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巨輪“堵死”蘇伊士，每小時(shí)損失4億美元

◎ 記者 周秭沫

當(dāng)?shù)貢r(shí)間3月26日，埃及蘇伊士運(yùn)河管理局主席烏薩馬·拉比耶表示，對(duì)在蘇伊士運(yùn)河中擱淺貨船的救援仍在繼續(xù)，船頭87%的疏浚工作已經(jīng)完成，運(yùn)河暫停航行。有救援公司人士表示，不排除救援可能需要花幾周時(shí)間。

據(jù)了解，約12%的世界貿(mào)易量都需通過(guò)這條人造運(yùn)河，這條運(yùn)河也是埃及收入的主要來(lái)源。一位新加坡船務(wù)經(jīng)紀(jì)人表示，這次堵塞會(huì)對(duì)貨運(yùn)產(chǎn)生很大影響。如果持續(xù)幾周，將會(huì)嚴(yán)重?cái)_亂世界航運(yùn)。

以原油運(yùn)輸為例，貿(mào)易商正尋找備用路線，受此影響，從俄羅斯運(yùn)往歐洲的成品油運(yùn)輸價(jià)格3天大漲73%。

“有史以來(lái)最大擱淺”

當(dāng)?shù)貢r(shí)間3月23日上午7時(shí)40分，臺(tái)灣長(zhǎng)榮海運(yùn)集團(tuán)的超大型集裝箱船(400米長(zhǎng)，59米寬)長(zhǎng)賜號(hào)在駛?cè)胩K伊士運(yùn)河后，因遭遇42節(jié)側(cè)風(fēng)，橫船擱淺，造成運(yùn)河雙向交通堵塞。無(wú)奈之下，蘇伊士運(yùn)河管理局宣布禁行。

運(yùn)河堵塞引起國(guó)際社會(huì)廣泛關(guān)注，長(zhǎng)榮海運(yùn)當(dāng)日調(diào)集了多艘拖船，并表示將持續(xù)利用高潮位設(shè)法脫困。目前，有包括巴拉克1號(hào)拖船和8臺(tái)巨型牽引車組成的總拉伸強(qiáng)度為160噸的救援力量參與該艘貨輪的拖淺工作。

3月25日，CNBC援引一位航運(yùn)消息人士的話稱，由于部分貨物卸下轉(zhuǎn)移至陸地，長(zhǎng)賜號(hào)已部分浮上水面，并沿著運(yùn)河岸線移動(dòng)。

據(jù)川財(cái)證券分析，考慮到此次長(zhǎng)賜號(hào)的總排水量為22.5萬(wàn)噸，而蘇伊士運(yùn)河的最大通行重量為25萬(wàn)噸，即使貨物被卸下走陸路運(yùn)輸減少船體吃水，但若該貨輪短期內(nèi)無(wú)法順利拖離運(yùn)河，預(yù)計(jì)巴拿馬型及以上的油輪仍無(wú)法順利通過(guò)。

新華社援引埃及海事專家薩利赫·赫加齊的話稱，如果能成功清除擱淺貨船附近的泥沙，貨船有望在兩天內(nèi)起浮。

不過(guò)，荷蘭一救援公司負(fù)責(zé)人指出，由于擱淺貨船噸位較大，不排除救援可能需要花幾周時(shí)間。

美國(guó)北卡羅來(lái)納州的海事歷史學(xué)家Sal　　Mercogliano博士表示，此次堵塞事件是非常罕見(jiàn)的，也是有史以來(lái)在蘇伊士運(yùn)河上擱淺的最大型船只。

據(jù)《紐約時(shí)報(bào)》報(bào)道，截至北京時(shí)間3月25日早8時(shí)，已有100多艘船堵在運(yùn)河之上。其中，有51艘船在運(yùn)河以南等待，另外29艘困在地中海邊的塞得港，另外17艘困在大苦湖。通過(guò)蘇伊士運(yùn)河一般需要14個(gè)小時(shí)，大苦湖可以作為船只暫時(shí)休息的港灣。

更為重要的是，蘇伊士運(yùn)河是石油和液化天然氣的通道，在中東到歐洲的運(yùn)輸中扮演著重要的角色。根據(jù)Braemar ACM Shipbroking研究主管Anoop Singh的說(shuō)法，每天約有60萬(wàn)桶原油從中東通過(guò)蘇伊士運(yùn)河運(yùn)輸?shù)降綒W洲和美國(guó)。正因如此，此次事件才引起了這么巨大的關(guān)注。

據(jù)航運(yùn)情報(bào)公司Kpler透露，已有20多艘運(yùn)載原油和成品油的油輪受到堵塞的影響。如果運(yùn)河一直堵塞，替代方案是繞過(guò)非洲最南端的好望角(Cape of Hope)通道，這將導(dǎo)致整個(gè)航程增加6000英里，時(shí)間也將延遲7至9天。

標(biāo)普全球普氏能源資訊(S&P Global Platts)分析師表示：“即使是最輕微的交通延誤，也可能導(dǎo)致交通擁堵，并擾亂商品的交付?！?/p>

阻塞成本高

據(jù)統(tǒng)計(jì)，90%的全球貿(mào)易總量是通過(guò)海上貨物運(yùn)輸來(lái)完成的。紅海和地中海之間長(zhǎng)達(dá)120英里的運(yùn)河是亞洲和歐洲之間最短的路線，從地圖上望去，蘇伊士運(yùn)河將地中海與紅海連接了起來(lái)，是世界貿(mào)易的大動(dòng)脈，為船只在亞洲與中東和歐洲之間的運(yùn)輸提供了途徑，蘇伊士運(yùn)河的暢通對(duì)國(guó)際貿(mào)易的重要性不言而喻。

根據(jù)蘇伊士運(yùn)河管理局的數(shù)據(jù)，在2020年，有近1.9萬(wàn)艘船通過(guò)蘇伊士運(yùn)河，平均每天有51.5艘船經(jīng)過(guò)蘇伊士運(yùn)河，占當(dāng)年海上運(yùn)輸貨物總量的1/8。

有專家指出，長(zhǎng)賜號(hào)事件暴露出了新時(shí)代超大型貨船經(jīng)過(guò)狹窄的運(yùn)河區(qū)域時(shí)會(huì)面臨的風(fēng)險(xiǎn)。截至目前，尚未有機(jī)構(gòu)估算出此次事件將會(huì)造成多少財(cái)產(chǎn)損失。

但據(jù)Lloyd’s List的計(jì)算，蘇伊士運(yùn)河阻塞每小時(shí)造成的成本約為4億美元。

另?yè)?jù)《華爾街日?qǐng)?bào)》3月25日援引部分企業(yè)管理人士的話稱，對(duì)于已經(jīng)面臨壓力的物流行業(yè)來(lái)說(shuō)，蘇伊士運(yùn)河的擁堵可能令緊繃的全球供應(yīng)鏈遭到進(jìn)一步?jīng)_擊。