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堵在蘇伊士運(yùn)河 的貨輪 把義烏外貿(mào)老板 急壞了

本報(bào)記者 張?jiān)粕?/p>

“長賜號脫困了！”昨天下午2點(diǎn)，在義烏做外貿(mào)生意的金斯頓集團(tuán)總經(jīng)理金小民再三打聽消息的真實(shí)性，打聽到屬實(shí)時(shí)，他懸著的心放下了一半。自23日，一艘懸掛巴拿馬國旗的重型貨船在蘇伊士運(yùn)河新航道擱淺、堵住蘇伊士運(yùn)河后，金小民幾乎每天都要盯著手機(jī)，觀察著這艘巨輪一舉一動的消息。

蘇伊士運(yùn)河被堵

貿(mào)易人的心也跟著懸起

蘇伊士運(yùn)河連接地中海和紅海，位于歐、亞、非三洲交接地帶的要沖。

從長賜號擱淺第一天起，金小民就開始每天關(guān)注有關(guān)這條巨輪拖救的任何消息。因?yàn)榻鹚诡D集團(tuán)有很多非洲和歐洲客戶，運(yùn)去那里的貨都需要走蘇伊士運(yùn)河。運(yùn)河一堵，對全球貿(mào)易來說，都是一個(gè)巨大打擊。據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹，目前全球約25%的集裝箱貿(mào)易通過蘇伊士運(yùn)河完成。

據(jù)媒體報(bào)道，貨船擱淺后已有約200艘往來船只受阻。分析人士認(rèn)為，運(yùn)河如果不能盡早通航，或?qū)θ蚝竭\(yùn)市場產(chǎn)生重大影響，給原本就面臨運(yùn)力緊張壓力的航運(yùn)業(yè)添“新愁”。

“我們有些客戶的船就在蘇伊士運(yùn)河邊的紅海等著，聽說排隊(duì)的船有300多艘了，不知道什么時(shí)候重新通航?！焙贾菀患邑涍\(yùn)代理公司的業(yè)務(wù)員小林告訴記者，他們還沒收到蘇伊士運(yùn)河重新開通的消息。

金小民說，如果船上裝的是衣服、鞋子、電子元器件等耐用品還好，據(jù)說在蘇伊士運(yùn)河邊排隊(duì)的貨船，有些裝的是牛羊等牲畜，大熱天在海上滯留，損失如何還很難講。

走蘇伊士運(yùn)河

是最經(jīng)濟(jì)實(shí)惠的通道

對于船務(wù)公司來說，每天船舶停在外海，都要花費(fèi)用。為什么不讓船經(jīng)過南非好望角去往非洲和歐洲呢？

“蘇伊士運(yùn)河是最經(jīng)濟(jì)實(shí)惠的通道，只要7天內(nèi)能疏通，大部分船都寧愿排隊(duì)等候的?！毙×指嬖V記者，通常情況下，貨船從蘇伊士運(yùn)河前往荷蘭阿姆斯特丹約需12天，而繞道南非好望角則需41天，航程增加約1萬公里，額外花費(fèi)約50萬美元。

而對于從新加坡去往歐洲的貨船，直接西行穿越印度洋，繞道好望角，往往也比穿越蘇伊士運(yùn)河會增加7天的航程。所以對于從亞洲駛往歐洲的船只來說，繞道好望角，往往會增加多日的航程。

據(jù)業(yè)內(nèi)人士分析，繞道所需的燃油費(fèi)會增加。而堵在蘇伊士運(yùn)河中，等待運(yùn)河重新通航，每天也要產(chǎn)生不菲的滯期費(fèi)。

集裝箱變得更加緊缺

運(yùn)費(fèi)漲幅預(yù)計(jì)更大

數(shù)據(jù)顯示，全球海運(yùn)物流中，約15%的貨船要經(jīng)過蘇伊士運(yùn)河。丹麥“海運(yùn)情報(bào)”咨詢公司首席執(zhí)行官拉爾斯·延森表示，每天約有30艘重型貨船通過蘇伊士運(yùn)河，堵塞一天就意味著5.5萬個(gè)集裝箱延遲交付。德國保險(xiǎn)巨頭安聯(lián)集團(tuán)估算，蘇伊士運(yùn)河堵塞或令全球貿(mào)易每周損失60億美元至100億美元。英國《勞埃德船舶日報(bào)》估計(jì)，每天有價(jià)值約96億美元的集裝箱貨物經(jīng)過蘇伊士運(yùn)河，包括服裝、家電和電子產(chǎn)品等。

對于浙江商人金小民來說，他更關(guān)心的是如何搶貨柜。去年7月份以來，由于海外港口卸貨降速，國內(nèi)出口貨物激增，很多集裝箱堆積在境外港口，導(dǎo)致國內(nèi)出口用的集裝箱緊缺。外貿(mào)公司都把“搶”集裝箱當(dāng)大事來抓，甚至出現(xiàn)過一個(gè)集裝箱貨柜的運(yùn)費(fèi)貴過貨值的情況。更有外貿(mào)公司直接把碼頭堆場當(dāng)倉庫使用。

“蘇伊士運(yùn)河被堵，還會影響到整個(gè)集裝箱的回流。這樣一來，集裝箱更是一箱難求，估計(jì)還要加價(jià)?！苯鹦∶裾f，4月份海運(yùn)費(fèi)一直在漲，蘇伊士運(yùn)河被堵，運(yùn)費(fèi)漲價(jià)幅度肯定更大。

不過，蘇伊士運(yùn)河不是溝通歐亞大陸的唯一通道，考慮到運(yùn)費(fèi)上漲+航程延長的因素，也讓中歐班列的艙位變得緊俏起來?！斑@幾天很多客戶過來問，中歐班列還有沒有艙位，很多原先想走海運(yùn)的客戶，選擇了陸運(yùn)。”金小民說。

長賜號貨輪

已經(jīng)恢復(fù)至正常航道

“以前我們都催著船快一點(diǎn)，再快一點(diǎn)，現(xiàn)在我們都讓商船盡量慢下來，反正到蘇伊士運(yùn)河也要排隊(duì)?！睂幉ㄒ患掖瑒?wù)公司的工作人員告訴記者，他們有一條寧波到摩洛哥卡薩布蘭卡航線，現(xiàn)在正是運(yùn)輸旺季。他們月初出發(fā)的船在3月15日抵達(dá)蘇伊士運(yùn)河，3月16日順利通過運(yùn)河，3月23日到了突尼斯，預(yù)計(jì)4月2日左右將到達(dá)摩洛哥卡薩布蘭卡。而晚了一周的另一艘船，24日到了蘇伊士運(yùn)河，碰上了運(yùn)河被堵，就一直在紅海等著，船期至少延誤半個(gè)月。

不過有好消息傳來，日前在蘇伊士運(yùn)河觸底擱淺的長賜號貨輪已經(jīng)擺正船身。有海運(yùn)消息人士稱，該貨輪已經(jīng)恢復(fù)了“正常航線”。早些時(shí)候，長賜號在救援隊(duì)伍的努力下成功重新上浮。據(jù)央視昨晚消息，埃及蘇伊士運(yùn)河管理局29日發(fā)布公報(bào)說，擱淺貨輪已經(jīng)完全恢復(fù)至正常航道。