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蘇伊士運河通了，脫困的“長賜號”卻沒走成！
蘇伊士運河通了，脫困的“長賜號”卻沒走成！埃及當局要索賠10億美元
周秭沫
隨著“長賜號”脫困，蘇伊士運河終于恢復通航，但這并不意味著一切的結束。正停留在大苦湖中接受檢查的“長賜號”，面臨的或是埃及方面高達10億美元的索賠。
當?shù)貢r間4月1日晚，埃及蘇伊士運河管理局宣布，自3月29日晚運河航行重啟至3月31日晚，共有194艘、總凈噸位1200萬噸的貨船相繼安全通過，4月1日又有87艘、總凈噸位560萬噸的船只平穩(wěn)通過，運河內積壓船只逐步疏散。
3月23日在蘇伊士運河擱淺的“長賜號”貨船，在歷經(jīng)6天之后，終于在3月29日脫困。目前，“長賜號”正停留在大苦湖中接受檢查，埃及方面尋求索賠10億美元，并稱，如果索賠協(xié)議不達成，“長賜號”將被一直扣留在大苦湖。
“索賠是埃及的權利”
近幾日，蘇伊士運河巨型貨船擱淺事件一直霸占著世界知名媒體的頭版頭條。在專業(yè)團隊歷經(jīng)了6天的努力后，“長賜號”終于在3月29日成功脫困。
目前蘇伊士運河已恢復通航，但這并不意味著一切將結束。近日，蘇伊士運河管理局主席兼董事總經(jīng)理烏薩馬·拉比耶表示，因“長賜號”堵塞事件，該局將索賠超過10億美元的金額。據(jù)悉，這一數(shù)字包含運河的收入損失、救助設備的成本、800名援助人員的人力成本等。
“這一事件損害了埃及的聲譽，索賠是埃及的權利?！崩纫Q，為了使“長賜號”脫困，埃及方面付出了巨大的努力，救援隊沒有對船體形成破壞，并保障了船上貨物的安全。據(jù)估計，運河被迫停運造成的收入損失約為每天1400萬到1500萬美元。
值得注意的是，拉比耶并未明示當局將向誰進行索賠。
當?shù)貢r間周四(4月1日)，“長賜號”的承租者長榮海洋公司(Evergreen Marine Corporation)召開了新聞發(fā)布會，該公司總經(jīng)理謝惠全(Eric Hsieh)表示，因為“租船條款對債務很明確”，海事法律上也有承運人免責的條款，長榮海運對所運輸?shù)呢浳镅诱`不承擔任何責任。根據(jù)租賃合約規(guī)定，“長賜號”的日本船東日本正榮汽船將負責船舶維修、打撈作業(yè)和第三方責任的費用。
盡管如此，業(yè)界猜測，某些貨物損失和救助責任最終還是會落在長榮海運肩上。
“即使有一些索賠要求，也將由保險來承擔?！敝x惠全表示。據(jù)悉，若索賠成立，將由長榮集團旗下的保險公司Evergreen Insurance Co。負責。
據(jù)悉，長榮旗下還有12艘船受到這次事件影響，其中有3艘繞道好望角，大致將出現(xiàn)5至8天的延誤。
復雜的索賠之路
截至記者發(fā)稿，“長賜號”仍停留在蘇伊士運河北部和南部水域之間的大苦湖中。據(jù)悉，蘇伊士運河管理局的調查人員已經(jīng)得到了訪問航行數(shù)據(jù)記錄儀的權限。4月1日，管理“長賜號”的貝仕船舶管理公司(Bernhard Schulte Shipmanagement)表示，目前船員們正在配合當局調查“擱淺原因”。
拉比耶表示，他希望能在“兩三天內”達成賠償協(xié)議，如果調查進展順利，賠償金額也達成一致，那么“長賜號”就能繼續(xù)航行。如果最終要牽扯到訴訟，當局將會扣押“長賜號”，該船以及船上貨物將一直停留在埃及，直至訴訟程序結束。
但一旦牽扯到了訴訟，相關程序將會很復雜。“長賜號”由一家日本公司所有，由中國臺灣托運者經(jīng)營，由一群印度人掌舵，卻是在巴拿馬注冊的。惠譽評級保險部門高級主管布萊恩·施耐德(Brian Schneider)表示，這種多重責任性質加深了事件的復雜性。
貝仕船舶管理公司表示，正在進行的調查將確定此事件所涉及的眾多因素，所有索賠將根據(jù)具體情況而考慮。
目前，“長賜號”的日本船東日本正榮汽船已提出“共同海損”要求。
所謂共同海損，是指在同一海上航程中，當船舶、貨物和其他財產(chǎn)遭遇共同危險時，為了共同安全，有意且合理地采取措施所直接造成的特殊犧牲、支付的特殊費用，由各受益方按比例分攤的法律制度。
航運界人士判斷，為了拒絕分攤損失，長榮集團可能會在保險公司的主導下，對日本正榮汽船提起過失訴訟。
正榮汽船表示，將與蘇伊士運河管理局討論賠償事宜，但該公司目前拒絕向外界提供任何細節(jié)。
