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一季度業(yè)績(jī)上市航司全軍覆沒(méi) | 姍言兩語(yǔ)

國(guó)內(nèi)八家上市航空公司近日都已交出了2020年和2021年第一季度成績(jī)單。往年，大多數(shù)航司都能在第一季度實(shí)現(xiàn)盈利，而今年一季度，幾家上市航司全軍覆沒(méi)錄得虧損。

一季度的虧損，與今年年初國(guó)內(nèi)散發(fā)疫情和各地號(hào)召就地過(guò)年不無(wú)關(guān)系，民航遭遇“史上最淡春運(yùn)”，春節(jié)假期七天(除夕至初六)，民航發(fā)送旅客357.4萬(wàn)人次，較2019年春運(yùn)同期下降71.6%，較疫情最開(kāi)始的2020年同期也下降45.5%。

筆者也從多家航空公司了解到，今年的春運(yùn)，隨著大量航班的取消和票價(jià)的不斷調(diào)低，不少大型航司又開(kāi)始面臨每天虧掉一個(gè)億，中型航司日均虧損上千萬(wàn)元的尷尬。

一季度的業(yè)績(jī)報(bào)告也印證了上述情況。在國(guó)有三大航中，去年虧損最多的中國(guó)國(guó)航仍是三大航中虧損最大的，一季度虧損達(dá)到62.08億元。2020年的盈利“獨(dú)苗”華夏航空也沒(méi)能保住好勢(shì)頭，一季度虧損0.48億元。

今年一季度，國(guó)內(nèi)航司的營(yíng)收恢復(fù)也不容樂(lè)觀，八家上市航司的營(yíng)收全部環(huán)比上一個(gè)季度減少，其中國(guó)航、東航、吉祥的營(yíng)收更是較去年同期減少。華夏航空則是今年一季度營(yíng)收與2019年同期差距最小的。

在2020年，華夏航空也是唯一盈利的上市航空公司，不過(guò)，其6.13億元的凈利潤(rùn)，還不及計(jì)入損益的政府補(bǔ)助總額(6.38億元)，意味著如果失去政府補(bǔ)助，華夏航空也將虧損。

不過(guò)，今年第一季度的航空市場(chǎng)并非剛性需求不足，而是政策限制下的臨時(shí)收縮，因此，行業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，1月底~2月初的航空市場(chǎng)，或許是整個(gè)2021年中黎明前最黑暗的時(shí)刻，一旦各地疫情消除和防控政策松動(dòng)，被壓制的各類旅客需求將快速恢復(fù)增長(zhǎng)。

剛剛過(guò)去的五一小長(zhǎng)假，部分印證了上述判斷。據(jù)初步測(cè)算，5月1日-5日全民航預(yù)計(jì)運(yùn)輸旅客866萬(wàn)人次，比2020年同期大幅增長(zhǎng)173.9%，比2019年同期下降0.8%；平均客座率80.7%，比2020年同期提高14.6個(gè)百分點(diǎn)，比2019年同期下降3.0個(gè)百分點(diǎn)；全國(guó)預(yù)計(jì)共保障航班74229班，比2020年同期增長(zhǎng)84.21%，比2019年同期下降7.70%。

去哪兒最新發(fā)布的《2021五一假期出游報(bào)告》則顯示，今年五一假期出游全面超過(guò)2019年，機(jī)票預(yù)訂量較2019年增長(zhǎng)超3成，酒店預(yù)訂量較2019年增長(zhǎng)超4成，人均花銷達(dá)到1713元，創(chuàng)近年五一假期新高。

而接下來(lái)的航空市場(chǎng)如何恢復(fù)，關(guān)鍵還是看疫情和防控政策對(duì)出行信心的影響。不過(guò)，相比國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，國(guó)際航空市場(chǎng)的恢復(fù)卻緩慢得多。

目前，國(guó)際航班的執(zhí)行依然是在“五個(gè)一”大原則的限制下，比如中美航線上每周只有不到20班在運(yùn)營(yíng)，與疫情前的一天多班相差甚遠(yuǎn)。

這對(duì)國(guó)際航線更多的航司和機(jī)場(chǎng)仍是更大的沖擊。2020年和建年一季度，原本國(guó)內(nèi)盈利能力最強(qiáng)的中國(guó)國(guó)航在國(guó)有三大航中預(yù)虧最多，而國(guó)際航線占比較大的上海機(jī)場(chǎng)今年一季度虧損4.36億元，2020年更是迎來(lái)上市以來(lái)的首次虧損，上海機(jī)場(chǎng)預(yù)計(jì)，受限于境外疫情的嚴(yán)峻形勢(shì)，公司上半年業(yè)績(jī)?nèi)詫⑻潛p。