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北極航道？伊斯坦布爾運(yùn)河？蘇伊士運(yùn)河堵塞引“B計(jì)劃”冒頭

作者：潘寅茹

被堵了一周后，蘇伊士運(yùn)河潛在的風(fēng)險(xiǎn)讓不少國(guó)家開(kāi)始未雨綢繆了。

近日，俄羅斯與土耳其都先后拋出了替代蘇伊士運(yùn)河的“B計(jì)劃”(Plan B)。其中，受蘇伊士運(yùn)河此次堵船事件影響較深的俄羅斯趁機(jī)向全球力推現(xiàn)有的北極航道，表示在氣候不斷變暖的當(dāng)前，歐亞航運(yùn)選擇繞道北極不再是夢(mèng)。

而土耳其則在4月1日正式宣布，將開(kāi)始在伊斯坦布爾的邊緣修建一條巨大運(yùn)河。土耳其交通和基礎(chǔ)設(shè)施部長(zhǎng)卡拉伊斯梅洛盧(Adil Karaismailoglu)在土首都安卡拉表示：“伊斯坦布爾運(yùn)河將成為一條國(guó)際水路，通過(guò)在全球海上貿(mào)易中發(fā)揮重要作用來(lái)補(bǔ)充土耳其的物流能力和基礎(chǔ)設(shè)施。”

一旦上述項(xiàng)目順利通航，屆時(shí)全球貿(mào)易的版圖又將迎來(lái)巨變。

俄：北極航道更節(jié)省成本

在此次蘇伊士運(yùn)河堵塞事件中，俄羅斯可謂損失不小。石油分析公司Vortexa的統(tǒng)計(jì)顯示，俄羅斯每天約有54.6萬(wàn)桶原油通過(guò)蘇伊士運(yùn)河，運(yùn)往歐洲。據(jù)俄媒報(bào)道，目前，俄羅斯方面有至少6艘油輪等待通行。這些油輪共載有320萬(wàn)桶原油和120萬(wàn)桶精練油，總價(jià)值超過(guò)2.9億美元。一直以來(lái)，歐盟對(duì)俄羅斯的天然氣和石油依賴較深，也是俄羅斯能源的主要買(mǎi)家。歐盟有40%以上的天然氣和27%的石油進(jìn)口來(lái)自俄羅斯。

正是在此背景下，4月1日，俄副總理特魯特涅夫表示，北極航道將成為蘇伊士運(yùn)河的替代方案，其運(yùn)輸成本還要低于后者。

北極航道由兩條航道組成，一條是加拿大沿岸的“西北航道”，一條位于俄羅斯北部沿海的北冰洋離岸海域的“東北航道”(又稱“北方海航道”，The Northern Sea Route)。

與聯(lián)通歐亞的海上貿(mào)易通道蘇伊士運(yùn)河相比，俄羅斯的北極航道有何優(yōu)勢(shì)？特魯特涅夫表示，北極航道比蘇伊士運(yùn)河航道短，以40英尺集裝箱為例進(jìn)行分析，當(dāng)前北極航道運(yùn)輸成本卻比蘇伊士運(yùn)河航道高30%。俄方數(shù)據(jù)顯示，與蘇伊士運(yùn)河相比，北極航道在連通中國(guó)與歐洲港口方面能縮短40%的距離，同時(shí)航行時(shí)間比傳統(tǒng)航道能縮短13~15天。畢竟，從巴倫支海到白令海峽的5000公里航程，是歐亞之間最短的海上通道。但是，北極航道有個(gè)致命的弱點(diǎn)，即受限于冰山和惡劣的自然環(huán)境。因此，需要船只擁有破冰功能。

不過(guò)，隨著全球變暖，冰層在夏天迅速融化，北半球的7月中旬到10月中旬，船只可以在北極航線航行。2018年9月初，“馬士基”就有貨輪成功越過(guò)白令海峽，成為第一艘成功挑戰(zhàn)北極航線的大型貨船。

塔斯社的數(shù)據(jù)顯示，2020年就有約3297萬(wàn)噸貨物通過(guò)北極航道運(yùn)輸。俄媒稱，盡管這一體量尚無(wú)法與蘇伊士運(yùn)河相媲美，但與多年前相比實(shí)屬振奮人心。

俄羅斯政府也早就把北極航道的開(kāi)發(fā)視為北極戰(zhàn)略的重點(diǎn)。2018年，俄總統(tǒng)普京就曾表示到2024年將北極航道的貨物通行量增加到8000萬(wàn)噸。

土耳其：伊斯坦布爾運(yùn)河要開(kāi)建了

橫跨歐亞大陸、扼守世界貿(mào)易重要通道的土耳其也加快了在航道方面的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。

據(jù)第一財(cái)經(jīng)記者從土耳其大使館獲得的信息，伊斯坦布爾運(yùn)河(Kanal Istanbul)長(zhǎng)45公里(27.96英里)，寬約150米，深度約為25米，位于博斯普魯斯海峽以西，將伊斯坦布爾以北的黑海與南部的馬爾馬拉海連接起來(lái)。

該項(xiàng)目早在2011年就已宣布，但遲遲未動(dòng)工。當(dāng)時(shí)，土耳其總統(tǒng)埃爾多安表示，建設(shè)這條運(yùn)河的目的，就是減輕博斯普魯斯海峽的壓力，并在防止類似于近年來(lái)的船舶事故方面發(fā)揮重要作用，同時(shí)盡量減少風(fēng)險(xiǎn)和危險(xiǎn)，特別是與油輪有關(guān)的風(fēng)險(xiǎn)。

2019年，埃爾多安要求土政府盡快啟動(dòng)伊斯坦布爾運(yùn)河工程投票程序，這標(biāo)志著土耳其這一世紀(jì)項(xiàng)目即將進(jìn)入具體實(shí)施階段。當(dāng)時(shí)，據(jù)土官員透露，有中國(guó)投資者對(duì)參與該大型項(xiàng)目表示出興趣。

作為替代性全球航運(yùn)的新通道，土耳其政府估計(jì)，整個(gè)項(xiàng)目將耗資約750億土耳其里拉，約合92億美元。一旦通航，每天的通航量保持在160艘船左右，屆時(shí)每年將為土耳其政府帶來(lái)10億美元的經(jīng)濟(jì)收入。據(jù)悉，該項(xiàng)目將在2023年完工，屆時(shí)恰逢土耳其共和國(guó)建立100周年。