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到了質(zhì)疑和反思的時(shí)候了，對(duì)于共享單車運(yùn)營(yíng)來(lái)說(shuō)，要求用戶交押金到底合理嗎?如果不合理，合理的方式是什么?

共享單車市場(chǎng)正在激烈洗牌，諸多二三線品牌，比如悟空單車、3Vbike、町町單車、卡拉、酷騎以及最新的小藍(lán)單車，都已臨近退場(chǎng)。

但退場(chǎng)并不意味著事情結(jié)束，這些單車清退之后留下的押金爛攤子，并不是所有公司都給出了妥善的解決方案。

酷騎用戶根本找不到人維權(quán)，退還押金還要被迫排隊(duì)，跨越種種障礙。這可能還算好。小藍(lán)CEO的聲明中，則連押金退還的方案都沒(méi)有。

實(shí)際上，小藍(lán)比酷騎以及其他共享單車的問(wèn)題還要大，因?yàn)樗搜航?，還有199元的預(yù)充值費(fèi)用，原本約定在半年后歸還給用戶，但用戶被強(qiáng)制延遲到1年，這也是小藍(lán)出現(xiàn)問(wèn)題的導(dǎo)火索。這個(gè)問(wèn)題比押金不退還更嚴(yán)重，因?yàn)檫@筆資金本來(lái)是有明確的可預(yù)期的歸還日期。

創(chuàng)業(yè)公司夭折并不新鮮，初創(chuàng)公司的成功率不高，VC和創(chuàng)投圈自然都知道。而且圈內(nèi)人士常常倡導(dǎo)要寬容，創(chuàng)業(yè)不易，倡導(dǎo)理性看待創(chuàng)業(yè)失敗者，營(yíng)造一個(gè)容忍失敗的創(chuàng)投環(huán)境。

但共享單車初創(chuàng)公司不一樣，他們牽涉的不只是VC的錢(qián)，不只是員工和供應(yīng)商的利益，還牽涉公眾的錢(qián)。

VC愿意給錢(qián)，因?yàn)槟玫降氖枪蓹?quán)，高風(fēng)險(xiǎn)的背后是未來(lái)可能的高收益，創(chuàng)業(yè)公司員工，為了規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)，可能以股權(quán)期權(quán)來(lái)協(xié)調(diào)。

但用戶的錢(qián)不一樣，他們沒(méi)有股權(quán)利益，甚至也沒(méi)有債權(quán)利益，但卻被集資投入到未知的創(chuàng)業(yè)豪賭之中。

即便未來(lái)創(chuàng)業(yè)公司活下來(lái)，估值多高，和用戶也沒(méi)關(guān)系。而一旦創(chuàng)業(yè)公司失敗，卻用用戶的錢(qián)來(lái)了結(jié)。創(chuàng)業(yè)公司只是道歉了之，專業(yè)人士還拿出行家的姿態(tài)勸誡群眾同情寬容創(chuàng)業(yè)者，他們并不是故意的。

加上每位用戶的資金并不多，分散的力量也難以在法律上維權(quán)。

概括地說(shuō)，這相當(dāng)于拿用戶的錢(qián)，沒(méi)有任何收益承諾的情況下，投入到自己命運(yùn)未知的創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目中。

這并不道德，甚至很可恥。

即便還存活的那些共享單車公司，繼續(xù)留存用戶押金，投入生產(chǎn)和擴(kuò)張，甚至燒錢(qián)，即便他們未來(lái)能夠活下來(lái)，這樣的方式依然值得質(zhì)疑的。

在共享單車發(fā)展之初，就有反對(duì)共享單車押金的聲音，但當(dāng)時(shí)并沒(méi)有引起足夠的重視。

但現(xiàn)在呢，多家共享單車公司押金難退留下一堆爛攤子，還要繼續(xù)擱置這一問(wèn)題嗎?

到了質(zhì)疑和反思的時(shí)候了，對(duì)于共享單車運(yùn)營(yíng)來(lái)說(shuō)，要求用戶交押金到底合理嗎?如果不合理，合理的方式是什么?

首先，要求公司自覺(jué)自律管理押金并不容易，一邊是持有固定資產(chǎn)的資金壓力，一邊是押金沉淀，很少有公司會(huì)自覺(jué)放棄這其中的操作空間。

根據(jù)摩拜6月摩拜最新融資時(shí)披露的數(shù)據(jù)，其已經(jīng)在海內(nèi)外超過(guò)100個(gè)城市運(yùn)營(yíng)超過(guò)500萬(wàn)輛智能單車，日訂單量最高超過(guò)2500萬(wàn)，注冊(cè)用戶超過(guò)1億。

摩拜500萬(wàn)輛單車，1億注冊(cè)用戶，即相當(dāng)于1輛單車服務(wù)于20個(gè)用戶。按照其每人299元的押金，那就是每輛單車對(duì)應(yīng)2990元押金，已經(jīng)遠(yuǎn)超其供車成本了?；蛘吡硪环N算法，按照目前1億的用戶數(shù)，就是300億人民幣的資金沉淀，500萬(wàn)輛單車，按照單車成本2000元來(lái)算，就是100億的固定資金需求。

即通常一輛單車可能對(duì)應(yīng)多個(gè)用戶，押金總和可能已經(jīng)抵得上這輛單車的造價(jià)了。只要用戶計(jì)劃在未來(lái)使用摩拜單車的服務(wù)，他們就會(huì)大概率將押金留在賬戶中。

雖然各家共享單車都沒(méi)有明確披露他們是如何操作押金的，但只要他們的數(shù)據(jù)可以證明巨額押金的流動(dòng)性，即其用戶黏性，就可能是一筆巨大的金融資產(chǎn)。

可以猜測(cè)的是，運(yùn)營(yíng)商可以將押金作為一種金融杠桿，來(lái)跟銀行貸款，或者向生產(chǎn)商延期付款，或者將一定比例投入再生產(chǎn)。甚至，簡(jiǎn)單直接地作為貸款現(xiàn)金池獲利。

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實(shí)際上，悟空單車、酷騎以及和町町單車這幾個(gè)運(yùn)營(yíng)方，都有這種入場(chǎng)動(dòng)機(jī)嫌疑。

悟空單車原本的公司縱情向前，主營(yíng)業(yè)務(wù)是小額貸款流量分發(fā)平臺(tái)，甚至創(chuàng)造性地發(fā)起眾籌模式，或者說(shuō)把每輛共享單車打包成了一個(gè)金融產(chǎn)品，界面之前也有報(bào)道。但好在這家公司及時(shí)止損，沒(méi)有透支用戶或者合伙人的資本支持，宣布破產(chǎn)但歸還了用戶押金。

至于町町單車，根據(jù)創(chuàng)業(yè)家&i黑馬對(duì)其創(chuàng)始人丁偉的采訪，其在町町單車擔(dān)任執(zhí)行董事，但錢(qián)款收支都是其父母在管理，其父母的公司做投資理財(cái)和社會(huì)融資。“當(dāng)時(shí)町町單車已經(jīng)有15萬(wàn)用戶，押金保守就得有3000萬(wàn)元。我當(dāng)時(shí)也很怕，因?yàn)槲乙膊磺宄赣H究竟有沒(méi)有動(dòng)用町町單車的押金。我想要財(cái)務(wù)權(quán)，但我爸不給，其他事兒也不告訴我。”根據(jù)丁偉，“町町單車最后只有1萬(wàn)多用戶沒(méi)有退押金”。

酷騎單車創(chuàng)始人兼CEO高唯偉同樣是P2P誠(chéng)信貸的CEO，根據(jù)《證券日?qǐng)?bào)》報(bào)道，酷騎前員工透露，酷騎所有的財(cái)務(wù)技術(shù)人員、財(cái)務(wù)人員都在誠(chéng)信貸。酷騎單車最近的消息是，由四川拜客公司代運(yùn)營(yíng)管理和維護(hù)工作(不包括債務(wù))，原位于北京的辦公室暫停辦理退押金事務(wù)，現(xiàn)場(chǎng)退款只能前往四川省成都。

當(dāng)然，對(duì)于大多數(shù)更有野心的共享單車運(yùn)營(yíng)商來(lái)說(shuō)，靠押金的金融屬性賺點(diǎn)塊錢(qián)可能并不是他們的首要目標(biāo)。

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在今年2月的一次媒體訪談中，時(shí)任小藍(lán)單車副總裁胡宇沸表示，用戶押金一部分用于退還用戶，另一部分進(jìn)入運(yùn)營(yíng)資金。盡管小藍(lán)聯(lián)合創(chuàng)始人陳懷遠(yuǎn)于今年4月對(duì)《中國(guó)經(jīng)濟(jì)周刊》表示，已與招商銀行簽署資金托管協(xié)議，用戶押金與運(yùn)營(yíng)資金嚴(yán)格區(qū)分。

然而從小藍(lán)現(xiàn)在拖欠用戶押金的狀況來(lái)看，陳懷遠(yuǎn)當(dāng)時(shí)說(shuō)了謊。

其他的共享單車運(yùn)營(yíng)商也一樣，存在同樣的動(dòng)機(jī)和空間。

尤其是在市場(chǎng)跑馬圈地地?cái)U(kuò)張大戰(zhàn)階段，不只是上邊算到的已經(jīng)投放市場(chǎng)的單車，不確定數(shù)量的處于生產(chǎn)中的單車意味著更大的資金壓力。對(duì)于已經(jīng)拿到VC投資的團(tuán)隊(duì)，VC的資金可以給到幫助，但是沒(méi)有拿到足夠VC投資的團(tuán)隊(duì)，這種操作動(dòng)機(jī)就更強(qiáng)烈。

押金更關(guān)鍵的價(jià)值在于緩解共享單車運(yùn)營(yíng)商的現(xiàn)金流壓力，起到金融杠桿的作用，是對(duì)共享單車重資產(chǎn)的一種緩沖。即相當(dāng)于用戶雖然沒(méi)有買(mǎi)下單車這項(xiàng)資產(chǎn)，但卻可以幫助共享單車運(yùn)營(yíng)商分解資金壓力。

界面曾就上述疑問(wèn)咨詢摩拜、ofo的公關(guān)部，ofo并沒(méi)有給出任何回復(fù)，摩拜給出了如下其關(guān)于押金問(wèn)題一貫的說(shuō)法，但這個(gè)口徑還是沒(méi)有給出關(guān)于押金使用問(wèn)題的清晰信息。

摩拜是業(yè)內(nèi)第一家啟動(dòng)對(duì)用戶押金采用銀行監(jiān)管的企業(yè)，招商銀行將對(duì)監(jiān)管賬戶內(nèi)所有資金進(jìn)行嚴(yán)格的審核、監(jiān)管，確保押金的管理符合國(guó)家法律法規(guī)及摩拜與用戶之間的《用戶指南》、《車費(fèi)與押金》的規(guī)定。

用戶在很多生活場(chǎng)景中也會(huì)遇到類似于交押金的場(chǎng)景， 比如租房子，比如住酒店，比如租車。

包括很多商業(yè)行為中也存在這樣的金融杠桿操作，甚至風(fēng)險(xiǎn)更高。所以，在符合金融機(jī)構(gòu)風(fēng)險(xiǎn)控制的情況下，共享單車將押金做金融杠桿來(lái)抵充固定資產(chǎn)帶來(lái)的資金流壓力，看起來(lái)更多是一種經(jīng)營(yíng)行為，不利用反而放著浪費(fèi)。

所以，共享單車運(yùn)營(yíng)商要求交押金的要求在法律上看起來(lái)并沒(méi)有什么不妥?

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押金可退≠押金自動(dòng)退

“押金”有可能成為平臺(tái)不當(dāng)占有資金或募集資金的全新方式，甚至有滑向“非法集資”的風(fēng)險(xiǎn)。

早在今年2月，中國(guó)政法大學(xué)知識(shí)產(chǎn)權(quán)研究中心特約研究員李俊慧，即在其個(gè)人公眾號(hào)發(fā)表文章《摩拜299元和ofo99元的押金，離非法集資有多遠(yuǎn)?》如是表示。

按照《物權(quán)法》和《擔(dān)保法》相關(guān)法律規(guī)定，押金屬于一種特殊的“動(dòng)產(chǎn)質(zhì)權(quán)”。

從法律層面講，繳納或收取押金，目的在于對(duì)雙方之間的租賃合同起到一定的擔(dān)保作用。既可以督促承租人或使用人正當(dāng)使用房屋或自行車等租賃物，也可以確保發(fā)生不當(dāng)損害時(shí)，出租人或債權(quán)人可以優(yōu)先受償。

因此，李俊慧認(rèn)為，作為“租賃單車”服務(wù)的摩拜單車或ofo單車，為了確保用戶正當(dāng)使用其單車，面向用戶收取“押金”并不違法。

然而，共享單車與傳統(tǒng)租賃合同或協(xié)議中的“押金”規(guī)則有很多不同，關(guān)鍵點(diǎn)在于，共享單車默認(rèn)設(shè)置“押金退還”主動(dòng)申請(qǐng)機(jī)制。

在傳統(tǒng)的租房或者租車場(chǎng)景下，租賃合同結(jié)束后，押金即需要?dú)w還借物者。但共享單車平臺(tái)設(shè)計(jì)的規(guī)則是，用戶不主動(dòng)提交申請(qǐng)，押金不自動(dòng)退還。

這些規(guī)則設(shè)計(jì)不僅包括需要用戶主動(dòng)申請(qǐng)，還包括，增加還款周期，比如摩拜現(xiàn)在是2-7個(gè)工作日。比如還有一個(gè)心機(jī)設(shè)計(jì)是余額充值不能提取，為有留存的余額，用戶選擇保留押金和App的可能性更高。

其目的顯然是通過(guò)增加押金退還繁瑣程度，引導(dǎo)用戶放棄退還或喚醒用戶再次使用。

盡管，共享單車運(yùn)營(yíng)商設(shè)置押金的初識(shí)動(dòng)機(jī)可能在于為租賃提供擔(dān)保，以及增加退換押金難度的設(shè)計(jì)在于提供用戶留存率，以及積累流量。但無(wú)論如何，客觀上，大筆押金構(gòu)成了巨大的資金池，共享單車運(yùn)營(yíng)商不可能不會(huì)順帶利用其收益。

李俊慧認(rèn)為，

這就形成了一個(gè)全新的押金形態(tài)，打破了傳統(tǒng)“一個(gè)租賃物對(duì)應(yīng)一份押金”的模式，形成了“一個(gè)人對(duì)應(yīng)一份押金”的模式。

通過(guò)押金規(guī)則可以形成一個(gè)巨大的“資金池”，而且“資金池”越大，即使平臺(tái)不跑路，它也能給平臺(tái)帶來(lái)巨大的收益。

按照人頭非車輛收取的“押金”，具有了一定“滑向”非法集資可能或風(fēng)險(xiǎn)，它們不同于傳統(tǒng)非法集資的承諾是“投資回報(bào)”，而是暗示承諾可以較低的價(jià)格獲得“持續(xù)服務(wù)”或“便捷服務(wù)”。

概括地說(shuō)，共享單車押金規(guī)則的蹊蹺在于，傳統(tǒng)租賃合同結(jié)束后，押金即同步歸還，但共享單車采用一系列設(shè)計(jì)，使得押金不自動(dòng)退還，用戶會(huì)長(zhǎng)期存放在平臺(tái)上。盡管是寄存，但基于海量用戶的大概率選擇，這仍然相當(dāng)于一筆長(zhǎng)期資金。以及，傳統(tǒng)是“一個(gè)租賃物對(duì)應(yīng)一份押金”的模式，而共享單車則是“一個(gè)人對(duì)應(yīng)一份押金”，同時(shí)一輛車實(shí)際上對(duì)應(yīng)多個(gè)人。

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等到共享單車團(tuán)隊(duì)運(yùn)行不下去，宣布破產(chǎn)，各種道歉，已經(jīng)晚了。

這時(shí)候這家公司可能欠著供應(yīng)商、員工工資等多項(xiàng)債務(wù)，用戶押金雖然量大，但對(duì)每個(gè)用戶每筆數(shù)額又很小，用戶雖然憤怒，但是為了一筆不大的金額討債維權(quán)的動(dòng)力并不大。

依靠公司自覺(jué)自律并不現(xiàn)實(shí)，與其等到團(tuán)隊(duì)運(yùn)行不下去破產(chǎn)時(shí)找解決辦法，無(wú)力承擔(dān)責(zé)任，還不如提前改變押金的游戲規(guī)則，以及加強(qiáng)監(jiān)管。這可能比管理共享單車違法亂停，限制投放更重要。

解決辦法很簡(jiǎn)單，不設(shè)置押金，或者押金在每次使用后即默認(rèn)歸還用戶，或者采用征信體系解決信用維護(hù)問(wèn)題。

最簡(jiǎn)單的是綁定信用卡，可以很容易解決信用問(wèn)題，酒店預(yù)訂一直就采用刷預(yù)授權(quán)的方式來(lái)代替押金，共享單車企業(yè)不是不知道，而是不愿采用而已。

即便是圖方便，也可以采用支付寶或者微信支付。目前支付寶的芝麻信用已經(jīng)支持多家共享單車用戶在達(dá)到一定的信用分后免押金。最新消息是，騰訊信用積分超過(guò)630分的用戶可申請(qǐng)免押金騎摩拜單車，但目前只在廣州推出。

但這些還是只針對(duì)部分用戶，游戲規(guī)則的改變可能還需要政府的推動(dòng)和監(jiān)管。

今年5月，交通運(yùn)輸部對(duì)外發(fā)布《關(guān)于鼓勵(lì)和規(guī)范互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車發(fā)展的指導(dǎo)意見(jiàn)(征求意見(jiàn)稿)》，公開(kāi)征求意見(jiàn)時(shí)即表示，

對(duì)于共享單車企業(yè)收取押金可能引發(fā)的社會(huì)風(fēng)險(xiǎn)，《意見(jiàn)稿》鼓勵(lì)運(yùn)營(yíng)企業(yè)采用免押金方式提供租賃服務(wù)。對(duì)用戶收取押金、預(yù)付資金的，應(yīng)實(shí)施專款專用，接受監(jiān)管。

而之后在8月，交通運(yùn)輸部正式下發(fā)《關(guān)于鼓勵(lì)和規(guī)范互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車發(fā)展的指導(dǎo)意見(jiàn)》，表示鼓勵(lì)免押金提供服務(wù)。

用戶資金安全是“守住安全底線”中的底線之一，《指導(dǎo)意見(jiàn)》提出了三項(xiàng)措施。

一是鼓勵(lì)采取免押金方式提供租賃服務(wù)，有助于從源頭解決用戶資金安全問(wèn)題。一些運(yùn)營(yíng)企業(yè)目前正在探索采取信用積分等免押金方式提供服務(wù)，為約束用戶行為提供了新的路徑。

二是鑒于當(dāng)前通過(guò)收取押金來(lái)約束用戶行為具有一定的現(xiàn)實(shí)需要，《指導(dǎo)意見(jiàn)》對(duì)用戶押金、預(yù)付資金專用賬戶設(shè)立及?？顚Ｓ?、接受監(jiān)管等內(nèi)容作出了原則性要求。

三是加快實(shí)現(xiàn)“即租即押、即退即還”等模式，盡可能減少押金資金規(guī)模，防止形成資金池。

四是要求運(yùn)營(yíng)企業(yè)涉及的資金結(jié)算業(yè)務(wù)，必須通過(guò)銀行或者非銀行支付機(jī)構(gòu)來(lái)提供。

顯然，政府是預(yù)見(jiàn)到押金池可能的潛在風(fēng)險(xiǎn)，但當(dāng)時(shí)政府只是鼓勵(lì)免押金提供服務(wù)，并沒(méi)有強(qiáng)制執(zhí)行，而其他措施的操作執(zhí)行也沒(méi)有得到監(jiān)督。