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日本汽車零部件再曝丑聞：近六成產(chǎn)品數(shù)據(jù)造假，10家日本車企“中招”，官方表示“不召回”

每經(jīng)記者 董天意 每經(jīng)編輯 裴健如

曾以“工匠精神”聞名于世的日本汽車制造業(yè)正因質(zhì)量問題頻發(fā)而陷入信任危機(jī)。

據(jù)日本共同社報(bào)道，日本汽車零部件供應(yīng)商曙光制動(dòng)器工業(yè)株式會(huì)社(以下簡稱曙光制動(dòng)工業(yè))于日前表示，公司發(fā)現(xiàn)了包括偽造制動(dòng)裝置及其零部件檢查數(shù)據(jù)在內(nèi)的約11.4萬起不當(dāng)行為。報(bào)道中稱，經(jīng)查明后發(fā)現(xiàn)該公司自2001年開始即存在此類不當(dāng)行為，至今已持續(xù)近20年。

據(jù)了解，曙光制動(dòng)工業(yè)是豐田、本田、馬自達(dá)、日產(chǎn)等10家日本汽車制造企業(yè)的零部件供應(yīng)商。該公司表示，其位于日本本土的四座工廠均已確認(rèn)造假行為。在其供應(yīng)的零部件中，約有5000例未能通過曙光制動(dòng)工業(yè)與其汽車制造商客戶商定的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，而這類“缺陷”零部件均正常交付給合作車企。

對(duì)此，曙光制動(dòng)工業(yè)總裁Yasuhiro Miyaji于本周二對(duì)公司的不當(dāng)行為進(jìn)行了公開道歉。Yasuhiro Miyaji表示該事件主要是由于檢查人員未頻繁變更所致，公司預(yù)計(jì)不會(huì)對(duì)問題零部件發(fā)出召回?！鞍踩詻]有問題，我們已經(jīng)讓汽車制造商也確認(rèn)了這一點(diǎn)?！盰asuhiro Miyaji說。

近年來，日本汽車零部件供應(yīng)商質(zhì)量問題頻發(fā)。2020年，日本汽車零部件巨頭電裝公司因生產(chǎn)的燃油泵存在缺陷，導(dǎo)致包括豐田、本田、斯巴魯、馬自達(dá)等多家日本車企累計(jì)召回超500萬輛汽車。而此前因高田“死亡氣囊”事件，全球已召回超1億輛問題車輛，其造成的安全隱患至今仍未完全消除。

近六成產(chǎn)品涉嫌造假

據(jù)報(bào)道，曙光制動(dòng)工業(yè)近年來定期報(bào)告的產(chǎn)品總數(shù)為19.2213萬件，其中存在不當(dāng)行為的報(bào)告數(shù)據(jù)為11.4271萬件，涉嫌造假數(shù)據(jù)占比近六成。在其供應(yīng)的零部件中，有4931例未能通過曙光制動(dòng)工業(yè)與其汽車制造商客戶商定的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，而這類“缺陷”零部件均正常交付給合作車企。

事實(shí)上，早在2020年2月，曙光制動(dòng)工業(yè)高層便接到內(nèi)部人士舉報(bào)并對(duì)此事件展開調(diào)查。報(bào)道中提到，據(jù)該公司內(nèi)部工作人員透露，曙光制動(dòng)工業(yè)從2019年10月開始接入全新的經(jīng)營體制后，該公司質(zhì)保部門負(fù)責(zé)人向高層提交了一份關(guān)于子公司曙光山形制造汽車剎車片的報(bào)告，其中涉及定期檢查報(bào)告的數(shù)據(jù)記錄中存在不恰當(dāng)?shù)男袨榈葍?nèi)容。同年12月，曙光制動(dòng)工業(yè)開始對(duì)造假事件進(jìn)行公司內(nèi)部調(diào)查，并將調(diào)查范圍擴(kuò)大至日本本土所有生產(chǎn)基地。

經(jīng)公司內(nèi)部調(diào)查后發(fā)現(xiàn)，曙光制動(dòng)工業(yè)旗下有不當(dāng)行為的子公司包括曙光山形制造、曙光福島制造、曙光巖槻制造以及曙光山陽制造等4家公司。目前這4家公司均已承認(rèn)存在生產(chǎn)端的造假行為，以及偽造剎車裝置及其零部件檢查數(shù)據(jù)，而這些行為早在2001年1月提交的報(bào)告里就已經(jīng)存在，這或意味著，該公司的產(chǎn)品數(shù)據(jù)造假行為已持續(xù)近20年。

對(duì)此，曙光制動(dòng)工業(yè)總裁Yasuhiro Miyaji于本周二對(duì)公司的不當(dāng)行為進(jìn)行了公開道歉。Yasuhiro Miyaji表示，曙光制動(dòng)工業(yè)作為與安全息息相關(guān)的剎車零部件制造商，數(shù)據(jù)造假是不該有的行為，公司對(duì)此深表歉意。

圖片來源：曙光制動(dòng)器工業(yè)株式會(huì)社官網(wǎng)

Yasuhiro Miyaji同時(shí)也表示，雖然公司向豐田等10家日本整車制造商供貨且數(shù)據(jù)存在造假，但供應(yīng)配件的產(chǎn)品質(zhì)量和性能并不存在問題，所以該事件后續(xù)不會(huì)發(fā)展為產(chǎn)品召回。據(jù)悉，曙光制動(dòng)工業(yè)于近日最新的報(bào)告中表示，該公司目前已收到ISO9001認(rèn)證和IATF16949認(rèn)證審議暫停的通知。

“造假案”屢見不鮮

事實(shí)上，近年來日本車企及汽車零部件供應(yīng)商在產(chǎn)品數(shù)據(jù)上“造假”的事件屢見不鮮，這也令曾以“工匠精神”聞名于世的日本汽車制造業(yè)深陷信任危機(jī)。而眾高管在鏡頭前頻頻“鞠躬致歉”的身影更是被部分網(wǎng)友戲稱為“躬匠精神”。

2020年，日本汽車零部件巨頭電裝公司被曝出燃油泵產(chǎn)品存在質(zhì)量缺陷，導(dǎo)致包括豐田、本田、斯巴魯、馬自達(dá)等多家日本車企累計(jì)召回超500萬輛汽車。而此次召回也波及到中國市場(chǎng)，包括廣汽本田、東風(fēng)本田、一汽豐田、廣汽豐田、長安馬自達(dá)等多家日系合資車企也宣布了大規(guī)模召回計(jì)劃。

同年10月，日本國內(nèi)最大的汽車安全帶供應(yīng)商——日本均勝安全系統(tǒng)公司涉嫌篡改數(shù)據(jù)，問題產(chǎn)品甚至還包括兒童安全座椅中使用的安全帶。據(jù)日本國土交通省預(yù)測(cè)，僅日本國內(nèi)可能就有900萬條安全帶不達(dá)標(biāo)，涉及大約200萬輛汽車。

值得注意的是，此前日本高田“死亡氣囊”事件曾導(dǎo)致全球范圍內(nèi)多起傷亡事故，死傷人數(shù)過百人。直至今日，高田氣囊的陰影尚未完全消散。到目前為止，全球范圍內(nèi)因高田氣囊問題而導(dǎo)致召回的車輛已經(jīng)超過1億輛，高田公司更是在2017年因問題氣囊丑聞申請(qǐng)破產(chǎn)。

此外，包括三菱、鈴木、斯巴魯、日產(chǎn)等多家日本車企也曾公開承認(rèn)數(shù)據(jù)造假。其中，鈴木對(duì)剎車數(shù)據(jù)造假記錄最早可追溯至1981年，這也意味著，始創(chuàng)于1920年的鈴木，或在其將近百年的品牌歷史內(nèi)有三分之一的時(shí)間都在進(jìn)行數(shù)據(jù)造假。而在2016年和2018年，鈴木又被曝出在尾氣排放測(cè)試和燃油經(jīng)濟(jì)性的數(shù)據(jù)上“做手腳”，涉及車輛超百萬輛。

有分析認(rèn)為，由于日本國內(nèi)經(jīng)濟(jì)蕭條疊加外部競(jìng)爭(zhēng)壓力加劇，日本本土制造業(yè)的市場(chǎng)份額及利潤被進(jìn)一步壓縮，部分企業(yè)為維持其市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，選擇以“造假”等極端方式欺騙市場(chǎng)及消費(fèi)者，這一行為背后映射出日本本土制造業(yè)的衰落及其經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展中的深層危機(jī)。