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國航“監(jiān)督員”事件讓外界開始討論，民航客艙的安全邊界在哪里?

據(jù)國航通報(bào)，7月12日，國航CA4107航班在起飛滑行階段，因有旅客使用手機(jī)另一名旅客制止而產(chǎn)生糾紛。飛機(jī)降落后有旅客報(bào)警，隨后3名旅客和4名機(jī)組人員前往機(jī)場公安局配合警方調(diào)查和調(diào)解處理。經(jīng)核實(shí)，糾紛一方旅客為國航一名因身體原因休養(yǎng)的員工，此次是個(gè)人因私出行，并非國航監(jiān)督員。

7月13日，微博認(rèn)證為編劇的博主“李亞玲”發(fā)文稱，7月12日，乘坐國航CA4017次航班從成都飛往北京時(shí)，有一位自稱是國航監(jiān)督員的女士在頭等艙和同機(jī)乘客發(fā)生激烈的口角爭執(zhí)，指責(zé)周邊乘客危害航空安全。后相關(guān)旅客由首都機(jī)場警方帶走調(diào)查7小時(shí)。

在這起事件中，起因和雙方爭執(zhí)的焦點(diǎn)之一，是乘客在客艙內(nèi)的行為是否影響航空安全，以及發(fā)生類似情形是否有必要報(bào)警。那么，整起事件中，有哪些行為是屬于危害航空安全的不當(dāng)行為?有哪些行為甚至可能引發(fā)警方介入?澎湃新聞?dòng)浾卟稍L了相關(guān)領(lǐng)域?qū)＜遥约罢砹讼嚓P(guān)法律法規(guī)進(jìn)行盤點(diǎn)。

常見問題：滑行時(shí)打電話，滑行過程中未拴安全帶、在機(jī)艙內(nèi)走動(dòng)

此次事件的起點(diǎn)是，有位乘客在飛機(jī)起飛前的滑行階段打電話。由此引發(fā)了“因私出行”的自稱“監(jiān)督員”的國航員工乘客，指責(zé)其危害航空安全。此后，這名自稱“監(jiān)督員”的國航員工乘客自己，也在飛機(jī)降落著陸后的滑行階段接聽電話。

在飛機(jī)起飛前和著陸后的滑行階段使用智能手機(jī)打電話，均為違規(guī)行為。

根據(jù)國航官網(wǎng)公示的旅客、行李國際運(yùn)輸總條件第十二條規(guī)定，單手可握持的小型便攜式電子設(shè)備，如智能手機(jī)、電子書、視頻播放器、游戲機(jī)等，關(guān)閉蜂窩通信功能選擇飛行模式后可在飛行全程使用。在滑行、起飛爬升和進(jìn)近著陸等飛行關(guān)鍵階段，應(yīng)關(guān)閉Wi-Fi和藍(lán)牙等功能，且不得連接耳機(jī)、充電、數(shù)據(jù)連接等外圍設(shè)備，不得使用語音和數(shù)據(jù)通信。

為何不能在滑行時(shí)使用手機(jī)通話?這是由于滑行屬于飛行關(guān)鍵階段，此時(shí)使用手機(jī)通話容易造成電磁干擾飛機(jī)通信和精密導(dǎo)航設(shè)備，進(jìn)而危害航空安全飛行。因此機(jī)組有權(quán)要求旅客關(guān)閉蜂窩通信功能，選擇飛行模式。

此外，李亞玲微博對(duì)于事件經(jīng)過的描述提到，這起爭執(zhí)事件中自稱“監(jiān)督員”的國航員工乘客，在起飛前的滑行和等待中一直沒有拴安全帶，還在機(jī)艙里走來走去。

飛機(jī)起飛前的滑行階段，乘客離開座位并在客艙內(nèi)走動(dòng)，同樣屬于違規(guī)行為。

根據(jù)中國民航局官網(wǎng)航旅指南“客艙安全”一欄說明內(nèi)容稱，“當(dāng)飛機(jī)在滑行過程中，請(qǐng)您不要離開座位，不要在客艙中來回走動(dòng)，不要打開行李架拿取行李物品。”

此外，上述內(nèi)容還規(guī)定，“安全帶指示燈亮起時(shí)您必須系好安全帶。”起飛前的滑行階段屬于飛行關(guān)鍵階段，安全帶指示燈在此階段會(huì)全程保持亮起。

報(bào)警：是否太過夸張

根據(jù)李亞玲微博描述，這起爭執(zhí)事件中自稱“監(jiān)督員”的國航員工乘客報(bào)警稱，遭到了四個(gè)人的圍攻，幾個(gè)人密謀要打她。由此幾名乘客在下飛機(jī)后被警方帶走協(xié)助調(diào)查。調(diào)查的結(jié)果以雙方接受調(diào)解告終。

從李亞玲在微博上發(fā)布的視頻中看，這名自稱“監(jiān)督員”的國航員工乘客所述的指控，似有夸大之嫌。

當(dāng)然，這應(yīng)該還只“停留”在吵架階段，但如果有人造出更大謠言，則可能被追究刑責(zé)。

根據(jù)中國民航局官網(wǎng)航旅指南“客艙安全”一欄說明內(nèi)容規(guī)定，嚴(yán)禁捏造、傳遞劫機(jī)、有炸彈、炸機(jī)等虛假信息，擾亂正常飛行秩序行為。按照相關(guān)法律法規(guī)，公安機(jī)關(guān)將對(duì)此類行為追究刑事責(zé)任。

此外，根據(jù)中國民航局頒發(fā)的《公共航空旅客運(yùn)輸飛行中安全保衛(wèi)工作規(guī)則》中對(duì)非法干擾行為的定義，是指危害民用航空安全的行為或未遂行為，其中包括散播危害飛行中或地面上的航空器、機(jī)場或民航設(shè)施場所內(nèi)的旅客、機(jī)組、地面人員或大眾安全的虛假信息。

有業(yè)內(nèi)人士告訴澎湃新聞?dòng)浾?，涉及滑行時(shí)乘客打電話、滑行時(shí)在機(jī)艙內(nèi)走動(dòng)、散播虛假信息等行為，肯定都是不被允許的。通常情況下，乘務(wù)員會(huì)先進(jìn)行勸阻，如果旅客仍然有這種行為，可以報(bào)告機(jī)長，聽從機(jī)長指示，如果事態(tài)升級(jí)，安全員在機(jī)長授權(quán)下采取管束措施。

但具體到何種情況下會(huì)報(bào)警，該人士稱，需要看現(xiàn)場的判斷，如果擾亂客艙秩序，或者有危及其他旅客和航空器安全的，一定會(huì)報(bào)警。

哪些行為屬于危害航空安全

更為清晰的民航安全紅線，已經(jīng)被寫入《公共航空旅客運(yùn)輸飛行中安全保衛(wèi)工作規(guī)則》。

根據(jù)《公共航空旅客運(yùn)輸飛行中安全保衛(wèi)工作規(guī)則》中對(duì)非法干擾行為的定義，非法干擾行為，是指危害民用航空安全的行為或未遂行為，主要包括：

一是非法劫持航空器;

二是毀壞使用中的航空器;

三是在航空器上或機(jī)場扣留人質(zhì);

四是強(qiáng)行闖入航空器、機(jī)場或航空設(shè)施場所;

五是為犯罪目的而將武器或危險(xiǎn)裝置、材料帶入航空器或機(jī)場;

六是利用使用中的航空器造成死亡、嚴(yán)重人身傷害，或?qū)ω?cái)產(chǎn)或環(huán)境的嚴(yán)重破壞;

七是散播危害飛行中或地面上的航空器、機(jī)場或民航設(shè)施場所內(nèi)的旅客、機(jī)組、地面人員或大眾安全的虛假信息。

此外，強(qiáng)占座位、行李架，打架斗毆、尋釁滋事，違規(guī)使用手機(jī)或其他禁止使用的電子設(shè)備，盜竊、故意損壞或者擅自移動(dòng)救生物品等航空設(shè)施設(shè)備或強(qiáng)行打開應(yīng)急艙門，吸煙(含電子香煙)、使用火種，猥褻客艙內(nèi)人員或性騷擾，傳播淫穢物品及其他非法印制物，妨礙機(jī)組成員履行職責(zé)等，則屬于擾亂行為，即在民用機(jī)場或在航空器上不遵守規(guī)定，或不聽從機(jī)場工作人員或機(jī)組成員指示，從而擾亂機(jī)場或航空器上良好秩序的行為。

根據(jù)《公共航空旅客運(yùn)輸飛行中安全保衛(wèi)工作規(guī)則》規(guī)定，對(duì)航空器上的非法干擾行為等嚴(yán)重危害飛行安全的行為，可以要求機(jī)組成員啟動(dòng)相應(yīng)處置程序，采取必要的制止、制服措施;對(duì)擾亂航空器內(nèi)秩序，妨礙機(jī)組成員履行職責(zé)，不聽勸阻的，可以要求機(jī)組成員對(duì)行為人采取必要的管束措施，或在起飛前、降落后要求其離機(jī)。

此外，在2018年5月《關(guān)于在一定期限內(nèi)適當(dāng)限制特定嚴(yán)重失信人乘坐民用航空器 推動(dòng)社會(huì)信用體系建設(shè)的意見》實(shí)施后，民航局已于“信用中國”網(wǎng)站公布了多批限制乘坐民用航空器嚴(yán)重失信人名單。這些失信人將被禁止乘坐民航航班，自名單公布之日起計(jì)算，為期一年。

這些失信人多半是因?yàn)樵跈C(jī)場或者民用航空器內(nèi)違反了相關(guān)行政法律規(guī)范而被公安機(jī)關(guān)處以行政處罰的，主要情形包括：因故意藏匿、攜帶國家法律、法規(guī)規(guī)定的危險(xiǎn)品、違禁品、管制物品的;因使用偽造和冒用他人身份證件、乘機(jī)憑證的;因在飛機(jī)上尋釁滋事、擾亂客艙秩序的;因堵塞、強(qiáng)占、沖擊安檢通道和毆打他人的;因在航空器內(nèi)吸煙的。