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36城客運量：上北廣位居前三，重慶超深圳
36城客運量：上北廣位居前三，重慶超深圳
城市的發(fā)展本質上是人口和產業(yè)的集聚。城市內部的客運量，不僅可以反映城市的實際人口規(guī)模，也能在某種程度上反映出城市的經濟體量和產業(yè)結構。
交通運輸部官網近日公布了2020年中心城市的客運量數據，涵蓋了公交車、軌道交通、巡游出租車、客運輪渡等四種交通工具。36個中心城市包括四大直轄市、27個省會城市，以及五大計劃單列市。一些經濟大市如蘇州、佛山、無錫、東莞不在該統計范圍內。
數據顯示，2020年，共有13個城市客運總量超過10億人次，有5個城市超過了30億人次。此外，隨著城市軌道交通的發(fā)展，軌交占比越來越高，上海、廣州、南京位居前三。
十大客運城市
2020年城市客運總量位居前十的城市分別是上海、北京、廣州、重慶、深圳、成都、西安、南京、武漢和杭州。包括了四大一線城市，以及多個大區(qū)中心城市和近年來數字經濟快速崛起的杭州。
客運總量前五個城市都是城區(qū)人口超過1000萬人的超大城市，后五個城市均為城區(qū)人口500萬～1000萬之間的特大城市?？瓦\量第11到第13名的沈陽、天津和鄭州也都是特大城市?？梢姵菂^(qū)人口規(guī)模是影響城市客運量的最重要因素。
從具體城市看，上海、北京和廣州客運總量均超過40億人次。其中上海超過了45.4億人次，超過北京，位居第一。2019年客運量高居第一的北京，去年受疫情影響明顯，客運量下滑了42%，降幅超過全國平均水平，總量跌至第二，與第三名的廣州之間差距也很小。
盡管近年來在高新產業(yè)、金融產業(yè)的發(fā)展上不如其他三個一線城市，但廣州的城市客運量一直穩(wěn)居第三。2020年與上海、北京處于40億人次梯隊。
廣州的客運量大，一方面與產業(yè)結構有關。作為千年商都，廣州有著全國最好的專業(yè)批發(fā)市場。公開數據顯示，截至2018年，廣州全市共有713個專業(yè)市場，市場商戶逾80萬。這些批發(fā)市場一邊連接著珠三角30多萬個大大小小的工廠，一邊吸引著全球100多個國家的客商。
廣東體改研究會副會長彭澎對第一財經分析，很多批發(fā)市場從業(yè)者、外來的采購者都是搭地鐵出行，但這個群體不用趕上下班高峰期出行。拿貨的人多，公共交通出行量也大。廣州的城市結構比較緊湊，中心城區(qū)規(guī)模相對京滬要小很多，人口十分密集，因此區(qū)間流量很大。
滬京穗之后，位居西部的直轄市重慶超越了深圳，位居第四。重慶的總人口超過3000萬，城區(qū)人口也超過1500萬人。因此客流總量也比較大，2020年達到了31.4億人次。
深圳雖然位居重慶之后，但客運量也達到了30億人次，與重慶之間的差距很小。從增速看，深圳-24.2%的降幅也是四大一線城市中最小的。2020年深圳GDP增速達到了3.1%，增速在四大一線城市中領跑。
西南的副省級城市成都以24.3億人次位居第六；西安以18.3億人次位居第七。值得注意的是，西安是客流量前十城市中，唯一一個GDP總量沒有位居前十的城市。西安市統計局的數據顯示，2020年西安市生產總值10020.39億元，居全國各城市第22位。
不過，西安作為大西北地區(qū)的龍頭城市，商貿業(yè)、旅游業(yè)客流量大。西安的地鐵線路雖然并不居前，但西安地鐵的客流強度一直很高。
南京和武漢都超過了14億人次。近幾年，南京通過加快軌道交通和南京都市圈的建設，南京經濟腹地很大，經濟首位度也在提升。尤其是交通發(fā)達后，人員、物資的流動都更加便捷。
從客運量增速來，在不包括太原(增速數據未發(fā)布)的35個中心城市中，蘭州、西寧、長沙、廈門、成都、深圳、杭州、銀川、福州和長春增速位居前十。這些城市主要是西部省會城市和東南沿海的幾個中心城市。這些城市受疫情影響相對較小。
軌交占比：上海第一廣州第二
另一方面，隨著城市軌道交通的發(fā)展，中心城市地鐵對城市的支撐作用越來越強，軌交客流量占城市客運量的比重也在不斷提高。
數據顯示，2020年36個中心城市中，有23個城市的軌道交通客運量超過了1億人次。有5個城市超過了10億人次，分別是上海、廣州、北京、深圳和成都。此外，重慶、南京、西安、武漢和杭州位居6到10位。
具體來看，上海、廣州和北京都超過了20億人次。其中上海以28.3億人次高居榜首。作為我國經濟規(guī)模和城區(qū)人口規(guī)模最大的城市，上海的軌交網絡規(guī)模也高居榜首。去年12月底，隨著10號線二期、18號線一期南段(航頭站至御橋站)正式開通初期運營，標志著上海軌道交通全網絡運營里程增至729公里。
上海之后，廣州以24億人次超過了北京，位居第二。一方面，廣州地鐵客流強度高居全國第一；另一方面，2020年，受疫情影響，北京的軌交客流下降的幅度也比較大。
值得注意的是，盡管深圳的總客運量不如重慶，但是軌交客運量仍穩(wěn)居全國第四。作為一線城市，深圳的市域面積最小，人口密度最高，軌交的客流量也比較高。
從軌交客運量的增速看，有5個城市實現了正增長，分別是廈門、蘭州、濟南、長沙和合肥。其中，前三個城市增速都超過了50%。這些城市增速高，主要是由于原有的基數較小，線路較少，2019年底或2020年新開線路，進而帶來客流量的大漲。
城市軌道交通正在支撐著大城市的擴張，成為大城市拉大城市框架的堅實基礎。
那么哪些城市的軌交占比高呢？在36個城市中，有32個城市開通了軌道交通。其中，軌交客流量前十的城市分別是上海、廣州、南京、深圳、北京、成都、南寧、武漢、杭州和西安。
家住廣州海珠區(qū)的吳小姐說，廣州城市密度高，停車很麻煩，汽車保有成本非常高。相反，地鐵網絡很發(fā)達，在中心城區(qū)，開車遠不如坐地鐵方便。 制圖/張逸俊
