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北京市交通執(zhí)法總隊(duì)近日查實(shí)“嘀嗒出行”違規(guī)從事城際客運(yùn)業(yè)務(wù)，第一時(shí)間對其進(jìn)行了約談，并要求嘀嗒出行關(guān)停相關(guān)業(yè)務(wù)。執(zhí)法人員還發(fā)現(xiàn)“嘀嗒出行”未取得經(jīng)營許可擅自從事網(wǎng)約車經(jīng)營活動(dòng)，依據(jù)相關(guān)規(guī)定予以15萬元行政處罰。

對此，《中國經(jīng)營報(bào)》記者致電嘀嗒出行CEO宋中杰，其向記者表示，可以看看相關(guān)部門官網(wǎng)發(fā)布的內(nèi)容，其他不予回復(fù)。

在東南大學(xué)交通法治與發(fā)展研究中心執(zhí)行主任顧大松看來，順風(fēng)車已被定性成為非商業(yè)盈利性質(zhì)的行業(yè)，“雖然政府鼓勵(lì)順風(fēng)車，但這個(gè)領(lǐng)域不能被當(dāng)成主營商業(yè)盈利目標(biāo)來做”。

但宋中杰曾表示，未來希望公司從衍生業(yè)務(wù)中尋找最主要的收入來源。與出租車行業(yè)合作，把出租車車內(nèi)車身做成廣告平臺(tái)，以廣告收入分成增收。同時(shí)，出租車一定是移動(dòng)電商的場景，特別是定制車貨架的合理擺放也有想象空間。

另外，嘀嗒出行近日“尋求融資計(jì)劃上市”傳言一直未被公司否認(rèn)。但業(yè)內(nèi)認(rèn)為此次上市傳聞更像是“煙幕彈”。香頌資本執(zhí)行董事沈萌對本報(bào)記者說，嘀嗒出行業(yè)務(wù)受到疫情影響遭遇挑戰(zhàn)，勢必改變或動(dòng)搖投資者對其的判斷和預(yù)期，現(xiàn)在放出消息，有可能只是為了間接影響資本對公司的觀感。

被認(rèn)定無網(wǎng)約車經(jīng)營資質(zhì)

因疫情防控需要，為響應(yīng)北京相關(guān)政府部門要求，嘀嗒出行也暫停審核北京市順風(fēng)車車主認(rèn)證。

經(jīng)相關(guān)部門查實(shí)，“嘀嗒出行”平臺(tái)違反北京市有關(guān)“疫情防控期間，暫停出入北京順風(fēng)車業(yè)務(wù)”的要求，北京市交通執(zhí)法總隊(duì)責(zé)令“嘀嗒出行”平臺(tái)公司立即整改，關(guān)停該業(yè)務(wù)。

嘀嗒出行公關(guān)人士向《中國經(jīng)營報(bào)》記者表示，交通運(yùn)輸新業(yè)態(tài)協(xié)同監(jiān)管部際聯(lián)席會(huì)議辦公室對嘀嗒出行進(jìn)行了電話約談，對平臺(tái)公司的疫情防控工作提出新的要求。公司會(huì)堅(jiān)決服從疫情防控大局。本次約談前，已全面暫停進(jìn)出京跨城相關(guān)業(yè)務(wù)。此外，因疫情防控需要，為響應(yīng)北京相關(guān)政府部門要求，嘀嗒出行也暫停審核北京市順風(fēng)車車主認(rèn)證。

對此，《中國經(jīng)營報(bào)》記者打開嘀嗒拼車看到，頁面上仍可以選擇跨城出行，但在點(diǎn)擊出發(fā)時(shí)，頁面小字顯示“應(yīng)疫情防控要求暫停本服務(wù)，請關(guān)注我們的恢復(fù)通知”。

“滴滴順風(fēng)車重新上架后，我用嘀嗒就少了很多。”王波住在回龍觀，而工作地點(diǎn)在亦莊，一直是順風(fēng)車的“重度用戶”。

“嘀嗒車少，加上順風(fēng)路費(fèi)少，很難叫到車，即便叫到車了也有可能被叫加價(jià)。由此平臺(tái)自動(dòng)計(jì)算價(jià)格是75元左右吧，但是上車后會(huì)被要求加到100元。做了車主之后我也理解了，嘀嗒的路費(fèi)少而且還要扣服務(wù)費(fèi)，就剩不了多少。”王波偶爾會(huì)去天津，會(huì)接跨城的單子，“跨城的路費(fèi)嘀嗒要扣大概10%，包括乘客的感謝費(fèi)”。后面王波就不敢接跨城的單子了。

嘀嗒在接受《中國經(jīng)營報(bào)》采訪時(shí)表示，目前嘀嗒順風(fēng)車僅收取信息服務(wù)費(fèi)，而不是按照固定比例進(jìn)行抽傭。針對市內(nèi)順風(fēng)車，信息服務(wù)費(fèi)的平均值在1~3元左右，以北京為例，單人單程1~5公里收取1元，6~10公里收取1.5元，每增加5公里收取費(fèi)用增加0.5元(不足5公里按5公里計(jì)算)。對于乘客給車主的感謝費(fèi)，嘀嗒不會(huì)抽取任何費(fèi)用，全部給到車主。

順風(fēng)車行業(yè)對于跨城出行一直是敏感地帶。對于順風(fēng)車在承接城際訂單的整個(gè)過程，車主和乘客扮演什么角色，如何承擔(dān)什么責(zé)任，在法律上一直是灰色地帶。雖然政府鼓勵(lì)順風(fēng)車，但對順風(fēng)車事故中的權(quán)責(zé)關(guān)系一直沒有具體的闡述，因此順風(fēng)車業(yè)務(wù)都為行程購買保險(xiǎn)，以期保障車主和乘客安全，以免惹火上身。

對此，《中國經(jīng)營報(bào)》記者在嘀嗒順風(fēng)車頁面上看到，嘀嗒出行為城際順風(fēng)車做了最高保障額度300萬元的保險(xiǎn)，其中包括交通事故、意外受傷、意外身故等。保障方案可以看到，市內(nèi)順風(fēng)車每人最高賠償(含車主)為10萬元。每次行程最高賠償限額為30萬元，相當(dāng)于如果車中有4個(gè)人，每人能拿到的賠償僅為7.5萬元。

早在去年11月，交通運(yùn)輸部、中央網(wǎng)信辦、工業(yè)和信息化部、公安部、應(yīng)急管理部和市場監(jiān)督管理總局六部門以交通運(yùn)輸新業(yè)態(tài)協(xié)同監(jiān)管部際聯(lián)席會(huì)議辦公室名義，聯(lián)合約談滴滴出行、首汽約車、神州優(yōu)車、曹操出行、美團(tuán)出行、高德、嘀嗒出行、哈出行8家網(wǎng)約車順風(fēng)車平臺(tái)公司。而約談的事項(xiàng)之一，便是“符合順風(fēng)車本質(zhì)”。

相關(guān)部門表示，必須以駕駛員自身出行需求為前提，事先發(fā)布出行信息，由出行線路相同的擬合乘人員選擇合乘車輛。順風(fēng)車行為必須不以營利為目的，僅與搭乘人員分?jǐn)偛糠殖鲂谐杀净蛎赓M(fèi)互助。嚴(yán)禁以順風(fēng)車名義從事非法營運(yùn)，對每車每日的合乘次數(shù)要有一定限制，符合所在城市的交通出行常理。

不過，這的確對順風(fēng)車業(yè)務(wù)的盈利帶來了麻煩。去年7月，在滴滴順風(fēng)車開放日上，創(chuàng)始人程維表示，滴滴除了順風(fēng)車盈利以外代駕業(yè)務(wù)也在盈利，而滴滴這次的順風(fēng)車回歸在試運(yùn)營時(shí)“免收服務(wù)費(fèi)”。嘀嗒出行則是一直收取部分服務(wù)費(fèi)用。

“出行做流量”嘀嗒上市待考

此次上市傳聞更像是“煙幕彈”，受到疫情影響，嘀嗒的出行業(yè)務(wù)遭遇挑戰(zhàn)，勢必改變或者動(dòng)搖投資者對其的判斷和預(yù)期，現(xiàn)在放出消息，有可能只是為了間接影響資本對公司的觀感。

值得注意的是，今年初有媒體披露，嘀嗒順風(fēng)車正在尋求3億美元的融資，并希望之后上市時(shí)，市值能達(dá)到30億美元。對這則市場傳聞，嘀嗒出行方面在接受本報(bào)記者采訪時(shí)未予否認(rèn)，但也未作進(jìn)一步的評論。

香頌資本執(zhí)行董事沈萌在接受《中國經(jīng)營報(bào)》記者采訪時(shí)指出，中概股對美股的吸引力大幅下降，而網(wǎng)約車整個(gè)概念就是以一種削弱整體管理控制力換取更低成本的業(yè)務(wù)，在安全、人員管理各方面都要經(jīng)歷考驗(yàn)。通過優(yōu)步上市能看到，即便有無人駕駛和其他出行方面的更多延伸，其股價(jià)也表現(xiàn)欠佳，國內(nèi)網(wǎng)約車企業(yè)更多是跑馬圈地，美股資本能否追捧還需觀望。

在沈萌看來，此次上市傳聞更像是“煙幕彈”。受到疫情影響，嘀嗒的出行業(yè)務(wù)遭遇挑戰(zhàn)，勢必改變或者動(dòng)搖投資者對其的判斷和預(yù)期，現(xiàn)在放出消息，有可能只是為了間接影響資本對公司的觀感。

2019年可以說是嘀嗒崛起年。在滴滴順風(fēng)車業(yè)務(wù)下架前，易觀千帆數(shù)據(jù)顯示，2018年4月，滴滴出行APP以1.14億的月活排名第一，嘀嗒出行以675.02萬月活占據(jù)第二。下架后，在2019年第三季度，滴滴出行與嘀嗒出行分別以11837.8萬、1587.3萬占據(jù)網(wǎng)約車市場季度活躍用戶規(guī)模榜單第一名與第二名。相較于2018年4月的數(shù)據(jù)，嘀嗒出行的月活增長了135%。

而根據(jù)媒體披露的消息，2020年，嘀嗒的目標(biāo)是單量翻倍達(dá)到200萬單，屆時(shí)，嘀嗒將赴美上市。目前，嘀嗒順風(fēng)車業(yè)務(wù)已覆蓋359座城市，擁有超過1.3億用戶、1500萬車主。有媒體曝出數(shù)據(jù)顯示，嘀嗒整體日訂單量是100萬單左右，其中順風(fēng)車日訂單量在70萬左右，而出租車業(yè)務(wù)的單量在30萬單。在滴滴順風(fēng)車下架的一年中，嘀嗒的順風(fēng)車單量直接翻了10倍。

隨著訂單量保障，嘀嗒的商業(yè)模式也逐漸清晰。在嘀嗒出行五周年相關(guān)活動(dòng)上，宋中杰接受采訪時(shí)表示，公司有廣告業(yè)務(wù)、增值業(yè)務(wù)，已實(shí)現(xiàn)盈利;順風(fēng)車、出租車能覆蓋出行市場95%用戶需求。“我們是全球范圍之內(nèi)都盈利的公司，因?yàn)槲覀冞€有廣告業(yè)務(wù)、增值業(yè)務(wù)，服務(wù)后市場有加油、維修保養(yǎng)、保險(xiǎn)、車輛金融服務(wù)，新車、二手車買賣的對接通道。所以我們營收是多方面的。”

這樣的營收模式讓人想到美團(tuán)點(diǎn)評。通過美團(tuán)點(diǎn)評財(cái)報(bào)各項(xiàng)業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)可以看到，外賣是美團(tuán)點(diǎn)評的“流量奶牛”，而真正的“現(xiàn)金奶牛”則是高毛利的酒旅業(yè)務(wù)。這種“羊毛出在豬身上”的商業(yè)模式已屢見不鮮。

宋中杰介紹，目前與出租車行業(yè)合作在發(fā)展階段，還沒有收費(fèi)，以后會(huì)有一些收費(fèi)的設(shè)想。公司為巡游出租車行業(yè)通過網(wǎng)上通道帶來新的客源與收入，會(huì)收取一些服務(wù)費(fèi)。另外通過產(chǎn)品服務(wù)，推動(dòng)出租車行業(yè)與司機(jī)師傅的收入，增收的部分也有一些服務(wù)費(fèi)。

“未來最主要的收入來源，希望更多是從衍生業(yè)務(wù)去尋找。比如與出租車行業(yè)合作，把出租車車內(nèi)車身做成廣告平臺(tái)，廣告收入分成進(jìn)行增收，未來出租車一定是移動(dòng)電商的場景，特別是定制車以后，貨架合理的排放。這些衍生業(yè)務(wù)，不僅擴(kuò)大出租車行業(yè)的延展業(yè)務(wù)的收入，同時(shí)可以獲得我們相應(yīng)的份額。”宋中杰表示。