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網(wǎng)約車兼職司機開始退出，全職司機“求溫暖”
網(wǎng)約車兼職司機開始退出，全職司機“求溫暖”
作者：陸涵之
即使單量已經(jīng)恢復(fù)，司機們?nèi)匀桓杏X到有些事兒“回不去了”。
一年過去，疫情帶給網(wǎng)約車行業(yè)的印記仍未淡去。
去年2月，網(wǎng)約車行業(yè)供給和需求跌至谷底，之后月份隨著生產(chǎn)、生活恢復(fù)，行業(yè)進入持續(xù)恢復(fù)和增長期。
即使單量已經(jīng)恢復(fù)，司機們?nèi)匀桓杏X到有些事兒“回不去了”。
大單少了
郝師傅做了3年的滴滴網(wǎng)約車司機，他的一天開始于早上6點。通常郝師傅在早晨7點出車，習(xí)慣在中午11點回家休息，下午5點左右繼續(xù)出車，直到后半夜回家。
疫情并沒有改變郝師傅作為司機的作息，最大的改變是類似于跨城的“大單”少了。郝師傅對第一財經(jīng)記者表示，“疫情之后確實感覺活兒沒之前那么多了。以前我一天有可能接好幾個大活兒，最典型的是去燕郊、廊坊還有河北其他地方?，F(xiàn)在最大的活兒就是從城東到城西、城南到城北，最遠(yuǎn)的車程大概是60公里，跨城的訂單少了?！?/p>
大單和小單的差距直接體現(xiàn)在收入上。郝師傅舉了一個例子說明大單對于流水的影響：“前幾天接了一單從北京西六環(huán)往東南方向跑，早晨7點多接到乘客10點之前送到目的地用了兩小時，但是流水有兩百多，一上午都不用愁了?！?/p>
和大單相比，還有一個問題是疫情過后很少有接連不斷的訂單進來?！艾F(xiàn)在這單做完了下單不知道在哪兒，也不知道什么時候能接上下一單。”郝師傅說起來不無遺憾，“我覺得春節(jié)比前一段時間好拉了，雖然打車的人少了，但是拉活兒的司機也少了，早高峰不怎么堵車了。”
今年1月北京疫情出現(xiàn)反復(fù)，平臺暫時取消了拼車機制，司機對此也有較為明顯的感知。
除去平臺費用和油錢，不算車損，郝師傅目前一個月到手的收入在1萬元左右。說起要不要成為網(wǎng)約車司機，他有自己的打算：“個人覺得如果得租車跑，不如找個班上，因為一天12個小時賺得也不算多，還很辛苦?！彼_的是自己的車。
另一位網(wǎng)約車司機劉師傅對第一財經(jīng)記者表示，司機收入與每天出車時長也有關(guān)，“如果你每天出車的數(shù)據(jù)都比較好，那派單會有傾斜，收入也會相應(yīng)提高。”劉師傅表示，他每天收入能在900元到1000元左右，收入與之前相比并未有變化。
兼職司機決定退場
除了郝師傅、劉師傅這類長期跑網(wǎng)約車的司機，市場上還有部分兼職司機。
和開自己車跑單的郝師傅不同，高師傅是租車接單。他表示，選擇做網(wǎng)約車司機是因為冬天單位工作較少，于是租了三個月車開始跑單?！白鼍W(wǎng)約車只是一個過渡性過年工作，我(2021年)3月才開始上班，以后就不會開網(wǎng)約車了。”除去租車成本，高師傅一個月收入在8000元左右。
“說實話這個(網(wǎng)約車)沒有我想象中賺錢。”楊師傅也是一名短期的網(wǎng)約車司機，他告訴第一財經(jīng)，由于冬天比較清閑，之前聽說開網(wǎng)約車收入比較高，才在2020年12月到春節(jié)前這段時間短暫接單。
“沒跑之前也聽別人說這個賺錢，”但他覺得實際單量沒有想象中多，他感覺1月的單量比2020年12月少了不少。如果碰到臨時取消訂單的情況損失較大，“之前碰到過車已經(jīng)開到小區(qū)門口，對方說不想打車，只是忘了取消了?！睏顜煾嫡f雖然平臺會給予補貼，可時間成本是追不回來的。
收入方面，除去租車、油費和平臺收費，楊師傅一個月到手的收入在6000元左右，“一天150元油錢，150元租車費，到手能有多少？”因此他認(rèn)為這份工作性價比不高，“早晨6點起床晚上12點收工，不建議年輕人做這個工作，除非是比較難找工作的”。
由于實際收入與想象中存在差距，楊師傅表示今后“肯定不跑了?！?/p>
易觀分析師陳堅對第一財經(jīng)記者表示，對于司機體感收入下滑的問題，如果是在2021年1月、2月發(fā)生，屬于普遍現(xiàn)象。主要原因還是網(wǎng)約車平臺配合防疫需求，供給層面收縮，減少跨城訂單服務(wù)。
另一方面，兼職司機逐漸退出也是行業(yè)趨勢。陳堅認(rèn)為，從網(wǎng)約車誕生之初，就有很多人兼職，為了補貼家用、打發(fā)時間或者體驗生活。但是這個現(xiàn)象必然減少，其一是因為網(wǎng)約車合規(guī)化進程在持續(xù)推進，三證齊全才可以接單。其二是平臺派單會更加向合規(guī)司機傾斜，收入和接單下滑，會導(dǎo)致兼職司機逐步出清。
司機保障待提高
雖然司機對于收入感知不一，但多個指標(biāo)顯示，網(wǎng)約車行業(yè)整體已經(jīng)恢復(fù)至疫情前水平。
根據(jù)交通運輸部發(fā)布的網(wǎng)約車行業(yè)訂單數(shù)據(jù)，2020年10月、11月、12月和2021年1月，網(wǎng)約車行業(yè)訂單持續(xù)增長，分別為6.3億單、6.6億單、8.1億單和7.3單，行業(yè)基本盤已經(jīng)進入平穩(wěn)增長狀態(tài)。
同時，根據(jù)易觀千帆數(shù)據(jù)，網(wǎng)約車市場活躍用戶在2020年2月跌至谷底，之后持續(xù)回升，在2020年8月時月活已經(jīng)恢復(fù)至同比的100.5%。
另一方面，主流出行平臺給出的數(shù)據(jù)也顯示網(wǎng)約車需求逐步恢復(fù)。2020年6月，滴滴CEO程維在內(nèi)部會議中表示，網(wǎng)約車服務(wù)日訂單峰值超過3000萬單，數(shù)據(jù)與上年同期持平。
雖然行業(yè)整體穩(wěn)步發(fā)展，但不少司機表示希望平臺提高司機的保障。
北京網(wǎng)約車司機劉師傅做滴滴網(wǎng)約車司機已有三年，后來才報名了“靈活就業(yè)”人員社保，每個月自費繳納。他對平臺的希望就是能負(fù)責(zé)司機保險：“我覺得平臺有必要給司機交社?；蛘呶咫U一金。網(wǎng)約車司機是一個新興職業(yè)，一個職業(yè)怎么可能不上保險呢？”劉師傅認(rèn)為網(wǎng)約車司機只是合作共贏的關(guān)系，并沒有歸屬感。
另一方面，劉師傅表示不清楚司機和平臺之間的權(quán)利義務(wù)，遇事不知道該如何解決：“一旦有事不知道該向誰反映，只能找客服，但是客服權(quán)力有限?！?/p>
對此，北京市盈科律師事務(wù)所高級合伙人王貝貝對第一財經(jīng)記者表示，根據(jù)我國法律規(guī)定，網(wǎng)約車平臺需要與駕駛員簽訂勞動合同或服務(wù)合同，由勞動法或協(xié)議明確雙方之間的權(quán)利義務(wù)，網(wǎng)約車平臺應(yīng)當(dāng)按照勞動法或協(xié)議的具體約定，按照實際情況確定是否需要對駕駛員承擔(dān)責(zé)任。
由于網(wǎng)約車這一服務(wù)形式的特殊性，網(wǎng)約車平臺還需要按照相關(guān)行政法規(guī)或地方性規(guī)定，維護和保障駕駛員合法權(quán)益。
提到為司機上保險，陳堅表示與網(wǎng)約車公司的商業(yè)模式有關(guān)，即B2C和C2C。B2C網(wǎng)約車公司比如T3出行，運營模式為平臺買車購車、雇用司機、培訓(xùn)、繳納社保等，司機屬于全職。很多C2C平臺，沒有自己的車輛，屬于社會車輛加盟模式，這種模式又可以分為兩類：其一，歸屬于汽車租賃公司的人，租汽車租賃公司的車，繳納汽車租金，根據(jù)車型可能每月5000元到6000元，這個也屬于全職。其二，個人加盟，不定時接單，屬于兼職。而不少平臺的模式也在變化之中。
劉師傅用了一個比喻形容和平臺的關(guān)系，“好像打仗需要后勤保障，司機也需要歸屬感和保障，才能沒有后顧之憂?！?/p>
