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全球供應(yīng)鏈“舊傷未愈再添新傷”，歐美制造企業(yè)叫苦

歐美經(jīng)濟(jì)體的逐步復(fù)蘇，對(duì)消費(fèi)品需求的激增，再加上近期美國(guó)得克薩斯州寒潮、日本汽車芯片制造商遭遇火災(zāi)以及蘇伊士運(yùn)河大堵塞等一系列意外事件，令本已緊張的全球供應(yīng)鏈面臨著短缺加劇、價(jià)格上浮等諸多挑戰(zhàn)。

“我們的集裝箱已經(jīng)在碼頭上停放了26周以上。長(zhǎng)時(shí)間的訂單周轉(zhuǎn)讓我們不得不把一些客戶的訂單推到了50天以后?！泵绹?guó)櫥柜業(yè)內(nèi)人士斯威弗說(shuō)，“以前，我們認(rèn)為20天就不可接受了，15天也算過(guò)長(zhǎng)。”

美國(guó)玩具公司Basic Fun的首席執(zhí)行官福爾曼(Jay Foreman)則稱，一年前將一個(gè)12米長(zhǎng)的集裝箱從中國(guó)運(yùn)到美國(guó)西海岸港口的成本是2500～3000美元，但現(xiàn)在已經(jīng)漲到了4500美元，這樣下來(lái)一年的運(yùn)輸成本將暴漲180萬(wàn)美元(約合1178萬(wàn)人民幣)。

根據(jù)IHS Markit在3月24日最新公布的制造業(yè)采購(gòu)經(jīng)理人指數(shù)(PMI)，原材料短缺、交貨時(shí)間延長(zhǎng)、未交付訂單積壓增加，以及投入資源價(jià)格大幅回升，這已經(jīng)成了全球很多企業(yè)當(dāng)前的共性問(wèn)題。

但盡管供應(yīng)鏈遭遇連續(xù)的考驗(yàn)，汽車制造等行業(yè)仍然表示不愿大幅調(diào)整其采購(gòu)和生產(chǎn)方式。美國(guó)智庫(kù)布魯金斯學(xué)會(huì)高級(jí)研究員多樂(lè)(David Dollar)稱，大公司仍然會(huì)專注于短期利潤(rùn)，并希望盡可能保持運(yùn)營(yíng)的精簡(jiǎn)和高效。

原材料短缺壓力

根據(jù)IHS Markit的數(shù)據(jù)，美國(guó)工廠收到的新訂單正以近七年來(lái)最快的速度增長(zhǎng)，美國(guó)商務(wù)部的數(shù)據(jù)也表明，1月份美國(guó)消費(fèi)者在商品上的支出比去年同期增長(zhǎng)了近10%。但與此同時(shí)，原材料的短缺卻導(dǎo)致產(chǎn)量增速落到了五個(gè)月以來(lái)的最低點(diǎn)。 美國(guó)企業(yè)經(jīng)理人報(bào)告的供應(yīng)鏈中斷情況已經(jīng)到達(dá)自2007年開始全美調(diào)查以來(lái)最嚴(yán)重的程度，企業(yè)“普遍報(bào)告說(shuō)，由于缺乏履行新訂單的原材料，產(chǎn)出增長(zhǎng)放緩”。

原材料的短缺一部分要?dú)w咎于貨物卸載的長(zhǎng)時(shí)間延誤。在需求的激增下，美國(guó)港口堆積著運(yùn)載了數(shù)萬(wàn)個(gè)集裝箱的船只。在美國(guó)集裝箱吞吐量最大的加州洛杉磯和長(zhǎng)灘港，在1月中旬最擁擠時(shí)有約40艘船舶在近海等待靠岸，到3月中旬時(shí)仍有17艘集裝箱船在南加州海岸附近等待。一些急于轉(zhuǎn)移貨物的進(jìn)口商只能將船只轉(zhuǎn)移至奧克蘭港等其他口岸。

在美國(guó)密歇根州工作的巴恩斯在社交媒體上抱怨稱：“我是做家具行業(yè)的。除了司機(jī)短缺外，由于港口積壓，集裝箱也大量短缺。因?yàn)楣?yīng)鏈問(wèn)題，原本需要3-6周的東西現(xiàn)在需要25-28周(才能交付)?！?/p>

美國(guó)售賣家居用品的Honey-Can-Do公司創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官格林斯彭(Steve Greenspon)說(shuō)，一年半前需要30天完成的訂單現(xiàn)在需要長(zhǎng)達(dá)三個(gè)月的時(shí)間才能完成，而運(yùn)輸成本則高出50%。“在美國(guó)，船舶可以在海上等上幾周的時(shí)間?！备窳炙古碚f(shuō)，“而且情況似乎沒(méi)有任何緩解?！?/p>

在所有原材料中，半導(dǎo)體的供應(yīng)短缺最為嚴(yán)重，這主要是因?yàn)橐咔槠陂g人們對(duì)筆記本電腦和其他電子產(chǎn)品的需求出現(xiàn)了激增。由于半導(dǎo)體供應(yīng)有限，汽車行業(yè)遭受了巨大沖擊，通用、豐田、本田、福特和日產(chǎn)汽車公司都一度被迫關(guān)停了工廠或進(jìn)行減產(chǎn)。受此影響，可供美國(guó)汽車經(jīng)銷商售出的卡車和汽車已經(jīng)越來(lái)越少，買家不得不付出更長(zhǎng)的等待時(shí)間，并面臨更少的車型選擇。

“生產(chǎn)商越來(lái)越無(wú)法跟上需求的步伐，這主要是由于供應(yīng)鏈中斷和延誤?！盜HS Markit首席商業(yè)經(jīng)濟(jì)學(xué)家威廉姆森(Chris Williamson)說(shuō)，“隨之而來(lái)的是更高的價(jià)格。投入成本和銷售價(jià)格的通脹率都遠(yuǎn)高于調(diào)查歷史上往期的情況?！?/p>

不僅是美國(guó)，根據(jù)工廠經(jīng)理人的報(bào)告，整個(gè)歐元區(qū)出現(xiàn)了十年來(lái)原材料價(jià)格上漲最快的情況，以及23年以來(lái)原材料交付的最長(zhǎng)等待時(shí)間。德國(guó)制造商強(qiáng)調(diào)，等待亞洲供應(yīng)的時(shí)間越來(lái)越長(zhǎng)。德國(guó)汽車制造商早在去年12月就警告說(shuō)，由于半導(dǎo)體供應(yīng)不足，將不得不在今年第一季度削減產(chǎn)量。德國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)也表示，1月份的乘用車產(chǎn)量只有不到24萬(wàn)輛，比11月份減少了約一半。

“制造業(yè)活動(dòng)嚴(yán)重依賴全球供應(yīng)鏈提供的原材料，但庫(kù)存偏低且跟不上銷售速度，國(guó)內(nèi)生產(chǎn)面臨過(guò)熱風(fēng)險(xiǎn)，工人的加班時(shí)間急劇上升，投入成本迅速攀升。”牛津經(jīng)濟(jì)研究院美國(guó)首席經(jīng)濟(jì)學(xué)家克拉欽(Oren Klachkin)分析稱：“這些干擾很可能在近期內(nèi)持續(xù)存在，直到我們?cè)谌蚍秶鷥?nèi)走出新冠危機(jī)后，它們才會(huì)顯著減少?！?/p>

供應(yīng)鏈“備份”

去年疫情后，有聲音稱供應(yīng)鏈的緊張可能會(huì)促使制造商將一些商品的生產(chǎn)轉(zhuǎn)回國(guó)內(nèi)或至少是縮短供應(yīng)鏈。然而時(shí)至今日，據(jù)美媒報(bào)道，這種行為幾乎沒(méi)有出現(xiàn)，因?yàn)槠髽I(yè)發(fā)現(xiàn)與以前的海外承包商合作更便宜、更容易。

事實(shí)上，一些行業(yè)正逐步恢復(fù)到疫情前的經(jīng)營(yíng)狀況。韓國(guó)生產(chǎn)消毒產(chǎn)品的Soosan CMC公司在去年2月需求大漲時(shí)，曾首次向國(guó)外供應(yīng)商尋求合作。但自2020年12月以來(lái)，該公司已經(jīng)恢復(fù)了正常運(yùn)營(yíng)，并回到了只與一家供應(yīng)商打交道的狀態(tài)。

在歐洲，許多汽車制造商也不愿改變其“及時(shí)性第一”的供應(yīng)鏈。全球最大的汽車零部件供應(yīng)商之一的法國(guó)法雷奧集團(tuán)表示，事實(shí)證明其供應(yīng)鏈“極具彈性”。 大眾汽車也成，雖然會(huì)重新考慮與半導(dǎo)體供應(yīng)商的關(guān)系，但不會(huì)對(duì)其供應(yīng)鏈進(jìn)行徹底整頓。

德國(guó)汽車游說(shuō)團(tuán)體VDA也表示，其成員認(rèn)為現(xiàn)有的汽車供應(yīng)鏈“通過(guò)了封鎖的考驗(yàn)”，并且仍然是獲取原材料最有效的方式。同時(shí)，隨著電動(dòng)汽車的日益普及，車輛類型越來(lái)越多，為了確保生產(chǎn)順利進(jìn)行，必須要有“及時(shí)性第一”的系統(tǒng)。

多樂(lè)認(rèn)為，雖然一些政府將供應(yīng)鏈安全擺在議程優(yōu)先位置，但供應(yīng)鏈不太會(huì)因政治因素而出現(xiàn)大規(guī)模的變革?！罢魏徒?jīng)濟(jì)之間總存在緊張關(guān)系，我懷疑在大多數(shù)情況下，經(jīng)濟(jì)會(huì)贏得勝利，”多樂(lè)說(shuō)，“供應(yīng)鏈發(fā)展成現(xiàn)在這樣是有原因的?！?/p>

羅蘭貝格全球管理委員會(huì)聯(lián)席總裁戴璞(DenisDepoux)在接受第一財(cái)經(jīng)記者專訪時(shí)表示：“我們?nèi)ツ旰徒衲暌?jiàn)證過(guò)中國(guó)和亞洲整體供應(yīng)鏈的非凡韌性。在去年的2月到4月之間，供應(yīng)鏈出現(xiàn)了混亂，但隨后很快就恢復(fù)了正常。……理論上，你可以對(duì)供應(yīng)鏈彈性和依賴度表示擔(dān)憂，但是到最后，你要的是盡可能簡(jiǎn)單、直接、實(shí)惠地供應(yīng)給你的終端用戶?！?/p>

一位業(yè)內(nèi)人士告訴第一財(cái)經(jīng)記者，近一年來(lái)被熱議的“供應(yīng)鏈轉(zhuǎn)移”問(wèn)題，更應(yīng)該被稱作是“供應(yīng)鏈備份”，疫情引發(fā)的后果并非工廠會(huì)全盤遷移，而是未來(lái)可能會(huì)在一些地區(qū)準(zhǔn)備緊急情況下的備用方案。

此外，隨著疫苗接種的大規(guī)模進(jìn)行，經(jīng)濟(jì)學(xué)家預(yù)計(jì)，等到各國(guó)政府放寬對(duì)疫情的限制，以及人們恢復(fù)更正常的工作和教育模式，消費(fèi)者對(duì)筆記本電腦和其他家用電子設(shè)備等特定商品的需求將會(huì)減弱。未來(lái)幾個(gè)月，許多企業(yè)的業(yè)務(wù)將回歸正常。

“增長(zhǎng)會(huì)有一點(diǎn)放緩，也許會(huì)對(duì)價(jià)格產(chǎn)生些許的上漲壓力?！泵缆?lián)儲(chǔ)主席鮑威爾(Jerome Powell)在本周三表示，“但這應(yīng)該是暫時(shí)的事情。畢竟，我們常說(shuō)的(供應(yīng)鏈)瓶頸問(wèn)題是暫時(shí)的，因?yàn)楣?yīng)方正在調(diào)整?！?/p>

作者：高雅