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多地規(guī)劃預(yù)留高速磁懸浮通道 “超級高鐵”要來了？
多地規(guī)劃預(yù)留高速磁懸浮通道 “超級高鐵”要來了？
近日，廣東省自然資源廳公布了《廣東省國土空間規(guī)劃(2020-2035年)》公眾咨詢版。該規(guī)劃提出，將預(yù)留京港澳高速磁懸浮、滬(深)廣高速磁懸浮等六大重要交通廊道，也是首次明確規(guī)劃高速磁懸浮線路。
在此之前，采用西南交通大學(xué)原創(chuàng)技術(shù)的世界首條高溫超導(dǎo)高速磁浮工程化樣車及試驗線在四川成都正式啟用，這標(biāo)志著高溫超導(dǎo)高速磁浮工程化研究從無到有的突破，具備了工程化試驗示范條件。
第一財經(jīng)記者梳理發(fā)現(xiàn)，一些主要城市群近年來都在規(guī)劃高速磁懸浮。“超級高鐵”真的要來了？
多地規(guī)劃預(yù)留高速磁懸浮線路
2019年，成都在編制其《東部新城綜合交通規(guī)劃》時就預(yù)留了成渝600~800公里/小時超高速磁懸浮建設(shè)通道。按800公里時速計，成渝兩地僅23分鐘直達，超高速磁懸浮將迅速促進成渝兩座城市加速融合。
2019年12月，中共中央、國務(wù)院印發(fā)了《長江三角洲區(qū)域一體化發(fā)展規(guī)劃綱要》，其第五章“提升基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通水平”里提出，“積極審慎開展滬杭等磁懸浮項目規(guī)劃研究”。
高速磁懸浮對于促進城市群一體化的作用明顯。西南交通大學(xué)區(qū)域經(jīng)濟與城市管理研究中心主任戴賓就向第一財經(jīng)表示，超高速磁懸浮就是適合城市之間有足夠客流量的點對點的運輸，比如京津、廣深、成渝這樣的雙城之間的客運。
不僅如此，推動高速磁懸浮技術(shù)研究應(yīng)用也是交通強國戰(zhàn)略的組成部分。
2019年9月，中共中央、國務(wù)院印發(fā)了《交通強國建設(shè)綱要》(下稱《綱要》)，提出合理統(tǒng)籌安排時速600公里級高速磁懸浮系統(tǒng)、時速400公里級高速輪軌(含可變軌距)客運列車系統(tǒng)、低真空管(隧)道高速列車等技術(shù)儲備研發(fā)。
2020年8月，交通運輸部發(fā)布的《關(guān)于推動交通運輸領(lǐng)域新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的指導(dǎo)意見》又提出，“發(fā)展智能高速動車組，開展時速600公里級高速磁懸浮、時速400公里級高速輪軌客運列車研制和試驗”。
“現(xiàn)在推進高速磁懸浮是市場有需求，技術(shù)上也可行。”西南交通大學(xué)設(shè)計研究院副院長、高溫超導(dǎo)高速磁浮工程化樣車及試驗線項目組負(fù)責(zé)人金朝輝向第一財經(jīng)表示，通過實驗室模擬，高溫超導(dǎo)磁懸浮技術(shù)原理是可行的，現(xiàn)在的問題是怎么工程化。
