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日均合計(jì)虧損過(guò)億 三大航能否飛出陰霾

三大航交出了去年“成績(jī)單”。3月30日晚， 國(guó)航、東航、南航發(fā)布的2020年財(cái)報(bào)顯示，去年國(guó)航虧損144.09億元；東航虧損118.35億元；南航虧損額最小，但也達(dá)到108.42億元，綜合來(lái)看，三大航虧損均超百億。不過(guò)，民航專(zhuān)家也指出，2020年下半年我國(guó)民航需求有所恢復(fù)，不少航空公司業(yè)務(wù)已經(jīng)逐漸好轉(zhuǎn)。隨著今年疫情防控形勢(shì)持續(xù)向好，國(guó)內(nèi)航空需求的不斷提升，航企們或?qū)[脫巨虧陰霾。

三大航均陷“巨虧”泥沼

習(xí)慣了盈利的國(guó)有三大航企很難想到，疫情之下，日均虧損千萬(wàn)竟成了日常。

3月30日晚間，中國(guó)國(guó)際航空股份有限公司(以下簡(jiǎn)稱(chēng)“國(guó)航”)、中國(guó)東方航空股份有限公司(以下簡(jiǎn)稱(chēng)“東航)”、中國(guó)南方航空股份有限公司(以下簡(jiǎn)稱(chēng)“南航”)紛紛公布了2020年“成績(jī)單”。整理三大航的業(yè)績(jī)報(bào)表不難發(fā)現(xiàn)，虧損已經(jīng)成為“主旋律”。

國(guó)航是去年三大航中虧損金額最高的一家，達(dá)144.09億元；實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入695.04億元，同比減少48.96%。其中，主營(yíng)業(yè)務(wù)收入為673.03億元，同比減少49.39%。南航虧損為108.42億元，上年同期凈利潤(rùn)為26.5億元。東航去年實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入586.39億元，虧損118.35億元。

不過(guò)，東航營(yíng)業(yè)成本有所下降，為708.03億元，同比下降33.95%。

客流是三大航下降較大的部分。根據(jù)年報(bào)，2020年國(guó)航實(shí)現(xiàn)客運(yùn)收入557.27億元，同比減少687.98億元；南航去年客運(yùn)收入為705.34億元，比上年同期下降49.07%；東航去年客運(yùn)收入為491.27億元，同比下降55.46%。

在大額虧損下，貨運(yùn)業(yè)務(wù)成為“救命稻草”。具體來(lái)看，南航2020年貨運(yùn)收入164.93億元，比上年同期上升71.53%；東航去年貨運(yùn)收入為48.95億元，同比增長(zhǎng)27.94%；國(guó)航貨運(yùn)收入為85.53億元，同比增加28.21億元。

值得一提的是，從整體情況來(lái)看，2020年下半年三大航的虧損情況均有所收窄。在民航高級(jí)經(jīng)濟(jì)師王疆民看來(lái)，雖然目前運(yùn)營(yíng)情況有所好轉(zhuǎn)，但對(duì)于頭部航企來(lái)說(shuō)，百億元的虧損仍有些“吃不消”，“按照三大航往年的收益水平，百億元虧損已是幾年利潤(rùn)的總和，”王疆民稱(chēng)，“航企要完全消化疫情影響并逐漸恢復(fù)元?dú)?，仍需要一段時(shí)間?！?/p>

花式自救中艱難求生

從財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)不難看出，去年航企們的日子過(guò)得著實(shí)艱難。為求謀生，頭部企業(yè)開(kāi)始探索各種可能性。

按需調(diào)整運(yùn)力投入是各航企采取的主要應(yīng)對(duì)手段之一。隨著國(guó)內(nèi)疫情防控形勢(shì)逐漸向好，跨省游加速恢復(fù)，增設(shè)航線(xiàn)又成為今年夏秋新航季的亮點(diǎn)。根據(jù)各航企披露的新航季計(jì)劃，國(guó)航將對(duì)清明、“五一”前后的國(guó)內(nèi)航線(xiàn)進(jìn)行增投；南航則新開(kāi)29條國(guó)內(nèi)航線(xiàn)，并新增杭州至海口等多條途經(jīng)熱點(diǎn)旅游目的地的線(xiàn)路；東航也新開(kāi)了昆明-井岡山-上海浦東等33條航線(xiàn)。

除了航線(xiàn)調(diào)整這一常規(guī)動(dòng)作外，各種“隨心飛”的問(wèn)世也成為了我國(guó)民航業(yè)最主要的“自救”方法之一。去年6月中旬，東航上線(xiàn)了全網(wǎng)首款“隨心飛”產(chǎn)品，隨后，國(guó)航、南航、春秋航空、吉祥航空等航企也快速跟上。一時(shí)間，五花八門(mén)的“隨心飛”產(chǎn)品，如“青春權(quán)益卡”“快樂(lè)飛”“青春飛”不斷出現(xiàn)在民航市場(chǎng)上。上周，國(guó)航還將“隨心飛”產(chǎn)品擴(kuò)至老年群體，正式開(kāi)售“老年權(quán)益卡”。

不過(guò)，市場(chǎng)對(duì)于“隨心飛”并非完全買(mǎi)賬，上線(xiàn)近一年后，消費(fèi)者的吐槽仍不絕于耳。日前，南航的“快樂(lè)飛2.0”就被曝出承諾的座位供應(yīng)量砍半等情況，引發(fā)不少網(wǎng)友的質(zhì)疑。對(duì)此，王疆民提出，“隨心飛”是一次精準(zhǔn)營(yíng)銷(xiāo)，在擴(kuò)大市場(chǎng)的同時(shí)也彌補(bǔ)了航企運(yùn)營(yíng)所需的現(xiàn)金流，但各企業(yè)也要注意到，任何一種新產(chǎn)品上市前，都需要做好充分準(zhǔn)備，不能盲目跟風(fēng)、避免出現(xiàn)同質(zhì)化問(wèn)題。

此外，航企過(guò)剩的餐飲資源也成為了部分企業(yè)業(yè)務(wù)擴(kuò)圍的新方向。北京商報(bào)記者了解到，南航等航企去年就嘗試將航空餐搬到老年餐桌，通過(guò)與養(yǎng)老驛站合作，面向老年人出售符合老年人飲食習(xí)慣的套餐盒飯。不少航空公司還借助電商、外賣(mài)平臺(tái)等渠道推出了外賣(mài)服務(wù)，川航火鍋、東航“那碗面”、廈航榨菜肉絲飯等都被端上了消費(fèi)者的餐桌。

值得一提的是，在眾多自救措施中成效比較突出的，無(wú)疑是各企業(yè)集中加碼的“客改貨”板塊。去年以來(lái)，有的企業(yè)將貨物固定在客艙上運(yùn)輸、有的拆除座椅改成臨時(shí)貨機(jī)，還有航企直接將客機(jī)變成了貨機(jī)。疫情以來(lái)，貨運(yùn)業(yè)務(wù)已成為三大航業(yè)務(wù)的明顯增長(zhǎng)點(diǎn)，2020年貨運(yùn)收入較上年同期均有所上升，南航上升比例更是達(dá)到71.53%。

在資深民航專(zhuān)家綦琦看來(lái)，過(guò)去一年，航企應(yīng)對(duì)疫情的手段更多集中在“開(kāi)源”上，整體來(lái)看，現(xiàn)階段國(guó)內(nèi)民航業(yè)的恢復(fù)還是符合預(yù)期的。不過(guò)由于疫情對(duì)整個(gè)行業(yè)沖擊仍未完全消除，想進(jìn)一步減少虧損甚至實(shí)現(xiàn)盈利，航企還需依靠主業(yè)的恢復(fù)及重啟。

民航業(yè)春天將至？

如今，暖春已至。被虧損纏住雙翼的航企，終于盼來(lái)了期待已久的“拐點(diǎn)”。有業(yè)內(nèi)專(zhuān)家指出，新航季中，民航業(yè)將迎來(lái)多個(gè)假期和旅游旺季，出行需求也在有序復(fù)蘇，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)預(yù)計(jì)在下半年加速恢復(fù)。

同時(shí)，也有專(zhuān)家提出，目前一些飛國(guó)際航線(xiàn)的大型飛機(jī)還處于停飛或是利用率較低的狀態(tài)，尚無(wú)較好的解決方法。接下來(lái)航企還需“勒緊腰帶過(guò)日子”，盡量減少成本來(lái)節(jié)約現(xiàn)金流，并利用好下半年的節(jié)假日、旺季等，加速步入復(fù)蘇通道。但即便如此，航企想要在短期內(nèi)實(shí)現(xiàn)盈利還是有一定困難，仍需將現(xiàn)有資源進(jìn)一步做整合利用。

具體到三大航方面，綦琦指出，國(guó)航機(jī)隊(duì)主要為寬體機(jī)隊(duì)，是我國(guó)國(guó)際航班占比最高的公司。因此未來(lái)國(guó)航的業(yè)績(jī)扭轉(zhuǎn)更多還是依賴(lài)于長(zhǎng)途及國(guó)際航線(xiàn)。王疆民認(rèn)為，國(guó)航等國(guó)際航線(xiàn)占比較多的航企，可嘗試在加大國(guó)內(nèi)航線(xiàn)投入的同時(shí)做一些調(diào)整，如以中小型飛機(jī)替換寬體機(jī)，替換下來(lái)的飛機(jī)則可用于新產(chǎn)品的投入和市場(chǎng)拓展研發(fā)，盡量將所有資源充分利用起來(lái)，以吸引消費(fèi)者。

對(duì)于南航和東航，將首都機(jī)場(chǎng)航班大批量轉(zhuǎn)至大興機(jī)場(chǎng)也帶了新的機(jī)遇。王疆民告訴北京商報(bào)記者，目前來(lái)看大興機(jī)場(chǎng)的運(yùn)營(yíng)情況和基礎(chǔ)建設(shè)都較為理想，掌握新資源后如何發(fā)揮自身優(yōu)勢(shì)，是兩家航企今年要主攻的課題。

綦琦也指出：“完成轉(zhuǎn)場(chǎng)后，南航在北京的全部業(yè)務(wù)都將轉(zhuǎn)移至大興機(jī)場(chǎng)。如何解決距離、地面交通接駁等問(wèn)題，讓旅客更好地適應(yīng)新機(jī)場(chǎng)帶來(lái)的消費(fèi)習(xí)慣差異，對(duì)南航來(lái)說(shuō)很關(guān)鍵。”綦琦稱(chēng)，“東航方面，選擇將京滬快線(xiàn)放至首都機(jī)場(chǎng)，在供給上給了消費(fèi)者更多的選擇。但也要注意到，東航需在首都機(jī)場(chǎng)及大興機(jī)場(chǎng)準(zhǔn)備兩套地服人員。從運(yùn)營(yíng)成本看，東航的成本還是要高于南航?！?/p>

而提及近期動(dòng)作頻頻的中小航企，專(zhuān)家則表示，由于具有一定的成本優(yōu)勢(shì)，一些中小航企在疫情期間恢復(fù)速度較快，有的甚至實(shí)現(xiàn)了盈利。對(duì)它們來(lái)說(shuō)，下半年也將是一個(gè)重要的發(fā)展機(jī)會(huì)，隨著越來(lái)越多的中小航企獲得進(jìn)入一線(xiàn)城市的“通行券”，民航業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)也隨之加劇。不過(guò)，疫情后這類(lèi)差異化的產(chǎn)品能否保留，對(duì)市場(chǎng)究竟會(huì)帶來(lái)多大變化，還有待觀(guān)望。