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蘇伊士運(yùn)河堵塞超48小時(shí)！何時(shí)能脫淺？運(yùn)價(jià)會否飆升？專家這么說

埃及當(dāng)?shù)貢r(shí)間3月23日上午8時(shí)左右，一艘名為“EVER GIVEN”的大型集裝箱貨輪從紅海北向進(jìn)入蘇伊士運(yùn)河時(shí)擱淺。船體橫臥在運(yùn)河中央，船首楔入一岸，而船尾則幾乎碰到了另一岸，導(dǎo)致運(yùn)河雙向堵塞斷航。擱淺的水路將非洲大陸與西奈半島分隔開來。

截至第一財(cái)經(jīng)記者發(fā)稿時(shí)，蘇伊士運(yùn)河的雙向交通被阻斷已超過48小時(shí)。

上海申銀萬國證券研究所有限公司現(xiàn)代服務(wù)業(yè)研究部交運(yùn)物流首席分析師閆海在接受第一財(cái)經(jīng)記者采訪時(shí)表示，目前的消息來看短期內(nèi)救援無明顯進(jìn)展，但預(yù)計(jì)維持時(shí)間不會太長?！皻v史上運(yùn)河出現(xiàn)擱淺事件經(jīng)常發(fā)生，如果沒有戰(zhàn)爭、恐怖襲擊等因素，一般2~3天可以解決?！倍遥麖?qiáng)調(diào)，如果一周內(nèi)能解決，恐慌情緒不蔓延，運(yùn)價(jià)炒作的空間就不大。

信德海事網(wǎng)主編陳洋告訴第一財(cái)經(jīng)記者，蘇伊士運(yùn)河由于航道問題之前經(jīng)常擱淺，“一般幾個(gè)小時(shí)或者2天左右很短時(shí)間內(nèi)就能解決。這次會不會超出預(yù)期，還有待觀察”。

何時(shí)能解決？

閆海表示，這不是蘇伊士運(yùn)河第一次發(fā)生事故，上一次蘇伊士運(yùn)河出現(xiàn)問題是2018年7月15日，3艘散貨船和2艘集裝箱船連環(huán)相撞，7月17日蘇伊士運(yùn)河交通恢復(fù)。2004年利比里亞籍10萬噸油輪“Tropic Brilliance”號擱淺導(dǎo)致蘇伊士運(yùn)河關(guān)閉，擱淺事故3天內(nèi)得以解決。

目前，市場對于蘇伊士運(yùn)河何時(shí)能夠解除封堵說法不一，快則幾小時(shí)，慢則可能要達(dá)一個(gè)月。

根據(jù)蘇伊士運(yùn)河管理局的數(shù)據(jù)，2020年有近1.9萬艘船只通過運(yùn)河，平均每天51.5艘。陳洋告訴第一財(cái)經(jīng)記者，目前蘇伊士運(yùn)河的堵塞已超過48小時(shí)，如果未能及時(shí)疏通，影響會逐級遞增?！俺跫売绊懸巡豢杀苊獾卦斐?。”他說，“關(guān)鍵在于未來何時(shí)能脫淺。”

“目前互聯(lián)網(wǎng)上瘋傳的關(guān)閉1個(gè)月，還是有點(diǎn)夸張了?！遍Z海說，“蘇伊士運(yùn)河管理局有一定的應(yīng)急預(yù)案，按現(xiàn)在的技術(shù)，如果不出現(xiàn)恐怖襲擊，按照蘇伊士官方聲明的2天解決不敢保證，但一周內(nèi)解決是大概率事件。畢竟本次擱淺的輪船為2萬多標(biāo)準(zhǔn)型(TEU)，噸位較高?！?/p>

陳洋也認(rèn)為，得益于之前火爆的航運(yùn)市場，該船的設(shè)計(jì)吃水為16米左右，實(shí)際吃水已達(dá)15.7米，說明處于滿載的狀態(tài)?！熬W(wǎng)上圖片顯示船頭已插到岸邊，但我估計(jì)實(shí)際上前后有好幾十米進(jìn)入沙堆中。”陳洋說，“目前船尾情況不太清楚，唯一能確定的是船仍橫亙在運(yùn)河中央，并沒有側(cè)轉(zhuǎn)。”

陳洋表示，如果堵得太嚴(yán)重的話，最佳的方案是結(jié)合減載和抽沙兩種方式，再加上大馬力拖輪來回托，“好在蘇伊士運(yùn)河是在沙漠中開鑿的運(yùn)河，石頭成分較少”。

“即使脫淺，也要把船從航道中拉出，才能恢復(fù)正常?！标愌笳f，“網(wǎng)上流傳的1個(gè)多月時(shí)間，有點(diǎn)夸張了，除非情況特別嚴(yán)重、船底受損嚴(yán)重?！?/p>

閆海認(rèn)為，從歷史上看，蘇伊士運(yùn)河長期關(guān)閉更多的是受政治事件影響，比如曾因?yàn)椤傲諔?zhàn)爭”關(guān)閉8年，直到1975年蘇伊士運(yùn)河才重新開放。

運(yùn)價(jià)何去何從？

鑒于蘇伊士運(yùn)河在國際貿(mào)易流轉(zhuǎn)中的重要地位，目前運(yùn)價(jià)方面的數(shù)據(jù)顯示，昨日波羅的海干散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)(BDI)下跌77點(diǎn)；波羅的海全球集裝箱指數(shù)(FBX)歐洲運(yùn)價(jià)上漲2%。超大型油輪(VLCC)運(yùn)價(jià)參考最新成交價(jià)從國際油輪運(yùn)價(jià)指數(shù)(WS)31.5上漲至33。美股航運(yùn)股高開低走，集運(yùn)美森下跌2.8%；ZIM(以星航運(yùn))股價(jià)最高上漲7%，最終回落2.7%。干散貨Star Bulk收漲0.43%。油輪股Frontline上漲2.3%，Euronav上漲3.4%。

至于原油價(jià)格的上漲，閆海認(rèn)為，蘇伊士運(yùn)河的擱淺事件不是唯一因素，“主要還是之前跌幅太大后的反彈效應(yīng)”。

他告訴第一財(cái)經(jīng)記者，對大宗商品來說，由于運(yùn)期受此次事件影響運(yùn)輸時(shí)間會延長，肯定會有影響，但航運(yùn)市場不會因?yàn)檫@個(gè)偶發(fā)事件而逆轉(zhuǎn)邏輯，主要還是會顧忌中美、中歐關(guān)系大環(huán)境。

“如果持續(xù)時(shí)間長的話，運(yùn)價(jià)肯定會上漲。但業(yè)內(nèi)判斷，目前來看不是太嚴(yán)重，如果能在2~7天內(nèi)解決，運(yùn)價(jià)就沒有炒作的空間了?！遍Z海說。

閆海補(bǔ)充說，短期來看，再大噸位的船只不會再建造，因?yàn)榇嬖诖a頭蘇伊士運(yùn)河的通航能力等限制，但長期來看，造大船是大勢所趨。

陳洋對第一財(cái)經(jīng)記者表示：“其實(shí)大船事故并不鮮見，近些年經(jīng)常出現(xiàn)大船撞碼頭的現(xiàn)象，基建跟不上船舶發(fā)展需求的情況也有，但這種情況國外比較多。所以，無需因?yàn)檫@個(gè)事件太苛責(zé)船舶大型化發(fā)展的趨勢。”