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“跳車事件”引關(guān)注，經(jīng)過整改的貨拉拉是否安全合規(guī)？
入行先交錢 拉貨變拉人
事實上，不管是司機(jī)還是乘客的問題，之所以產(chǎn)生一系列司乘矛盾猜想與糾紛，與司乘矛盾相關(guān)的證據(jù)較少關(guān)系密切。眾所周知，飛機(jī)上有黑匣子，網(wǎng)約車出行有實時錄音，在發(fā)生突發(fā)事件時，相關(guān)的音話視頻證據(jù)將成為探查事故發(fā)生原因的關(guān)鍵性線索。而作為國內(nèi)頭部網(wǎng)約貨運(yùn)平臺，貨拉拉卻并未安裝實時錄音功能，以至于無法為還原司乘矛盾真相提供直接證據(jù)。
2月24日貨拉拉官方對此次事件作出回應(yīng)。回應(yīng)中，貨拉拉平臺承諾對平臺存在問題進(jìn)行反思與整改，其中包括上線強(qiáng)制全程錄音功能。
貨拉拉發(fā)布聲明后，當(dāng)日下午，權(quán)威媒體發(fā)表了對該事件的評論。評論中表示，不能總是等出了人命才想起來補(bǔ)安全漏洞，更不能把風(fēng)險轉(zhuǎn)嫁給用戶，把責(zé)任推給社會。而貨拉拉官方微博下評論中的網(wǎng)友們，也對貨拉拉出事后再找補(bǔ)的行為表示不滿。為探尋貨拉拉發(fā)布公告后是否真正優(yōu)化了司乘體驗與安全系統(tǒng)，本刊記者展開了實地調(diào)查。
問題一
客車改裝拉貨是否安全？
打開貨拉拉APP，選好起點終點與貨物品類、完成付完款、確認(rèn)下單等一系列工作，大約5分鐘后，系統(tǒng)提示訂單已被接取。我們主動聯(lián)系了該名接單司機(jī)，試探性地向他解釋，我們沒有貨物，只是因為叫不到出租車或網(wǎng)約車，問他能否載我們到目的地時，該名司機(jī)猶豫了幾秒，向我們問道：“你們有沒有背包之類的？”在追問下，司機(jī)表示，可以將背包或手提包放在車廂內(nèi)拍照，顯示有“貨物”運(yùn)輸，乘客便可以跟車出行。
事實上，私自將拉貨業(yè)務(wù)變?yōu)槔蜆I(yè)務(wù)，不僅違反了平臺與交通法的相關(guān)規(guī)定，還會為乘客帶來不可忽視的安全隱患。曾用過貨拉拉服務(wù)的市民王先生向我們透露，他就曾實地感受過該業(yè)務(wù)的安全隱患。彼時，由于貨物較大易受損，王先生十分擔(dān)心運(yùn)輸途中貨物傾倒磕碰。在看到除副駕駛座位外，車上裝盛貨物的空間也有一個簡易的小座位后，王先生決定坐在該座位上手扶貨物。
然而，汽車剛啟動，王先生就后悔了，他說：“那個座位十分簡陋，連靠背都沒有，一路上十分顛簸，自己好幾次都坐不穩(wěn)，險些從座位上滑下去。再加上還得扶著貨物，這一路坐下來，感覺自己渾身酸疼?！蓖跸壬^續(xù)說道，“我還是個年輕人，這要是稍微有點年紀(jì)體力沒那么好的人，很容易發(fā)生危險。我看他那個座位不像臨時放上去的，估計好多人都坐過，這樣下去，危險性太高了?！?/p>
據(jù)了解，當(dāng)前貨拉拉使用的車輛，部分是原來的面包車等客車拆座改裝而成，相比專業(yè)運(yùn)貨車，硬件設(shè)備明顯有些“力不從心”。此外，還有部分車輛不但不拒絕乘客在貨倉就坐的不合理要求，反而私自加座。而這些現(xiàn)象并非個例。
問題二
定位失準(zhǔn)電話監(jiān)聽是否存疑？
上車前已有如此安全隱患，而在另一調(diào)查中，我們與司機(jī)的起點溝通環(huán)節(jié)也出現(xiàn)了問題。當(dāng)司機(jī)接取訂單并與我們聯(lián)系后，大約40分鐘，司機(jī)打電話表示已到達(dá)接貨地點，但我們在定位接貨點并未發(fā)現(xiàn)貨拉拉的身影。與司機(jī)反復(fù)溝通后得知，司機(jī)并未到達(dá)我們APP中的定位地點，甚至相隔一條街道的距離。后來通過對比發(fā)現(xiàn)，司機(jī)與乘客在貨拉拉APP中的兩個定位地址并不相同，司機(jī)師傅確實已到達(dá)了他的貨拉拉系統(tǒng)中顯示的定位地址?！斑@種事情其實不少見，我們也很無奈。”司機(jī)師傅說道。
上車后，司機(jī)并沒有要求我們掃健康碼或出示健康證明，而車身也并未布置、張貼任何健康寶掃描二維碼。當(dāng)我們與司機(jī)師傅聊起了有關(guān)貨拉拉安全系統(tǒng)升級的話題時，他表示，在“跳車事件”發(fā)生后，貨拉拉確實快速進(jìn)行了安全系統(tǒng)的升級和培訓(xùn)，沒幾天就上線了運(yùn)輸全程錄音和報警功能。
我們也確實在APP訂單頁面左下角發(fā)現(xiàn)了醒目的一鍵報警功能。但是令司機(jī)師傅奇怪的是，他感覺貨拉拉的錄音功能其實早就存在。
此前，司機(jī)師傅曾接過一個訂單，在與乘客提前電話溝通貨物信息時，乘客錯將 他認(rèn)成了“快狗打車”公司，司機(jī)在電話中回應(yīng)稱：“我不是快狗打車，是貨拉拉”。然而，就這么一句話卻讓他第二天被叫到了公司總部。
“公司的負(fù)責(zé)人說我跟客戶溝通時講了臟話，可我知道自己從來沒在工作中說過臟話，更不可能對著客戶說?！彼緳C(jī)師傅說，“后來想了想，唯一的可能就是說了快狗打車的狗字，機(jī)器人監(jiān)聽到了，可是又沒那么智能，所以識別成了臟話吧?！?/p>
如果司機(jī)師傅說的是真話，那么在“跳車事件”中，電話溝通環(huán)節(jié)是否也已開啟了錄音功能？已經(jīng)設(shè)立電話監(jiān)測功能，為何不再進(jìn)一步開設(shè)運(yùn)輸全程錄音功能？一切我們都不得而知。
問題三
司機(jī)高價會員費是否合理？
經(jīng)過各平臺調(diào)查搜證與實地采訪，我們發(fā)現(xiàn)貨拉拉有別于滴滴、美團(tuán)等其他第三方平臺，其會員體系更像是為司機(jī)師傅們“專門開設(shè)”的。
從199元一個月，首單免15%抽成費的初級會員；到399元一個月，前三單免抽成費的高級會員；再到799元一個月，無抽成費的超級會員，司機(jī)端各項體驗差異被明碼標(biāo)價地寫在了APP的顯眼位置，而這些價格還在持續(xù)上漲變動。
對許多經(jīng)濟(jì)條件有限，想依靠貨拉拉為生的司機(jī)師傅們來說，會員費無疑是一筆“巨大”的開支。然而，他們又不得不一個月接著一個月地交著會員費，因為若不是會員，司機(jī)每天最多只能拉兩單，而會員則沒有單數(shù)限制。此外，高級會員每月省去的平臺抽成費也著實不少。
第三方合作平臺不用供給方服務(wù)水平來作為他們收入的差異化標(biāo)準(zhǔn)，反而用繳納會員費的多少作為司機(jī)師傅們營收水平的衡量尺度，如果說，此前貨拉拉的會員體系已經(jīng)引起了司機(jī)師傅們的質(zhì)疑。那么近日，貨拉拉再次提高會員價格的做法，也徹底引發(fā)了眾多不滿。各類媒體對該問題也進(jìn)行過采訪、詢問與報道。而貨拉拉的客服人員卻表示：“貨拉拉屬于第三方信息撮合平臺，會員費是司機(jī)們自愿繳納的，并沒有逼迫?！?/p>
“要是押金也就算了，可是我從來沒見過要想干活先交會員費的工作，而且費用還不少。關(guān)鍵你這一單也就平均幾十塊錢，一個超級會員相當(dāng)于十幾單白跑了?！币晃徊辉敢馔嘎缎彰呢浝緳C(jī)說，“主要是也沒辦法，現(xiàn)在這個拉貨的平臺就貨拉拉做得最大，其他的平臺根本不來單。他(貨拉拉)讓交錢，咱也只能交錢，不交錢連飯錢都沒有。聽說國家出臺了平臺反壟斷法，是不是也該出手管管了?！?/p>
事實上，除招聘貨運(yùn)司機(jī)外，貨拉拉平臺還在招聘搬運(yùn)工職位。得知該情況后，本刊下載了貨拉拉司機(jī)版，準(zhǔn)備應(yīng)聘該職位以獲取更多信息。在APP上填好信息后，系統(tǒng)提示會有專人電話溝通應(yīng)聘事宜。不到5分鐘，貨拉拉客服便打來了電話，簡單詢問年齡、地址后，客服表示，在正式工作前我們需要參加一個培訓(xùn)，培訓(xùn)過后才能正式工作。
在我們追問是否需要繳納押金等費用后，客服則說需繳納300元押金及150元培訓(xùn)費，通過培訓(xùn)后會給我們派發(fā)150元的單子，一次就能回本，隨后便繼續(xù)解釋培訓(xùn)事項。眼看著溝通差不多快結(jié)束了，我們再次追問了150元費用的詳細(xì)信息，客服卻表示需要我們拉三四次單子才能達(dá)到一百五十元，其前后說法并不一致。
毋庸置疑的是，在“跳車事件”輿論發(fā)酵后，貨拉拉平臺確實給出了整改辦法并快速落地應(yīng)用，司乘出行安全性客觀上得到了提高。但是除實施錄音監(jiān)測外，放眼望去，不管是司機(jī)還是乘客，其用戶體驗甚至是安全方面仍舊存在急需優(yōu)化的問題，而這些才是貨拉拉眼下最應(yīng)該聚焦的問題，而不是會員費用如何進(jìn)一步調(diào)整升高。
正如眾媒體對于貨拉拉的評價所言：“要時刻把用戶安全放在第一位，積極尋找優(yōu)化系統(tǒng)及平臺漏洞，不要總等出了事再彌補(bǔ)?！?/p>
