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寒冬中也有亮色？業(yè)內(nèi)多數(shù)唱衰 給2020年中國車市把把脈
新年伊始，汽車界人士最為關(guān)心及廣泛議論的問題是，2019年車市低迷態(tài)勢是否會延續(xù)到2020年、能否出現(xiàn)正增長拐點?如何把脈今年車市走向，從不同角度做出準(zhǔn)確的分析與判斷，至關(guān)重要。
業(yè)內(nèi)多數(shù)唱衰
對于2020年中國車市走勢，多數(shù)機構(gòu)及專家預(yù)期負(fù)增長。中汽協(xié)負(fù)責(zé)人表示，未來3年中國汽車消費曲線依然維持“L”形態(tài)勢，難以出現(xiàn)“V”形反轉(zhuǎn)。2020年車市降幅將比上年有所收窄，預(yù)計銷量2531萬輛，同比降幅2%左右，正增長拐點或?qū)⒊霈F(xiàn)在2023年。中國汽車流通協(xié)會副秘書長郎學(xué)紅預(yù)測，雖然年末經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)有所下降，但2020年車市將繼續(xù)下行探底，預(yù)計銷量2250萬輛左右，同比下滑10%，調(diào)整力度超過去年，還將出現(xiàn)補償性下跌。谷歌大中華區(qū)資深預(yù)測算法顧問丁思涵通過基于80個變量的數(shù)學(xué)模型預(yù)測，2020年我國車市降幅為6.6%。
多數(shù)機構(gòu)和人士對今年車市之所以唱衰，主要存在三大負(fù)面因素影響，一是宏觀經(jīng)濟穩(wěn)中有降;二是底層消費者就業(yè)及消費受損;三是中美經(jīng)貿(mào)摩擦持續(xù)發(fā)酵。短期內(nèi)，影響2020年車市的這三大負(fù)面因素并不會消失，還將在“十四五”期間持續(xù)影響汽車市場。宏觀經(jīng)濟遲遲沒有探底，汽車市場探底也非常困難，目前還沒有看到市場回暖的信號。
另外，還有多個疊加因素影響2020年汽車市場走勢。包括“汽車領(lǐng)域的消費刺激政策”因落地時滯或效果不及預(yù)期引發(fā)消費者觀望，一定程度上延緩購車需求;國六排放標(biāo)準(zhǔn)提前實施和增值稅下調(diào)，對消費者心理、廠家排產(chǎn)和經(jīng)銷商都帶來巨大影響。
或有回暖希望
當(dāng)然，也有一些機構(gòu)和人士預(yù)估市場將有回暖趨勢，或呈V字形走勢。乘聯(lián)會秘書長崔東樹認(rèn)為，2020年車市預(yù)計增長1%，乘用車增長1%;新能源汽車銷量挑戰(zhàn)目標(biāo)是200萬輛，中性判斷約為160萬輛。中國汽車技術(shù)中心數(shù)據(jù)資源中心預(yù)測將實現(xiàn)1.2%的同比增長，終端零售量將達2584萬輛;乘用車和商用車預(yù)計為2202萬輛和382萬輛，實現(xiàn)同比增長。中信證券汽車行業(yè)分析師陳俊斌預(yù)測，汽車行業(yè)最差的時間已經(jīng)過去，開始觸底上行，預(yù)計2020年行業(yè)銷量有望增速轉(zhuǎn)正。
從消費者層面看，市場從增量轉(zhuǎn)向存量增長，今年增購換購數(shù)量將有所增加，2018年的汽車保有量數(shù)據(jù)顯示，車齡為5-9年的累計置換比例為54.9%，此區(qū)間有超過7000萬輛乘用車，而中國市場的平均換購周期為7.3年，這部分消費者的換購需求有望在2020年釋放。從購買力層面看，目前國家多項財政和貨幣政策的有力支持，汽車業(yè)盈利有望進一步修復(fù)。此外，房地產(chǎn)行業(yè)進行調(diào)控，對汽車消費的擠壓效應(yīng)相對減弱，有利于釋放消費潛能。
從購買意愿層面看，一系列減稅降費和促進消費政策出臺，著力放寬限購，在一定程度上提振了市場消費信心并起到示范作用。
對于中國車市長遠(yuǎn)的發(fā)展，業(yè)內(nèi)人士仍抱有很高的期待。國務(wù)院發(fā)展研究中心市場經(jīng)濟研究所副所長王青預(yù)測，中長期來看，汽車消費將從中高速增長階段轉(zhuǎn)向中低速階段，增速有望維持在4%-5%，到2028年市場規(guī)模將達到3300萬輛，保有量為4.1億輛，千人汽車保有量接近290輛。天津大學(xué)汽車戰(zhàn)略發(fā)展研究中心主任郭焱認(rèn)為，未來幾年中國車市將呈恢復(fù)性增長，2025年有望回升至2700萬輛，其中乘用車2230萬輛，商用車470萬輛。中國車市未來3000萬、4000萬輛的年銷量是完全可期的。
三大亮點凸現(xiàn)
其實，即使車市寒冬中也有亮色。一是去年豪華車市場逆勢而上，顯示出消費升級的趨勢，是汽車行業(yè)向高質(zhì)量發(fā)展的信號。2014年，普華永道曾預(yù)測，中國豪華車市場在2020年將逾300萬輛。多年來，豪華車市場的增長一直高于乘用車市場增長平均水平，近幾年豪華車市場的市占率一直都在加速增長。2020年的豪華車實現(xiàn)300萬輛的預(yù)測目標(biāo)并不是沒有可能。
二是取消二手車限遷等新政使二手車市場蓬勃發(fā)展，2019年二手車市場的表現(xiàn)好于新車市場，出現(xiàn)交易量和交易額雙增長的態(tài)勢。預(yù)計2020年國內(nèi)二手車交易量將繼續(xù)增長，達到1680萬輛，同比增長15%。在新車銷售不利的情況下，市場需要盤活存量來拉動增量，通過提高置換率來拉動新車銷售。另外，二手車出口市場也將在國家政策的支持下逐步打開。
三是繼2009年之后，去年政府出臺的新一輪“汽車下鄉(xiāng)”政策，三四五線城市和鄉(xiāng)村有望成為車市的新增長點。與十年前相比，這次“汽車下鄉(xiāng)”所處的環(huán)境發(fā)生了翻天覆地的變化。汽車市場開始進入普及后期，主力市場從一、二線城市逐步轉(zhuǎn)移到三、四、五線城市，以及廣大鄉(xiāng)鎮(zhèn)和農(nóng)村;因此，新一輪“汽車下鄉(xiāng)”不僅是普及汽車使用，更是更新汽車產(chǎn)品，尤其要加強新能源汽車在新農(nóng)村的推廣落地。新能源車企應(yīng)通過整合政策、技術(shù)、資源等各方優(yōu)勢，向鄉(xiāng)鎮(zhèn)市場全力下沉，擔(dān)當(dāng)起拉動行業(yè)增長的重任。
