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自動識別紅綠燈、三維地圖重新繪制、路遇危險緊急制動……4月18日，菜鳥打造的專門用于物流末端配送的無人車在杭州進(jìn)行首次公開路測。菜鳥ET物流實(shí)驗(yàn)室算法團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)人陳俊波表示，這款“基普拉斯”(Gplus)無人車非公開路測已進(jìn)行了兩個月，年內(nèi)將量產(chǎn)商用，具體的商業(yè)模式還在探索，主要用于社區(qū)和學(xué)校內(nèi)部的包裹配送。

此前阿里巴巴董事局主席馬云曾判斷說，中國目前每天平均產(chǎn)生一億個包裹，未來一天將產(chǎn)生10億個包裹，而這一天不會太久，不會超過八年。

“從這個判斷來說，以我們現(xiàn)在300萬快遞員來類比，未來將需要3000萬快遞員，在老齡化日益嚴(yán)重勞動力不足的情況下，快遞配送模式必須改變。”陳俊波說，無人末端配送車是末端運(yùn)力的補(bǔ)充，可以實(shí)現(xiàn)7天24小時配送，為快遞員減壓。

從測試情況來看，無人車在面對行人、自行車、遮擋物、十字路口等突發(fā)路況時均表現(xiàn)良好，沒有發(fā)生“意外事故”。

據(jù)介紹，菜鳥無人車定位在末端配送，載重100kg，目前車速最高控制在15km/小時。當(dāng)無人車運(yùn)行過程中檢測到進(jìn)入行人或車輛較多的復(fù)雜路段時，會自動降速到10km/小時，而且無人車紅外探測距離有100米，能夠預(yù)測移動物體的行動軌跡，可以比較穩(wěn)妥的避免碰撞。

“因?yàn)闊o人車沒有安裝機(jī)械臂，所以在物品放置和取出時還需要人工的參與。”陳俊波說，菜鳥后臺有非常完備的監(jiān)控測試，定位也是實(shí)時的，一旦發(fā)現(xiàn)小G有什么異常，可以把視頻傳到后端然后做一些相應(yīng)的處理，包括報警，從而避免物品或者車輛本身的損失。

陳俊波說，其實(shí)無人車所用的技術(shù)跟無人駕駛是一樣的，“最后一公里”的配送環(huán)境往往也比道路運(yùn)輸更為復(fù)雜，所以我們未來會生產(chǎn)無人大貨車，滿足干線上遠(yuǎn)距離運(yùn)輸場景的需求。

這不是菜鳥第一次發(fā)布無人車，早在2016年9月，菜鳥就發(fā)布了第一款上門到末端的配送機(jī)器人小G，此后，在2017年9月發(fā)布了提供園區(qū)環(huán)境末端配送服務(wù)的小G2代，以及此次測試的專注于提供街道環(huán)境末端配送的小Gplus。

“我們判斷，再過六七年，中國50%以上的包裹將由智能配送機(jī)器人完成。”陳俊波說。