欧美精品黑人粗大,失禁大喷潮在线播放,国产色无码专区在线观看,欧美成人精品高清视频在线观看

蘇伊士運(yùn)河世紀(jì)大堵船 給全球供應(yīng)鏈敲響警鐘

蘇伊士運(yùn)河上傳來(lái)好消息！

埃及蘇伊士運(yùn)河管理局29日發(fā)布聲明說(shuō)，擱淺在蘇伊士運(yùn)河中的重型貨輪已經(jīng)完全移動(dòng)至正常航道。新華社記者在現(xiàn)場(chǎng)看到，該貨輪船體已經(jīng)在河道中漂浮移動(dòng)，向北進(jìn)發(fā)。周圍貨船鳴笛致意。

從23日到29日，這艘重型貨輪已經(jīng)把蘇伊士運(yùn)河整整堵住了一周。運(yùn)河兩側(cè)，等待通行的船只目前已接近400艘。作為世界最重要的海運(yùn)通道之一，蘇伊士運(yùn)河堵塞讓全球供應(yīng)鏈“如鯁在喉”。擱淺、堵塞帶來(lái)的停航危機(jī)為全球貿(mào)易通道安全等問(wèn)題留下教訓(xùn)和警示。

事件 黃金水道擁堵，全球物流受阻

“船、箱、貨，全都在錯(cuò)誤的地方！”最近幾天，全球供應(yīng)鏈上每個(gè)環(huán)節(jié)的從業(yè)者都發(fā)出類似感嘆。

一艘長(zhǎng)約400米、懸掛巴拿馬國(guó)旗的重型集裝箱貨輪當(dāng)?shù)貢r(shí)間23日起堵在蘇伊士運(yùn)河航道，讓這條最繁忙的運(yùn)河成了全球經(jīng)濟(jì)大循環(huán)上的堵點(diǎn)。據(jù)報(bào)道，這艘擱淺巨輪由中國(guó)臺(tái)灣地區(qū)長(zhǎng)榮海運(yùn)集團(tuán)運(yùn)營(yíng)，名為“長(zhǎng)賜”號(hào)，長(zhǎng)度約400米、寬度約59米，運(yùn)輸能力為22.4萬(wàn)噸，是世界上最龐大的集裝箱巨輪之一。

蘇伊士運(yùn)河堵塞會(huì)讓世界經(jīng)濟(jì)有多痛？數(shù)據(jù)顯示，全球海運(yùn)物流中，約15%的貨船要經(jīng)過(guò)蘇伊士運(yùn)河，每天約有190萬(wàn)桶石油要經(jīng)過(guò)這里。一條承擔(dān)全球約15%海運(yùn)貿(mào)易的“黃金水道”發(fā)生擁堵事件，造成的混亂是全方位的：從石油到燃料，從茶葉到咖啡，從玩具到廁紙，從宜家家具到法國(guó)橡木，甚至還有十多萬(wàn)頭牲畜，一周以來(lái)，五花八門的商品貨物只能乖乖“趴在”被堵的360多艘船上。

堵塞事件還威脅到個(gè)別國(guó)家的正常運(yùn)轉(zhuǎn)。據(jù)CNN報(bào)道，敘利亞因石油供應(yīng)受阻開(kāi)始實(shí)施燃料配給，以保障醫(yī)院、供水、通訊等基礎(chǔ)服務(wù)能正常運(yùn)轉(zhuǎn)。甚至美國(guó)軍方稱其軍艦活動(dòng)都受影響。

丹麥“海運(yùn)情報(bào)”咨詢公司首席執(zhí)行官拉爾斯·延森表示，每天約有30艘重型貨船通過(guò)蘇伊士運(yùn)河，堵塞一天就意味著5.5萬(wàn)個(gè)集裝箱延遲交付。德國(guó)保險(xiǎn)巨頭安聯(lián)集團(tuán)估算，蘇伊士運(yùn)河堵塞或令全球貿(mào)易每周損失60億美元至100億美元。

由于對(duì)蘇伊士運(yùn)河海運(yùn)渠道依賴度較高，歐洲市場(chǎng)已明顯感受到物流受阻帶來(lái)的不便。多家歐洲家居、家電零售商均表示有貨物堵在運(yùn)河中，將導(dǎo)致延遲交付。一旦情況遲遲得不到緩解，可能導(dǎo)致物價(jià)上漲。

全球最大的家居用品零售商、瑞典宜家家居連鎖公司證實(shí)，擱淺貨船上搭載大約110個(gè)裝有宜家產(chǎn)品的集裝箱。宜家公司發(fā)言人漢納·莫德說(shuō)：“這件事對(duì)我們供應(yīng)鏈的不利影響，取決于救援行動(dòng)進(jìn)展及耗費(fèi)時(shí)間?！?/p>

不僅零售業(yè)“痛”，制造業(yè)也一樣。國(guó)際評(píng)級(jí)機(jī)構(gòu)穆迪分析，由于歐洲制造業(yè)特別是汽車零件供應(yīng)商，一直奉行“準(zhǔn)時(shí)制庫(kù)存管理”以最大化資本效率，不會(huì)大量囤積原材料。在這種情況下，物流一旦受阻，可能導(dǎo)致生產(chǎn)中斷。

疫情沖擊下，零售業(yè)、制造業(yè)原本就是損失較大的行業(yè)。隨著經(jīng)濟(jì)逐步恢復(fù)，這些行業(yè)剛剛有所恢復(fù)，特別是消費(fèi)者疫情居家期間有改善生活條件的需求，給零售業(yè)帶來(lái)“曙光”，但運(yùn)河堵塞讓零售商一時(shí)“無(wú)米下鍋”。

影響 各國(guó)將更注重供應(yīng)鏈“備份”

實(shí)際上，蘇伊士運(yùn)河被堵造成的影響不止全球供應(yīng)鏈?zhǔn)茏柽@么簡(jiǎn)單。

英國(guó)《金融時(shí)報(bào)》指出，即便蘇伊士運(yùn)河能在未來(lái)幾天通航，航運(yùn)業(yè)受到的破壞性影響仍將持續(xù)數(shù)周甚至數(shù)月。一旦積壓的船只通過(guò)運(yùn)河，亞洲和歐洲的港口恐將出現(xiàn)嚴(yán)重?fù)矶?。如果堵塞延續(xù)，大量貨船無(wú)法周轉(zhuǎn)，必將導(dǎo)致海運(yùn)費(fèi)率提高，增加全球貿(mào)易成本，導(dǎo)致連鎖反應(yīng)。

去年下半年以來(lái)，國(guó)際海運(yùn)市場(chǎng)受集裝箱短缺、貿(mào)易復(fù)蘇等因素影響，運(yùn)力本已經(jīng)十分緊張，海運(yùn)價(jià)格已處于高位。蘇伊士運(yùn)河堵塞無(wú)異于向海運(yùn)市場(chǎng)“傷口上撒鹽”。

復(fù)旦大學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)院院長(zhǎng)張軍認(rèn)為，目前來(lái)看，出于擔(dān)憂情緒，對(duì)原材料、大宗商品、中間品、消費(fèi)品的價(jià)格上漲形成預(yù)期，短期內(nèi)全球物品價(jià)格會(huì)出現(xiàn)波動(dòng)。

據(jù)新華社報(bào)道，有市場(chǎng)人士擔(dān)心國(guó)際原油及其他大宗商品價(jià)格會(huì)因蘇伊士運(yùn)河堵塞暴漲。最近幾天，國(guó)際油價(jià)顯著上漲。紐約商品交易所5月交貨的輕質(zhì)原油期貨和5月交貨的倫敦布倫特原油期貨價(jià)格均已超過(guò)每桶60美元。

“這一事件可能會(huì)強(qiáng)化各國(guó)對(duì)供應(yīng)鏈安全的重視?！睆堒娬f(shuō)，蘇伊士運(yùn)河堵塞有點(diǎn)類似于新冠疫情，屬于預(yù)料之外的突發(fā)事件。去年疫情暴發(fā)后，對(duì)全球供應(yīng)鏈安全構(gòu)成沖擊，提醒各國(guó)要做好供應(yīng)鏈的備份，開(kāi)辟“第二來(lái)源”或者說(shuō)“第二渠道”?，F(xiàn)在，又發(fā)生重要貿(mào)易航道突然被巨輪“卡死”的事情，可能會(huì)強(qiáng)化各國(guó)尋求供應(yīng)鏈第二、第三渠道的想法。

事實(shí)上，一些替代選項(xiàng)已經(jīng)浮出水面。俄羅斯提出北極航線方案，俄方稱這是連接歐洲和亞洲的最短海上路線，只需大約30天路程，比走蘇伊士運(yùn)河少10天；伊朗則建議開(kāi)辟一條通過(guò)伊朗的南北貿(mào)易走廊，以連接印度與俄羅斯。

但是，短期內(nèi)蘇伊士運(yùn)河的地位尚難取代。放眼全球航運(yùn)通道，蘇伊士運(yùn)河的運(yùn)力依然屈指可數(shù)。2020年，在疫情之下，仍有近2萬(wàn)艘船經(jīng)過(guò)蘇伊士運(yùn)河，相當(dāng)于日均50艘，而且多數(shù)是巨輪。蘇伊士運(yùn)河被堵之后，管理方曾表示，貨船可以自行選擇等待還是繞行非洲南端的好望角。不過(guò)，目前沒(méi)有船只選擇繞行。雖然等待要付出成本，但繞行好望角則意味著要付出數(shù)周的額外航程及連帶成本。這更突顯了蘇伊士運(yùn)河對(duì)全球航運(yùn)的重要性。

有專家表示，運(yùn)河堵塞造成物流缺位，可能導(dǎo)致制造業(yè)改變目前原材料庫(kù)存體系，增加“存貨”以避免類似情況再次發(fā)生。而運(yùn)河被堵造成的運(yùn)輸延誤也將產(chǎn)生大量保險(xiǎn)賠付請(qǐng)求，讓從事海運(yùn)保險(xiǎn)的金融機(jī)構(gòu)承受巨大壓力，或?qū)⒁l(fā)再保險(xiǎn)等領(lǐng)域動(dòng)蕩。

警示 世界貿(mào)易“咽喉”需各國(guó)合作守護(hù)

此次蘇伊士運(yùn)河被堵，給世界帶來(lái)的教訓(xùn)和警示是巨大的。

香港亞太經(jīng)合組織貿(mào)易政策研究小組執(zhí)行主任大衛(wèi)·杜德維爾撰文指出，貿(mào)易中斷可能只是一時(shí)的，但是蘇伊士運(yùn)河堵塞凸顯世界貿(mào)易“咽喉”以及全球貿(mào)易及其漫長(zhǎng)而復(fù)雜的供應(yīng)鏈的脆弱。而蘇伊士運(yùn)河只是全球14個(gè)對(duì)全球食品、石油和糧食供應(yīng)至關(guān)重要的“咽喉”之一。由于主要貿(mào)易航道事故頻發(fā)，未來(lái)急需通過(guò)國(guó)際合作來(lái)減少和管理風(fēng)險(xiǎn)。

根據(jù)查塔姆研究所的研究，自2010年以來(lái)，蘇伊士運(yùn)河已遭遇8次堵塞，其中至少4次是由于船只被強(qiáng)風(fēng)和沙塵暴吹離航道而導(dǎo)致擱淺；巴拿馬運(yùn)河則發(fā)生過(guò)5次事故和臨時(shí)堵塞。自2013年以來(lái)，土耳其海峽發(fā)生了6次事故和臨時(shí)堵塞。

寧夏大學(xué)中國(guó)阿拉伯國(guó)家研究院院長(zhǎng)李紹先表示，一艘重量級(jí)貨輪擱淺就可以讓蘇伊士運(yùn)河癱瘓，凸顯這條重要貿(mào)易航道的脆弱性，設(shè)想如果是人為破壞，或恐怖襲擊，更將對(duì)世界經(jīng)濟(jì)、中東地緣政治產(chǎn)生巨大影響。由此及彼，蘇伊士運(yùn)河被堵也折射出霍爾木茲海峽、馬六甲海峽、巴拿馬運(yùn)河等世界關(guān)鍵水道同樣存在類似隱患，必須引起警惕。

這起事件也給全球貿(mào)易“提醒”，不能過(guò)分依賴海運(yùn)，不要“把雞蛋放在同一個(gè)籃子里”，要推動(dòng)類似中歐班列等陸上物流體系建設(shè)。受這起事件影響，國(guó)內(nèi)一些國(guó)際物流服務(wù)平臺(tái)近日收到關(guān)于中歐班列的咨詢，較之前多了一倍。

(綜合新華社、央視、上觀新聞，趙鵬整理)