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“傳奇號(hào)”在北美洲的經(jīng)歷，幾乎復(fù)制了此前多條郵輪在東南亞的處境，可即便郵輪公司逃離亞洲，隨著疫情向全球擴(kuò)散，郵輪公司的歐美大本營也遭遇越來越嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。對郵輪行業(yè)來說，要盡快擺脫負(fù)面影響，需要找到切實(shí)的路徑。

繼“鉆石公主”號(hào)和“威士特丹”號(hào)郵輪之后，這幾天大型國際豪華郵輪被拒靠岸再次上演。

出于對新型冠狀病毒傳播的擔(dān)憂，MSC地中海郵輪旗下“傳奇號(hào)”超大型郵輪，因有船員和乘客出現(xiàn)發(fā)熱、咳嗽等癥狀，先后被牙買加、開曼群島和墨西哥三個(gè)港口拒絕?？?。后來在墨西哥總統(tǒng)的干預(yù)下，2月28日凌晨，墨西哥科蘇梅爾港口最終允其靠岸。隨后，墨西哥衛(wèi)生官員對船上有癥狀的船員和乘客進(jìn)行醫(yī)學(xué)檢查，確認(rèn)他們的癥狀與新型冠狀病毒毫無關(guān)聯(lián)，整船人才允許下船。當(dāng)晚，郵輪離開了科蘇梅爾，中止后續(xù)航行并于3月1日提前回到母港邁阿密。

“傳奇號(hào)”在北美洲的經(jīng)歷，幾乎復(fù)制了此前多條郵輪在東南亞的處境，可即便郵輪公司逃離亞洲，隨著疫情向全球擴(kuò)散，郵輪公司的歐美大本營也遭遇越來越嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。

郵輪的春天，何時(shí)到來?

恐慌情緒引發(fā)停擺危機(jī)

目前，我國新型冠狀病毒肺炎疫情控制工作取得明顯進(jìn)展，肺炎疫情得到有效控制。然而，肺炎疫情在其他國家的蔓延還在持續(xù)。

2月28日世界衛(wèi)生組織總干事譚德塞在日內(nèi)瓦宣布，將新冠肺炎疫情全球風(fēng)險(xiǎn)級(jí)別由此前的“高”上調(diào)至“非常高”。

根據(jù)世界衛(wèi)生組織發(fā)布的全球最新疫情數(shù)據(jù)，截至北京時(shí)間3月1日17時(shí)，全球共確診新型冠狀病毒肺炎感染病例87137例。其中，中國確診79968例，中國境外地區(qū)確診7169例。在過去24小時(shí)中，全球新增新冠肺炎確診病例1739例，其中中國新增579例，中國境外新增1160例。另外新增阿塞拜疆、厄瓜多爾、愛爾蘭、摩納哥、卡塔爾5個(gè)國家報(bào)告有確診病例，目前全球共有58個(gè)國家報(bào)告有確診病例。

韓國是除中國外感染新型冠狀病毒肺炎確診人數(shù)最多的國家，目前累計(jì)確診病例超過4000例。意大利是除中國外感染新型冠狀病毒肺炎確診人數(shù)排名第二的國家，目前感染人數(shù)已逾千。當(dāng)?shù)貢r(shí)間3月1日18時(shí)(北京時(shí)間2日1時(shí))，意大利民防部門負(fù)責(zé)人博雷利在例行疫情通報(bào)中表示，該國共計(jì)確診新型冠狀病毒肺炎病例1694例，較前一天增加566例，其中34例死亡，83例治愈。

美國當(dāng)?shù)貢r(shí)間3月1日，美國華盛頓州衛(wèi)生部門稱，該州金郡1名新冠肺炎患者死亡，成為全美第二例因新冠肺炎死亡的病例。而截至當(dāng)?shù)貢r(shí)間3月1日18時(shí)，美國累計(jì)新冠肺炎確診病例74例，較24小時(shí)前增長5例。

聯(lián)合國秘書長古特雷斯表示，目前最大的敵人不是病毒，而是恐懼、謠言和污名化。正是因?yàn)閷σ咔榈目只?，郵輪被拒?？恳辉偕涎?。

此次被拒的“傳奇號(hào)”郵輪上載有4580名乘客和1600名船員，于2月23日從美國邁阿密啟航，原計(jì)劃在牙買加、開曼群島、墨西哥、巴哈馬、伯利茲和洪都拉斯進(jìn)行15天的航行，3月8日返回邁阿密。連續(xù)被拒后，“傳奇號(hào)”只能提前返港。因本次非正常航線變更，MSC地中海郵輪宣布向地中海“傳奇號(hào)”郵輪上4580名乘客全額退還該航程的船票費(fèi)用。

MSC地中海郵輪執(zhí)行主席Pierfrancesco Vago不無抱怨地表示，牙買加和開曼群島拒絕讓郵輪靠岸、拒絕乘客下船的決策僅是出于恐懼，而非基于醫(yī)學(xué)上的實(shí)踐。“這給我們的乘客、船員，更是給整個(gè)加勒比海地區(qū)的旅游業(yè)了帶來了不必要也無理由的擔(dān)憂焦慮，甚至還將造成更深遠(yuǎn)的影響。”

Pierfrancesco Vago的顧慮不無道理。據(jù)國際郵輪協(xié)會(huì)(CLIA)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，全球郵輪市場主要客源集中于北美和歐洲。2018年北美地區(qū)郵輪游客量達(dá)到1420萬人次，占全球郵輪游客總量的50%左右，穩(wěn)居全球最大郵輪市場的地位。而在北美地區(qū)市場里，加勒比海地區(qū)的郵輪游客量達(dá)到1130萬人次，占比非常高。

疫情影響如同向水中投入了一顆石頭，水波紋越來越大。1月底是讓整個(gè)中國的郵輪市場停擺，2月開始波及整個(gè)亞洲市場。如今開始影響到加勒比地區(qū)等核心市場。全球郵輪市場正在遭遇著前所未有的挑戰(zhàn)。

據(jù)21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道了解，郵輪產(chǎn)業(yè)的高管和國際郵輪協(xié)會(huì)等都出席了3月1日加勒比共同體政府首腦和衛(wèi)生部長所舉行第八次特別緊急會(huì)議，據(jù)悉會(huì)議同意設(shè)立一個(gè)擴(kuò)大的政府首腦機(jī)構(gòu)，繼續(xù)與旅游業(yè)、區(qū)域金融機(jī)構(gòu)進(jìn)行討論，以期調(diào)集資源增強(qiáng)加勒比共同體地區(qū)應(yīng)對疫情的能力。

市場復(fù)蘇需醫(yī)療補(bǔ)位

資本市場的反應(yīng)，總是跑在最前面。

自發(fā)生新冠疫情以來，兩大郵輪公司皇家加勒比游輪和嘉年華郵輪在資本市場跌得一塌糊涂。

從1月23日到2月20日，嘉年華郵輪股票價(jià)格從49.11美元下降到42.19美元，下降了14.1%。而從2月20日到2月28日，股票價(jià)格下降到了31.06元，又下降了26.4%。皇家加勒比游輪從1月23日129.11美元下降到2月20日的109.42美元，下降了15.3%，而從2月20日到2月28日，股票價(jià)格下降到了73.48美元，又下降了32.8%。

交通運(yùn)輸部水運(yùn)科學(xué)研究院研究員謝燮指出，郵輪公司的股票價(jià)格比美股大盤的下跌更厲害，顯示出資本市場對郵輪市場更加擔(dān)憂。他認(rèn)為如果新冠病毒疫情在未來的一段時(shí)間內(nèi)在全世界內(nèi)進(jìn)一步擴(kuò)散，郵輪市場的停擺就不僅限于中國，而可能擴(kuò)展到全球。“郵輪產(chǎn)業(yè)對新冠疫情更為敏感，這給了投資者以負(fù)面的影響。”

因此對郵輪行業(yè)來說，要盡快擺脫負(fù)面影響，需要找到切實(shí)的路徑。目前郵輪公司的舉措僅僅在于封堵來自疫情敏感區(qū)域的游客，比如CLIA 2月28日通知將禁止啟航前14天內(nèi)訪問過韓國的所有游客和船員登船。該協(xié)會(huì)還禁止新冠病毒疑似病例，以及14天內(nèi)接觸過確診患者的旅客和船員登船。有些郵輪公司甚至拒絕來自意大利的游客上船。

這些舉措并不真正能安撫人們的不安。因?yàn)槿缃衩绹⒂榷嗟囟加袩o法確定病源的病例發(fā)生，說明這些國家存在潛在病毒擴(kuò)散的風(fēng)險(xiǎn)。萬一郵輪上有乘客出現(xiàn)新冠肺炎癥狀，如何避免發(fā)生“鉆石公主號(hào)”同樣的悲劇?

據(jù)日本媒體報(bào)道，日本在考慮引進(jìn)可在海上進(jìn)行應(yīng)急治療的醫(yī)院船，以應(yīng)對未來可能發(fā)生的大規(guī)模災(zāi)害或傳染病。“如果用醫(yī)院船的話，鉆石公主號(hào)的悲劇可能就能避免了”。德恒律師事務(wù)所北京辦公室合伙人、律師彭先偉認(rèn)為，考慮到郵輪上的人員上岸可能會(huì)引致傳染，用設(shè)施完備的醫(yī)院船將病人在海上隔離救助，或許是更理想的方案。2010年，我國海軍醫(yī)學(xué)研究所出臺(tái)了國家軍用標(biāo)準(zhǔn)《GJB 6965-2010 民船加改裝成醫(yī)院船技術(shù)要求 集裝箱船》。這次疫情或許會(huì)讓沿岸國政府考慮動(dòng)用醫(yī)院船來解決大規(guī)模傳染病疫情。同時(shí)，如果民間船廠和船東加大對醫(yī)院船的投入，這對保障郵輪人員的安全，促進(jìn)郵輪行業(yè)的發(fā)展會(huì)有積極的作用。

上海港國際客運(yùn)中心開發(fā)有限公司董事總經(jīng)理徐玨慧呼吁要總結(jié)這次疫情的應(yīng)對經(jīng)驗(yàn)，制定防控郵輪呼吸道疾病的一個(gè)應(yīng)急的處置方案，還要加強(qiáng)郵輪口岸衛(wèi)生檢驗(yàn)保障能力的建設(shè)。未來郵輪碼頭應(yīng)設(shè)置專業(yè)的紅外線測溫裝置，也應(yīng)該在碼頭上設(shè)立隔離觀察室，備齊防護(hù)物資，能對高度疑似病例進(jìn)行排查。同時(shí)，整個(gè)郵輪行業(yè)，包括碼頭、郵輪公司等從業(yè)人員應(yīng)該定期參加由疾控中心組織的防控和排查組織能力的培訓(xùn)。海關(guān)則應(yīng)配備有相應(yīng)的醫(yī)學(xué)背景或者是通過專業(yè)培訓(xùn)獲得相應(yīng)資質(zhì)的人員上崗。

郵輪公司的能力提升也應(yīng)該有要求。徐玨慧認(rèn)為目前船上疾控保障并不到位。雖然有規(guī)定，但實(shí)際情況是載客量4000左右的郵輪通常只有醫(yī)生和護(hù)士各一名，且這些醫(yī)生大多數(shù)就是簡單的全科醫(yī)生，并沒有專業(yè)的傳染病防治經(jīng)驗(yàn)。徐玨慧認(rèn)為未來應(yīng)該要求在中國母港運(yùn)營的郵輪，按照相關(guān)的規(guī)定配備醫(yī)護(hù)人員。

“船方必須要完善登輪旅客的健康申報(bào)，且這個(gè)數(shù)據(jù)最好能夠和口岸的海關(guān)進(jìn)行一個(gè)數(shù)據(jù)共享。”徐玨慧表示，今后船上進(jìn)行救生演習(xí)時(shí)，船方要對游客加強(qiáng)傳染性疾病防治宣傳，鼓勵(lì)他們?nèi)绻谕局杏羞@方面的疾病發(fā)生，或者是疑似這種疾病的發(fā)生，應(yīng)該及時(shí)就醫(yī)，不要隱瞞。同時(shí)船上可以提供更好的隔離條件，并在艙房里面配備專用的醫(yī)用防護(hù)口罩和免洗消毒液，做好病毒的防控工作。