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航空業(yè)的第一塊多米諾骨牌已經(jīng)倒下，裁員和破產(chǎn)開(kāi)始伴隨著疫情的擴(kuò)散同步蔓延。在航空業(yè)之中，廉價(jià)航空公司的處境更加危險(xiǎn)，當(dāng)航班停飛的范圍越來(lái)越大，走性?xún)r(jià)比的廉價(jià)航空越發(fā)撐不住了。開(kāi)源節(jié)流是第一舉措，從歐洲到北美，從英國(guó)的弗萊比航空到加拿大的西捷航空，裁員和破產(chǎn)的自救之法比比皆是。

廉價(jià)航空的裁員隊(duì)伍里又多了一員。25日，加拿大西捷航空公司于其官網(wǎng)發(fā)布公告稱(chēng)，將裁員6900人，其中約90%是自愿離開(kāi)。根據(jù)西捷航空公司首席執(zhí)行官Ed Sims的說(shuō)法，從上個(gè)星期開(kāi)始，公司開(kāi)始呼吁員工自動(dòng)離職或提前退休。資料顯示，創(chuàng)立于1996年的西捷航空是僅次于加拿大航空的加拿大第二大航空公司，目前有1.4萬(wàn)名員工。

“公司業(yè)務(wù)受到了新冠肺炎疫情的影響，立即采取了削減成本的措施。”西捷航空的聲明顯示，措施包括不再招聘、停止所有不必要的旅行和培訓(xùn);還有調(diào)整薪水，該航空公司的執(zhí)行團(tuán)隊(duì)削減了50%的工資，副總裁和董事削減了25%的工資;同時(shí)暫停超過(guò)75%的基本建設(shè)項(xiàng)目，并要求供應(yīng)商減少或延遲付款。就估算的損失情況，北京商報(bào)記者聯(lián)系了西捷航空公司的相關(guān)負(fù)責(zé)人，但截至發(fā)稿還未收到具體回復(fù)。

同為加拿大的航空公司，越洋航空公司也經(jīng)歷了和西捷航空類(lèi)似的命運(yùn)。當(dāng)?shù)貢r(shí)間23日，越洋航空宣布，受新冠肺炎疫情導(dǎo)致的業(yè)務(wù)量劇烈下降影響，將臨時(shí)裁員3600人，這個(gè)數(shù)字約占該公司員工總數(shù)的70%。

目前，加拿大的疫情正處于擴(kuò)散之中。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，截至當(dāng)?shù)貢r(shí)間24日19時(shí)，加拿大新冠肺炎累計(jì)確診病例達(dá)到2792例，死亡病例為27例。據(jù)加拿大公共衛(wèi)生局報(bào)告顯示，加拿大所有新冠肺炎病例中有44%是社區(qū)傳播的結(jié)果。此前，加拿大總理特魯多宣布了多項(xiàng)應(yīng)對(duì)新冠肺炎疫情的新措施，其中就包括從18日起限制人員進(jìn)入加拿大。在諸多限制措施之下，航班停飛成了常態(tài)，而在全部裁員之前，西捷航空已經(jīng)宣布了一輪大范圍的停飛決定。

值得注意的是，西捷航空是典型的廉價(jià)航空公司。資料顯示，廉價(jià)航空也稱(chēng)為低成本航空，一般指的是通過(guò)取消一些傳統(tǒng)航空乘客服務(wù)，將營(yíng)運(yùn)成本控制得比一般航空公司較低，從而可以長(zhǎng)期大量提供便宜票價(jià)的航空公司。在疫情的猛烈沖擊之下，西捷航空停飛、裁員的命運(yùn)并非個(gè)例。此前，澳洲航空及旗下捷星航空就宣布，其2/3的員工將從3月末到至少5月末暫時(shí)離開(kāi)工作崗位，約2萬(wàn)人面臨著短期失業(yè)的困境。

幾乎所有的廉價(jià)航空公司都遇到了類(lèi)似的難關(guān)，除了裁員之外，自救的方式還有降薪，而比降薪裁員更嚴(yán)峻的就是走向破產(chǎn)。3月早些時(shí)候，英國(guó)航空公司Flybe宣布，已進(jìn)入破產(chǎn)接管程序。今年1月，英國(guó)政府和Flybe的大股東維珍航空曾經(jīng)嘗試挽救該公司，但由于未能獲得政府的財(cái)務(wù)援助，再加上近日以來(lái)，新冠肺炎疫情擴(kuò)散導(dǎo)致的客流急劇下降，使得Flybe航空公司最終走向了破產(chǎn)結(jié)局。

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，截至目前，全球已經(jīng)有超過(guò)60家航空公司宣布采取不同程度的停飛措施，近1/3停飛了所有航班。在此背景下，不僅僅是廉價(jià)航空公司，所有公司都損失巨大。國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)預(yù)計(jì)，新冠肺炎疫情將使全球航空業(yè)面臨前所未有的危機(jī)，今年可能損失2520億美元營(yíng)收，相當(dāng)于2019年?duì)I收總額的44%。“我們處于緊急情況，我們需要現(xiàn)金，而且需要快速和大規(guī)模地行動(dòng)。”國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)總干事亞歷山大·德·朱尼亞克坦言。

自救之外，還有向外求助于政府。此前，美國(guó)航空、達(dá)美航空、西南航空、捷藍(lán)航空等眾多航空公司CEO聯(lián)名致信美國(guó)國(guó)會(huì)，呼吁當(dāng)局盡快通過(guò)對(duì)航空業(yè)的援助方案。在25日通過(guò)的2萬(wàn)億美元的財(cái)政刺激方案中，就包括為美國(guó)航空業(yè)提供額外的250億美元的援助資金以及為航空貨運(yùn)物流行業(yè)提供額外40億美元的援救資金。

西捷航空所在的加拿大，也已經(jīng)出臺(tái)了一些經(jīng)濟(jì)刺激措施。當(dāng)?shù)貢r(shí)間24日，因新冠肺炎疫情而休會(huì)的加拿大國(guó)會(huì)臨時(shí)復(fù)會(huì)，討論一項(xiàng)緊急資助計(jì)劃，有望在此前820億加元資助計(jì)劃的基礎(chǔ)上繼續(xù)追加投入。不過(guò)，是否有針對(duì)航空業(yè)的補(bǔ)助，還未有明確說(shuō)法。