行的質疑。馬云的原話是，“菜鳥網絡不能去做一個物流公司，應該堅持做平臺，做別人想做而做不了的事。要始終記得是一個數據公司、一個互聯(lián)網公司。”
而加入混戰(zhàn)的 劉強東 評價稱：本質上是在幾個快遞公司上搭建數據系統(tǒng)，幾家快遞公司的大部分利潤都會被菜鳥物流吸走。
沒有一輛快遞車，沒有一名快遞員的菜鳥公布了今年雙 11 的備戰(zhàn)情況，表示全行業(yè)將有 268 萬名一線人員投入到雙 11 快遞服務當中，較去年增長超過 50%，干線車輛增長 59%，航空運力增長 40%左右。當然，全部這些力量都來自三通一達(圓通、中通、申通、韻達)等合作物流企業(yè)。
菜鳥則負責做“一個互聯(lián)網公司”最熟悉的事。菜鳥總裁萬霖在雙十一活動現(xiàn)場多次提到了智慧物流的概念，這個概念中包含“看不見的大數據算法”和“看得見的機器人”。
菜鳥大數據的來源，一部分是阿里電商平臺上產生的消費數據，一部分是接入快遞公司、倉配服務商和落地配送公司的數據。借助大數據和智能算法，天貓平臺上的大量商品可以首先根據消費趨勢，提前在全國各地分倉布貨，方便消費者的訂單可以從距離最近的倉庫發(fā)出。
而關于機器人，因為目前國內在派送環(huán)節(jié)工作的機器人體量還非常小，所以菜鳥值得一提的機器人作業(yè)也主要集中在倉儲環(huán)節(jié)。今年 10 月，菜鳥網絡位于廣東惠陽的機器人旗艦倉首次對外開放，目前菜鳥機器人倉庫在上海、天津、浙江、廣東、湖北等地也已上線。菜鳥方面給出的官方數據稱，過去一個揀貨員一天走六七萬步只能揀貨 1000 多件，但在機器人的幫助下，一個揀貨員一天只需要走兩三千步，揀貨數量卻是原來的三倍多。
不過，菜鳥的機器人倉庫目前還無法實現(xiàn) 100%的無人操作，仍需要人工與機器配合。
2.8 天之后，天貓雙 11 的第 1 億個訂單送到了消費者手中，但更多的箱子還在路上。數據顯示，中國日均快遞包裹超過 70%在菜鳥系統(tǒng)上，難以想象倘若菜鳥沒有選擇與“三通一達”合作而是如京東一般自建物流倉儲，那將造就一個多么龐大的產業(yè)。
一個長成了龐然大物的京東
來自京東的數據顯示，在 11 月 1 日至 11 月 11 日早 7 時 46 分 58 秒期間，京東累計下單金額超過 1000 億元，相當于全國線下最大連鎖超市全年銷售額。這一數據引來了被其嘲諷為“宇宙第一”的友商的懷疑和嘲弄。在一來一往短暫的撕×之后，京東在今年首次公布了雙 11 銷售數據，下單金額鎖定 1271 億元。
在去年年底全面開放品牌化運營的京東物流已經成為了龐然大物，截止目前，京東物流共有 7 大物流中心、710 萬平米倉儲面積、6906 個自提點/配送站、335 個大型倉庫，覆蓋全國 2691 個區(qū)縣。另外還運營了 9 個大型智能化物流中心“亞洲一號”，大件和中小件物流網絡實現(xiàn)大陸行政區(qū)縣 100%覆蓋，自營配送覆蓋了全國 99%的人口，將商品流通成本降低了 70%，物流的運營效率提升了 2 倍以上。中小件物流網已覆蓋中國大陸 93%的區(qū)縣，211 及次日達訂單占比已經達到了 85%，大件物流網已全面覆蓋中國大陸的所有省級行政區(qū)，冷鏈物流網則通過七地生鮮倉覆蓋全國，目前依舊在快速擴張中。
京東物流以其全而精的特點在民間積累了不錯的口碑，但也落下了資產過重的隱憂——開放運營也許是一條快速回本的好路，今年雙十一是京東物流全面開放以后的第一個雙十一，也就是說，京東物流除了會承接京東平臺的大量訂單，還將為第三方商家提供倉儲配送服務。
京東集團副總裁、京東商城物流規(guī)劃發(fā)展部負責人傅兵在雙十一前宣布，為應對將要到來的運輸壓力，京東物流將在 9 大城市聯(lián)合提速、增加 40 條運輸網絡干線、首次引進機器人設備，而京東在物流方面的補貼則主要為“雙十一”期間，商家在京東產生的倉儲服務費和配送服務費全額減免。
首先，關于補貼政策，京東方面稱，補貼政策將可幫助商家更合理地在全國進行分倉備貨，確保“雙十一”期間第三方商家的訂單可以像京東自營訂單一樣，在第一時間進行生產并盡早送達消費者手中。
其次，關于機器人設備，今年 10 月，京東物流全球首個全流程無人倉在上海嘉定區(qū)投入使用。京東方面給出的數據顯示，這一倉庫占地 4 萬平方米。每日處理訂單能力超過 20 萬單。機器人的揀選速度達 3600 次/小時，高出傳統(tǒng)工人 5-6 倍。與菜鳥目前尚未實現(xiàn) 100%無人的現(xiàn)狀相比，京東在此確實更勝一籌。
目前看來，“肯花錢”的京東確實在物流方面打出了漂亮的成績。官方數據顯示，京東物流在雙 11 當天 24 小時就已經完成了 85%訂單，當日生產出庫，倉庫發(fā)貨量同比增長 134%，生鮮倉庫同比增速高達 236%。并且，平臺催單訂單占比同比下降了 61%，當日達、次日達等服務并未受到太大影響。 本次雙十一配送戰(zhàn)已勝負分明，替弱勢一方吞下苦果的不只有加班到深夜的快遞小哥，還有如坐針氈每五分鐘查看一次物流信息的剁手黨。
也許一切在雙十一的那個狂歡之夜早有預兆。在訂單生成的瞬間點開“我的淘寶”查看“待收貨”便可看到特殊時期的特殊提示：親，雙十一包裹再創(chuàng)記錄，快遞小哥們正在路上，盡力加速護送包裹……這兩行半橙色字體成為了無數買家們在后續(xù)漫長的時日里反復凝視的魔性符咒，也無形中給了這個時代最沒有耐心的一群人默默等待的理由。
